Опитування виявило дискримінацію латиноамериканців в США
Примх тренується в ланці з Гусєвим і Ткачовим в збірній Росії перед етапом Євротуру
У Тулі нагородили переможців кінофестивалю "Шорти"
Третьяк зустрінеться з Фазелем для обговорення ситуації після заяви глави КХЛ
Вчені оцінили вплив поділу лісів дорогами на вимирання тварин
ФХР найняла адвокатів для захисту російських хоккеісток на слуханнях в МОК
МНС зафіксувало дворазове зниження числа загиблих при пожежах в КБР
Матеріал з 1 сторінки
"Низьконапірний гідровузол дозволить налагодити судноплавство на маловодні 40-кілометровій ділянці Волги від Городця до Нижнього Новгорода, який є сполучною ланкою великих вантажопотоків з Ками, Середньої і Нижньої Волги. Будівництво гідровузла дасть серйозний імпульс розвитку, в тому числі водного туризму і пароплавства в регіоні" , - зазначив Герасименко.
проблеми навігації
Перспективи волзького судноплавства
Влада регіону вважають, що в перспективі ГЕС відкриє нові можливості для регулярного судноплавства не тільки по Волзі, а й Оці, Ветлузі і Сурі. Інтенсивне судноплавство в межах області дасть поштовх до розвитку нижегородських портів: Дзержинському, Городецькому, Борський і Кстовському, зв'яже їх в єдиний транспортний коридор з виходом на Балтику. Влада регіону від реалізації проекту в першу чергу чекають розвитку вантажопотоку.
Заступник директора з наукової роботи Інституту проблем екології та надрокористування Академії наук Татарстану Дмитро Іванов зазначив, що річковий транспорт незамінний при перевезеннях для нафтової, будівельної галузей, транспортуванні зерна, машин і механізмів.
"Однозначно, що економічне обґрунтування будівництва гідровузла є. Перевезення таких вантажів як нафта, піщано-гравійних сумішей, економічно затребувана саме річковим і морським транспортом. З точки зору екології однієї ГЕС більше, однією менше - великої різниці немає. Тобто, це будуть міні -ГЕС, міні-шлюзи, які відсічуть існуюче водосховище, його верхню частину. І судноплавству на Волзі більше не буде заважати нічого ", - пояснив Іванов ТАСС.
екологи турбуються
Якщо влада впевнена в необхідності проекту для річкової галузі регіону, то представників громадських організацій та екологів турбують можливі екологічні наслідки.
Виконавчий директор некомерційної екологічної організації "вьюницу" Володимир Орєхов заявив, що Волга з повноводної річки вже перетворилася в систему каскадних водосховищ і не справляється самостійно з очищенням ґрунтових вод.
"Постійна зміна рівня води не дає вільного протоку, що веде до порушень екосистеми. Будівництво ще одного гідровузла лише погіршить ситуацію", - повідомив Орєхов ТАСС. А місцевий еколог Астах Каюмов додав, що якби в проекті будівництва гідровузла був передбачений міст для північного обходу Нижнього Новгорода, то частина транспортних проблем, в тому числі і для самих ніжегородцев, була б знята.
"На сьогоднішній день реалізація даного проекту унеможливлює подальше будівництво моста північного обходу Нижнього Новгорода. А міст в обхід центру міста необхідний", - пояснив Каюмов.
За прикладом Астрахані
В Астраханській області проблему з обмілінням судноплавних каналів вже успішно вирішують. Тут всі проблеми були пов'язані з обмілінням Волги і Волго-Каспійського судноплавного каналу, який є найдовшим і найстарішим в Росії. Як розповіли ТАСС в Міністерстві промисловості, транспорту і природних ресурсів регіону проблему вирішували комплексно і поступово.
В Астраханській області "збираються застосувати науково-дослідницький підхід, щоб не просто щорічно отримувати грунт з дня, а, можливо, побудувати дамби або гідротехнічні споруди, щоб мінімізувати надходження грунту під час паводку в канал." Це складний процес в дельті, щоб ці потоки регулювати, щоб зменшити наноси потрібен науково-дослідницький підхід. В ідеалі це повинно привести до зменшення обсягів днопоглиблювальних робіт ", - додали у відомстві.