де Vр - розрахункова швидкість руху автомобіля, км / год;
# 956; - коефіцієнт поперечної сили;
iп.ч - поперечний ухил проїзної частини, частки одиниць.
При визначенні радіусів кривих в плані вважається, що автомобіль рухається по злегка зволоженій чистому покриттю і в цьому випадку # 956; = # 966; 2. де # 966; 2 - коефіцієнт поперечного зчеплення.
Радіус кривої в плані без віражу визначається для руху автомобіля по зовнішній щодо центру кривої смузі руху за формулою
Таблиця 12 - Поперечні ухили проїзної частини (крім ділянок кривих в плані, на яких передбачається влаштування віражів)
Примітка: Менше значення поперечних ухилів на віражах відповідають більшим радіусів кривих, а більше - меншим.
Якщо дві сусідні криві в плані, звернені в одну сторону, розташовані близько одна від одної і пряма вставка між ними відсутній або довжина її незначна, односхилий поперечний профіль слід приймати безперервним на всьому протязі.
У районах з незначною тривалістю снігового покриву і рідкісними випадками ожеледиці найбільший поперечний ухил проїзної частини на віражах допускається приймати до 100 ‰.
На особливо важких ділянках за умовами забудови або рельєфу місцевості допускається розробка індивідуальних проектів врожай зі змінними поперечними ухилами (типу «ступінчастий віраж») і розширеної проїзною частиною доріг.
Довжина відгону віражу визначається за формулою
де bп.ч - ширина проїжджої частини, м;
iв - поперечний ухил віражу, приймається по табл. 13;
Перехід від двосхилого профілю дороги до односхилого слід здійснювати протягом перехідної кривої, а при відсутності її (при реконструкції доріг) - на прилеглому до кривої прямій ділянці, рівному довжині перехідної кривої.
Поперечний ухил узбіч на віражі слід призначати однаковим з ухилом проїзної частини дороги. Перехід від нормального ухилу узбіч при двосхилим профілі до похилу проїзної частини слід виробляти, як правило, протягом 10 м до початку відгону віражу.
Мінімальна довжина перехідної кривої визначається за формулою
де Vр - розрахункова швидкість руху автомобіля, км / год;
I - наростання відцентрового прискорення при русі автомобіля
на ділянці перехідної кривої (I = 0,5 м / с 3);
Rmin - мінімальний радіус кривої в плані з віражем, м.
Радіус. при якому видимість поверхні проїжджої частини буде відповідати розрахунковому відстані видимості в нічний час. визначається за формулою
де S1 - відстань видимості поверхні дороги, м (п. 3.5);
# 945; - кут розсіювання пучка світла фар, градуси (# 945; = 2 °).
Всі розраховані значення радіусів кривих в плані зводяться в табл. 14.
Таблиця 14. Мінімальні радіуси кривих в плані
Криві в поздовжньому профілі
Мінімальний радіус вертикальної опуклою кривою визначається з умови забезпечення видимості поверхні дорожнього покриття:
де S1 - відстань видимості поверхні дороги, м (див. п. 3.5);
d - висота очей водія легкового автомобіля над поверхнею дороги (d = 1,2 м).
Мінімальний радіус вертикальної увігнутою кривою визначається з умови забезпечення видимості поверхні проїжджої частини дороги в нічний час при світлі фар:
де S1 - то ж, що і у формулі (3.25);
hф - висота світла фар легкового автомобіля над поверхнею проїзної частини (h ф = 0,75 м);
# 945; - те саме, що і в формулі (3.24).
Радіус вертикальної увігнутою кривою з умови обмеження відцентрової сили (за критерій приймається самопочуття пасажирів і перевантаження ресор):
де Vр - розрахункова швидкість легкового автомобіля, км / год.
Результати розрахунків зводяться в табл. 15.
Таблиця 15. Мінімальні радіуси вертикальних кривих