Пропускна спроможність порту є показником його виробничої потужності і відображає можливість порту занурити на суду або розвантажити із судів максимальну кількість тонн вантажу за певний час при раціональній технології та організації виконання основних і допоміжних операцій перевантажувального процесу. Пропускна спроможність порту вимірюється в фізичних тоннах і залежить від протяжен-ності і конфігурації причального фронту, продуктивності підйомно-транспортного обладнання, пропускної спроможності складів і під'їзд-них шляхів порту, а також від характеристики потоків вантажів, вантажопідйо-ності і вантажний характеристики судів.
Пропускна спроможність порту є сукупністю пропускних спроможностей складових причалів (перевантажувальних комплексів).
Пропускна здатність причалу в свою чергу залежить від пропускної здатності основних його виробничих елементів: коштів Прикордонний і тиловий механізації, складів, автомобільних шляхів.
Розрахунок ведеться зазвичай в добовому розрізі по Прикордонний механізації як провідної. В подальшому перевіряють відповідність для Прикордонний механізації пропускної здатності інших виробничих елементів.
В основі розрахунку пропускної здатності використовується поняття технологічної лінії і технологічної схеми вантажно-розвантажувальних робіт. Технологічна лінія - сукупність докерів і механізмів, зайнятих в перевантажувальному процесі по певній технологічній схемі. Технологічна схема вантажно-розвантажувальних робіт визначає конкретний спосіб їх виконання на даній механізованої лінії, вказуючи напрямок переміщення вантажу, склад і спосіб виконання операцій, кількість машин і пристосувань, порядок їх використання. Технологічна схема розробляється на одну основну перевантажувальну установку (кран). Сумарна продуктивність техніки не повинна обмежувати продуктивність основної перевантажувальної установки.
Розрахунок пропускної здатності перевантажувального комплексу проводиться з використанням наступних формул.
1) Завантаження транспортних засобів визначається питомою вантажним об'ємом вантажів wг. пропонованих до перевезення і питомої вантажомісткістю судна wс. Іншими словами, один і той же вантаж може бути «важким» для одного судна і «легким» для іншого. якщо wг Якщо ж wг> wс. то вантаж є «легким» і завантаження визначається відношенням вантажомісткості судна до питомої навантажувального обсягу вантажу: Порівнюючи питомий навантажувальний обсяг вантажів з вантажомісткістю суден, визначається фактичне завантаження транспортних засобів. 2) Час на вантажні роботи: де М - валовий норма вантажний обробки судна. 3) Час на допоміжні операції: де tшв - час на швартування судна, tком - час на оформлення пріхода- відходу судна комісією, tот - час на відкриття люків трюмів, tзт - час на закриття люків трюмів, tотшв - час на відшвартовку судна від причалу, tофрм.док - час на оформлення документів. 4) Добова пропускна здатність причалу для одного судна: 5) Середня концентрація механізованих ліній на одне судно: 6) Обмеження кількості судів, оброблюваних одночасно: - за кількістю технологічних ліній: - по довжині причального фронту: де Lс - довжина судна, 20 - відстань між судами по довжині причалу в метрах. 7) Кількість судів, оброблюваних одночасно: 8) Місячна пропускна здатність причального фронту: де Ппр - добова пропускна здатність причалу для одного судна, 0,75 - гранично допустимий коефіцієнт завантаження причалів в порту. Виходячи з теорії «масового обслуговування», схема заснована на ідеях Ерланга, позначає, що коефіцієнт очікування у судів значно збільшується, якщо число причалів зменшується. При звичайному використанні причалу його коефіцієнт завантаженості складає 0,75. 9) Місячна пропускна здатність залізничного фронту де - Qваг завантаження вагона, nваг - кількість вагонів у подачі: де Lпр - довжина складського фронту подачі вагонів, L в - довжина вагона між осями автосцепа, nпод - число подач вагонів до фронту навантаження на добу, nпод = 6. 10) Місячна пропускна здатність автомобільного фронту: де Nкран - кількість кранів; КНВкрана - комплексна норма вироблення т / год, по кожній технологічній схемі; 23 - кількість робочих годин крана на добу, год .; 30 - кількість робочих днів крана в місяць; При розрахунку може знадобитися визначити місячну пропускну здатність ваг для зважування автомобілів / вагонів для кожного виду вантажу. 11) Місячна пропускна здатність ваг: де 20 - кількість робочих годин ваг на добу; tвзвш - середній час зважування одного автомобіля / вагона; 30 - кількість робочих днів ваг на місяць; Qавто - середнє завантаження одного автомобіля / вагона. 12) Місячна пропускна здатність складу: де Ескл - ємність складу, tхр - час зберігання вантажу на складі, 30 - кількість робочих днів складу в місяць. Ємність складу для навалювальних вантажів розраховується з урахуванням вихідних дані на кожен штабель вантажу за допомогою формул: де Н - максимальна висота штабеля: де рпр - максимальне навантаження на штабель; rгруза - насипна вага вантажу. А1 - ширина підстави штабеля; В1 - довжина підстави штабеля; де ai - кут природного укосу i - го вантажу (в стані спокою), град. Місячна пропускна здатність перевантажувального комплексу визначається по лімітується елементу. Виходячи з пропускної спроможності перевантажувального комплексу, визначається число судів, яке може бути оброблено протягом місяця. Отримане значення округлюється до десятих. Потім визначається коефіцієнт зайнятості причальної лінії по часу. 13) Місячна пропускна здатність перевантажувального комплексу: 14) Коефіцієнт зайнятості причальної лінії по часу: де nс - число судів, яке може бути оброблено протягом місяця: П - місячна пропускна здатність причального комплексу, Qф - завантаження судна, LС - довжина судна, Lпр - довжина причалу, 30 - кількість діб у місяці. 15) Мінімальний інтервал часу між початками обробки суден: l = (30 - Тст) / (n з - 1) Тст час стоянки судна в порту, nc - можливу кількість судів протягом місяця