Визначення швидкості ходу судна по режиму обертів гвинта.
Для вимірювання швидкості великих суден використовують лаг. На малих судах простий лаг дає великі помилки у визначенні швидкості і його не завжди можна застосувати. Тому для маломірних суден простіше визначати швидкість ходу за таблицями або графіками, що виражає залежність швидкості від числа обертів гвинта. Щоб мати такі таблиці або графіки, потрібно визначити для різних оборотів гвинта швидкість ходу судна на мірної лінії (рис. 59). Визначення швидкості виробляють в сприятливу погоду. Нишпорення судна на курсі не повинно перевищувати ± 2 °.
Мал. 59. Схема обладнання мірної лінії
Мірна лінія обладнується провідним створом, за яким судно тримає курс, і чотирма або більше січними створами, відстані між якими точно виміряні. Швидкість судна на мірної лінії вимірюється при постійному режимі роботи двигуна. Щоб виключити помилки у визначенні швидкості від впливу вітру і течії, на одному і тому ж режимі роботи двигуна роблять два пробігу - в одну і іншу сторони.
За секундоміром помічають момент проходження судном січних створів. Знаючи час t 1. t 2. t 3 і відстані між січними створами S 1. S 2. S 3. швидкість V S розраховують за формулою:
де: V S - швидкість судна в вузлах;
S - відстань між січними створами в милях;
t - час проходження від створу до створу, сек.
Під час кожного пробігу важливо точно тримати заданий число оборотів двигуна. Обчисливши окремі швидкості V 1. V 2. V 3. знаходять середню.
Після визначення швидкості на мірної лінії будується таблиця або графік залежності швидкості судна від числа обертів двигуна (рис. 60).
Швидкість судна корисно визначити при різній осаді. Тоді графіків і таблиць буде кілька. Їх можна для зручності користування зобразити на одному аркуші паперу. Маючи на судні такі таблиці або графіки, можна по заданому числу оборотів двигуна і відомої осаді знайти відповідну швидкість судна.
Іноді обладнаної мірної лінії немає поблизу. Однак завжди можна для визначення швидкості ходу судна вибрати два берегових орієнтира, відстань між якими досить точно відомо. Ці відстані можна визначити, наприклад, за планом, на якому є обидва орієнтира.
Провідні створи можуть бути замінені компасом на судні, якщо немає побоювання, що судно буде зноситися з курсу вітром або течією, для цього необхідно перевірити і усунути вплив працюючого двигуна на компас.
Для вимірювання швидкості ходу судно повинно проходити прямим курсом з безпечного для плавання шляху.
Puc. 60. Графік залежності швидкості судна від числа обертів двигуна
Напрямок прямий, що з'єднує предмети, може бути визначено за допомогою компаса, але необхідно щоб пробіги можна було виробляти у напрямку, паралельному прямий, що з'єднує предмети.
Завчасно до підходу до першого орієнтиру судно розвиває певну швидкість і виходить на мірний курс на заданих оборотах двигуна, які під час пробігу до другого орієнтира залишаються постійними. Коли перший орієнтир буде на траверзі, пускається секундомір або помічається час по годинах. Відлік часу проводиться в момент проходження судном траверзу другого орієнтира. Такі ж спостереження виробляються при зворотному пробігу.
§ 27. Спрощений метод визначення швидкості судна.
Якщо неможливо, особливо під час плавання, визначити швидкість судна одним з вищеописаних способів, застосовують інший, правда, менш точний. Потрібно на ходу з носа судна кинути в воду тимчасовий орієнтир - невеликий шматок дерева і одночасно включити секундомір. Коли шматок дерева досягне зрізу корми, секундомір зупиняють. За виміряним часу і відомої довжині судна швидкість знаходять за формулою:
де V S - швидкість судна в вузлах;
L - довжина судна, м;
t - час проходження кинутого в воду предмета, сек.
Слід мати на увазі, що чим коротше судно, тим більше буде похибка.
При визначенні пройденої відстані потрібно пам'ятати, що переміщення судна відбувається тільки щодо води, а не грунту. Вітер і течія при цьому не враховуються, хоча постійно впливають на швидкість руху судна. Тому при веденні прокладки в розраховане за швидкістю відстань потрібно ввести поправку за рахунок знесення течією і вітром. Найлегше це зробити, коли курс судна збігається з напрямком течії і вітру або протилежний ім. При бічних знесення збільшення або зменшення швидкості буде приблизно пропорційно косинусу кута між курсом судна і лініями дії течії або вітру.
Головні причини зменшення швидкості ходу судна:
1) мілководді, на якому в міру збільшення швидкості різко зростає опір води. Тому на мілководді швидкість може зменшуватися на 10 - 15%;
2) вітер і качка. При зустрічних вітрах і хвилі, а також при сильних попутних вітрах, супроводжуваних хвилюванням, швидкість зменшується.
При слабких попутних вітрах швидкість незначно зростає. Зниження швидкості спостерігається при перевантаженні судна, крен і дифференте на ніс. На хвилі в моменти, коли гвинт виходить з води, судно різко втрачає хід;
3) обростання підводної частини корпусу судна призводить до зменшення швидкості на 10 - 15% в порівнянні зі швидкістю судна, що має чистий корпус.
Джерело: Братство воблерів