де, Sгр -вантажні площа зайнята обладнанням для зберігання вантажу, м 2;
Sвсп - допоміжна площа зайнята проїздами і проходами, м 2;
S пр - площа ділянки приймання, м 2;
Sкомп - площа ділянки комплектування, м 2;
Sотпр - площа ділянки відправки, м 2;
Sрм - площа робочих місць, м 2;
Sпе - площа приймальної експедиції, м 2;
Sое - площа відправних експедиції, м 2;
Розрахунок вантажної площі зайнятої обладнанням для зберігання вантажу:
де, - середній запас вантажу;
У - усереднене значення навантаження на 1м 2 склади.
де, О - прогноз обороту за період в натуральних одиницях, тонн;
а, в, с - довжина, ширина, висота вантажу в транспортній упаковці, м;
Т - планування оборотності запасів (7 днів);
Д - число днів в планованому періоді (30 днів);
Ч - число одиниць в транспортній упаковці, тонн.
О = 1,3 *? Р / 12, (14)
де, m - маса вантажу, т;
n - число ярусів;
S - площа підстави вантажу в транспортній упаковці, м 2;
S = а * в, (16)
S = 1,6 * 1,3 = 2,08 м 2;
О = 1,3 * 136000/12 = 14733,3 т;
м 2;
Розрахунок допоміжної площі зайнятої проїздами і проходами:
. (17)
м 2;
Розрахунок площі ділянки приймання і відправлення:
де, Q - обсяг перевезень, руб / рік;
Апр - частка товару проходить через ділянку приймання, (75%);
tпр - число днів перебування товару на ділянці приймання, дні (1);
Ср - вартість однієї тонни зберігається вантажу на складі, руб / рік;
q - укрупнений показник розрахунку навантаження на 1 м 2 ділянки приймання. т / м 2;
Ср = 215000 / 1,9 = 113157,89 руб / т;
Q = Ср * 1,3 *? Р = 113157,89 * 1,3 * 136000 = 20 006 314 952 руб;
м 2;
Розрахунок площі приймальної і відправних експедиції:
де, tпе - число днів в перебігу якого вантаж буде перебувати в приймальної експедиції, дні (0,5);
м 2;
Розрахунок площі робочих місць:
де, Nсл - кількість службовців (30);
Sрм = 3,25 * 30 = 97,5 м 2;
Sобщ = 1661,96 + 1495,76 + 619,48 + 619,48 + 410,99 + 410,99 + 97,5 = 5316,16 м 2.
Технологічні карти та добовий графік роботи складу.
3.1. Технологічні карти роботи складу.
Технологічна карта - це документ, що містить необхідні відомості, інструкції для персоналу, що виконує якийсь технологічний процес або технічне обслуговування об'єкта.
Як правило, ТК складається для кожного об'єкта окремо і оформляється у вигляді таблиці. В одній ТК можуть бути враховані різні, але схожі моделі об'єктів. Технологічна карта складається технічними службами підприємства і затверджується керівником підприємства (головним інженером).
Відповідно до принципової, а також транспортно - техно? Логічної (структурної) схемами складського процесу і з метою чіткої організації робіт рекомендується складати технологиче? Ські карти, що розробляються стосовно до конкретних умо? Виям складу.
Карти технологічного процесу є доку? Мент, який регламентує цикл операцій, що виконуються на кін? Конкретними складі. Складається карта на базі затвердженої транспортно - технологічної (структурної) схеми.
Технологічні карти визначають склад операцій і пере? Ходів, встановлюють порядок їх виконання, містять тих? Нические умови і вимоги, а також дані про склад про? Ладнання і пристосувань, необхідних в процесі виконан? Нання передбачених картами операцій.
Висока якість процесу можливе лише в разі, якщо каж? Дий його учасник чітко уявляє свою роль в ньому, а також дії, які він повинен здійснити в тій чи іншій ситуа? Ції. Отже, виникає необхідність формалізації про? Процесів, чіткого опису їх алгоритму в спеціальних докумен? Тах. При цьому важливо, щоб всі документи мали єдину струк? Туру, опису повинні бути послідовними, легко читані? Ми, що не допускають різночитань.
Стандартизація технологічних процесів на складах позво? Ляє скоротити час на навчання співробітників, допомагає вирішити проблему поділу і кооперації праці.
Основною метою розробки технологічних стандартів явля? Ється підвищення якості надаваних складом послуг і підвищена? Шення продуктивності праці (скорочення часу простоїв, скорочення часу обробки вантажів).
Для працюючого складу стандартизацію логічно почати з ана? Лізу технологічного процесу. Як показує досвід, простий опис наявних процедур і контроль їх виконання дає скорочення часу на виконання операцій від 2 до 5%.
Технологічна карта по приймання вантажів:
Технологічні графіки роботи експедиції забезпечують своєчасну доставку вантажів споживачеві, приймання товарів, що надійшли в неробочий час, планомірну завантаження транс? Кравців коштів і своєчасне оформлення товарно-транспорт? Них документів.
Техніко-економічне обґрунтування вибору рухомого складу для доставки вантажу.
4.1. Розміщення вантажу на автомобілі.
Виходячи з внутрішніх розмірів кузовів, виробляємо розміщення вантажу.
У кузов ЗіЛ-433110 можна розмістити 3 одиниці вантажу.
У кузов ЗіЛ-433180 можна розмістити 4 одиниці вантажу.
У кузов МАЗ-6303А3-320 можна розмістити 6 одиниць вантажу.
Визначення порогового коефіцієнта адаптації кузова рухомого складу по вантажопідйомності.
Критерієм порогової адаптації кузова є коефіцієнт пристосованості по вантажопідйомності:
Де, z - об'ємна маса вантажу, т / м 3;
z = 1,9 / 1,6 * 1,3 * 1,1 = 0,83 т / м 3
Uv - питома об'ємна вантажопідйомність, т \ м 3.
Де qг - геометричний об'єм кузова.
Коефіцієнт пристосованості по вантажопідйомності ЗіЛ-433110:
0,83 / 0,95 = 0,87
Коефіцієнт пристосованості по вантажопідйомності ЗіЛ-433180:
0,83 / 1,27 = 0,65
Коефіцієнт пристосованості по вантажопідйомності MAЗ-6303А5-320:
Всі вибрані автомобілі відносяться до групи Б - АТС з осьовими масами найбільш навантаженої осі до 6 т включно, призначені для експлуатації на всіх дорогах.
Осьова маса двохосьових АТС ЗіЛ-433110 і ЗіЛ 433180 не перевищує допустимого значення - 6 тонн.
Осьова маса трехосного АТС не перевищує допустимого значення - 5,5 тонн.
Габарити АТС не перевищують: по довжині - 12,0 м, по ширині - 2,5 м. І по висоті - 4,0 м.
Всі вибрані автомобілі придатні до використання за загальному мереж РФ.
Техніко-економічне обґрунтування.
Годинна продуктивність, т / год:
Де, - технічна швидкість, км / год;
- статичний коефіцієнт вантажопідйомності;
- коефіцієнт використання пробігу;
- пробіг автомобіля, км;
- час простою під навантаженням і розвантаженням, сек.
Приклад розрахунку годинної продуктивності в т / год для автомобіля ЗіЛ-433110:
Wa5 т / год;
Подальші розрахунки ведемо в табличній формі:
За результатами таблиці будуємо графік зміни годинної продуктивності в т * км / год для автомобілів.
Рис.2. графік зміни годинної продуктивності в т * км / год для автомобілів
Нормовані витрати пального:
Де, НS - базова лінійна норма витрати палива на пробіг, л / 100 км;
HW - лінійна норма витрати палива на транспортну роботу (2 л.-для бензинового двигуна, 1,3 л - для дизельного);
Приклад розрахунку нормованої витрати палива для автомобіля ЗіЛ-433110:
Qн5 = 0,01 * (23 * 25 + 2 * 5,7 * 25) = 8,60 л.
Подальший розрахунок ведемо в табличній формі:
Нормовані витрати пального, л
За результатами таблиці будуємо графік зміни нормованої витрати палива для автомобілів.
Рис.3. Графік зміни нормованої витрати палива для автомобілів
Час доставки вантажу:
Подальший розрахунок ведемо в табличній формі:
Час доставки вантажу, ч.
За результатами таблиці будуємо графік зміни часу доставки вантажу для автомобілів.
Рис.3. Графік зміни часу доставки вантажу для автомобілів.
Визначення витрат на перевезення вантажів автомобільним транспортом.
1) .Основна і додаткова заробітна плата водіїв з відрахуваннями.
Для водіїв вантажних автомобілів застосовують відрядні розцінки за 1 тонну вантажу, що перевозиться і 1 тонно-кілометр транспортної роботи.
Часткою заробітної плати за перевезені тонни (відносять до витрат на початкові і кінцеві операції.
А за виконаний тонно-кілометр () відносять до витрат на операції руху.
де, - годинна тарифна ставка, руб. / год (210);
- поправочний коефіцієнт до грошової ставки водія (1,3)
- коефіцієнт що враховує підготовчо заключні операції.
= 1,85 руб. / Т * км.
2) .Затрати на паливо.
де, - пропускна ціна палива (для дизеля - 18,50 руб. для бензинового двигуна - 20 руб.)
- коефіцієнт що враховує додаткову витрату палива в зимовий час і на всередині гаражні потреби (1,05);
- норми витрати палива, л / 100 км;
- додаткова норма витрати на транспортну роботу, л / т * км;
?4331100:
руб / т * км;
3) .Витрати на експлуатаційні матеріали.
Витрати на експлуатаційні матеріали становлять 22% від витрат на паливо для рухомого складу.
руб. / т * км; (29)
?4331100:
руб. / т * км;
4). Витрати на ТО і поточний ремонт визначаємо за формулою:
де, - норма витрат на ТО і поточний ремонт (0,45%)
- балансова вартість автомобіля на 1000 км пробігу.
?4331100:
руб. / т * км;
5) .Витрати на відшкодування зносу і ремонт шин.
- норма на відновлення шини (1,1%);
- число шин без запасних.
?4331100:
руб. / т * км;
6) .Амортізація складається:
З відрахувань на капітальний ремонт:
І на відновлення рухомого складу:
де, - коефіцієнт враховує доставку вантажу (10,7);
- норма відрахувань на капітальний ремонт (0,06%);
- норма відрахувань на повне відновлення рухомого складу (0,06%);
Накладні витрати розподіляють між початковими і кінцевими руховими операціями:
де, - норма відрахувань на один середньосписковий автомобіль, руб. на рік;
- коефіцієнт використання рухомого складу (0,765);
- час в наряді, год.
8) Таким чином постійні і змінні витрати на перевезення однієї тонни вантажу становить:
11,98 + 0,32 = 12,30 руб. / Т;
а змінні витрати:
руб. / т * км; (37)
?4331100:
Висновок.
На підставі проведених розрахунків можна зробити наступні висновки.
Для заданого обсягу перевезень тяжёловесного обладнання необхідний склад з площею 5316,16 м 2.
Для перевезення вибираємо автомобіль? 4331800 кількістю 58 одиниць.
Виходячи розрахунками постійні витрати на перевезення однієї тонни вантажу, вийшли менше в порівнянні з? 4331100 на 10,2% і більше з на 11,4%, змінні витрати вийшли менше на 25,5% і на 15,5% відповідно.
Обраний автомобіль, виходячи графіків производительностей і часу доставки вантажу, має середні показники в порівнянні з іншими автомобілями, нормовані витрати пального має найменші показники.