Праворульниє іномарки вперше стали з'являтися в Приморському краї в 80-х роках минулого століття. Моду на них завели моряки, що ходили в закордонні рейси і привозили з Японії старі автомобілі. Мати в своєму гаражі старенький «Ніссан», «Тойоту» або «Хонду» було дуже престижно, і це говорило про достаток сім'ї. Але, головне, виявилося, що ці машини відмінно витримують приморський клімат з його різкими перепадами температур і майже максимальною вологістю, поганий бензин і місцеві дороги.
Через деякий час в Примор'ї стали з'являтися перші автомобільні ринки. Спочатку стихійні, вони поступово розросталися і ставали все більш цивілізованими. Один з них - «Зелений кут», розташований на околиці Владивостока, - сьогодні є найбільшим в Росії. Японські машини з правим кермом дуже швидко завоювали популярність у автоаматорів, і скоро їх тиха експансія вийшла за межі Приморського краю. За недорогими і якісними іномарками почали приїжджати з інших районів країни.
В результаті до кінця 90-х років минулого століття Владивосток по праву став одним з автомобільних центрів Росії і за кількістю машин на тисячу чоловік впритул наблизився до Москви і Тольятті. Швидко розвивається бізнес з ввезення та продажу іномарок спровокував сплеск злочинності.
У сіркоперегінних вимагають гроші під виглядом пожертвувань на будівництво храму
Найсильніше ризикують рядові перегонщики. На початку 90-х на них була оголошена справжнє полювання. Сценарій відбирання грошей не відрізнявся оригінальністю: на трасі з'являлося кілька машин, які брали водія іномарки в «коробочку» і притискали до узбіччя дороги. Шоферу пропонували заплатити за проїзд по «їх території» суму від 100 до 300 доларів. В іншому випадку автомобіль за допомогою бейсбольних біт могли перетворити на купу заліза, а його господаря - покалічити або вбити. Нерідко траплялося, що за час шляху перегонникам доводилося кілька разів платити «податок за проїзд», щоб зберегти своє здоров'я і автомобіль.
Непокірним сміливцям, які на свій страх і ризик намагалися проскочити володіння місцевих ОЗГ, влаштовували грамотне «випадкове зіткнення». Наприклад, коли перед їдуть автомобілем несподівано з'являвся новенький джип. З нього вилазили міцні бритоголові хлопці в шкіряних куртках і вимагали відшкодувати нанесений позашляховику збиток. Якщо готівки не вистачало, щоб розплатитися, перегонщикові доводилося розлучатися з купленої іномаркою.
Сьогодні перша, найпотужніша хвиля автомобільного рекету спала, але на трасах і раніше небезпечно. У Примор'ї найбільш неблагополучними містами у сіркоперегінних вважаються Уссурійськ і Находка. Нинішні грабіжники намагаються підстрахуватися, і вимагання грошей проводять під приводом дорожнього збору, пожертвування на будівництво церкви і т.д. Суми різняться і, як правило, залежать від вартості переганяється машини. У рекетирів очей досвідчене: з господаря дешевої іномарки вони можуть взяти доларів 50-100, а якщо людина купила дорогий джип або машину представницького класу, то його змусять розщедритися на суму до 1 тис. Доларів. Незговірливих, як і 15 років тому, чекають проблеми: їх можуть побити, а машину відняти.
Купівля автомобіля і його подальший перегін в інший регіон країни є одночасно і найпростішим способом заробити на перепродажі, і найнебезпечнішим. Маршрут перегонника виглядає наступним чином: покупець відправляється до Владивостока на поїзді або літаку, а весь зворотний шлях - кілька тисяч кілометрів - проробляє вже на придбаному автомобілі. При перепродажі, наприклад, в Новосибірську або Красноярську ціна машини відразу піднімається на 500-1000 доларів. Але щоб отримати ці гроші, перегонникам потрібно чимало потрудитися. Досвідчені водії, які займаються цим видом бізнесу, отримують ліцензії і набувають зброю, щоб їм при нагоді можна було відлякати грабіжників або захистити своє життя.
Бувалі перегонщики розповідають, що з бандитами, що промишляють на дорогах, нерідко пов'язані і співробітники правоохоронних органів. Наприклад, навесні нинішнього року в Чернігівському районі Примор'я заарештували угруповання, яку організували два капітана міліції, що працювали в РВВС. Приятелі зупиняли тільки дорогі машини, в основному джипи. Своїх «клієнтів» вони чекали на путівці, куди згортали водії, з якої-небудь причини прагнули об'їхати розташований неподалік пост ДАІ. З сіркоперегінних злочинці брали від 20 до 30 тис. Рублів. Бандити були затримані тільки після спецоперації ФСБ. В ході слідства з'ясувалося, що в угруповання входили співробітники міліції і громадяни, щільно пов'язані з кримінальним світом.
Автомобілісти готові перекрити трасу Владивосток - Хабаровськ
Втім, за словами знайомих продавців, сьогодні вони побоюються не тільки злочинців, скільки непродуманих рішень рідних влади. Приморські автомобілісти вперше заявили про себе як про силу, з якою необхідно рахуватися, восени минулого року. Бурю їх протесту викликало запровадження міні-каталогу на праворульние машини, за яким повинна була розраховуватися вартість іномарок. На думку автопродавців, введення «сирого», недопрацьованого каталогу могло привести до різкого стрибка цін на іномарки і як наслідок до падіння купівельного попиту.
Колони з сотень машин, які йшли на маленькій швидкості, кілька разів створювали в центрі міста величезні пробки. Цим дилери і рядові автолюбителі, які брали участь в акціях протесту, давали зрозуміти Далекосхідному митному управлінню (ДВТУ), що якщо їх інтереси не будуть враховані, то вони підуть на крайні заходи на кшталт перекриття найжвавіших транспортних магістралей крайового центру і федеральної траси Владивосток - Хабаровськ.
«Ми, автопродавці, зіткнулися з тим, що Далекосхідне митне управління необґрунтовано спробувало підняти митну вартість машин, - розповів кореспонденту« Нашої версії »керівник Товариства захисту автопродавців Приморського краю Дмитро Пенязь. - Це відповідно збільшувало вартість автомобілів і знижувало конкурентоспроможність іномарок, тому що японські машини традиційно є більш дешевими, ніж європейські, і більш комфортабельними. В першу чергу це вдарило по нашим покупцям і, звичайно, по обороту продавців. Наша організація тоді створювалася стихійно. Було утворено громадський рух, який ми намагалися зареєструвати, але нам чотири рази відмовляли під надуманими приводами і повертали документи. За рік наші повноваження суттєво розширилися, ми займалися і «Євро-2», і захищали інтереси окремих людей. Нещодавно було проведено збори, на якому було прийнято рішення про перетворення Товариства захисту автопродавців в Товариство захисту прав автомобілістів.
Організація, яка об'єднує автопродавців, підготувала і провела кілька акцій протесту. Результати не змусили себе чекати. Її представників запросили для обговорення міні-каталогу. Учасники зовнішньоекономічної діяльності (ЗЕД) представили начальнику ДВТУ власну методику визначення митної вартості іномарок, в основу якої лягли дані японських автомобільних аукціонів. Вона передбачала зниження мит на недорогі моделі, що користуються попитом, і незначне підвищення вартості оформлення автомобілів представницького класу.
Ім'я Мухаммед увійшло в десятку найпопулярніших в Англії і Уельсі. Згідно зі статистичними даними, в минулому році було зареєстровано близько чотирьох тисяч новонароджених з таким ім'ям.
Наступного разу приморських автомобілістів сколихнула звістка про введення екологічного стандарту «Євро-2». До переліку Ростехрегулірованія потрапили і були визнані відповідними нормами європейські машини. «У нього не увійшло близько 90% автомобілів, традиційно ввозяться через порти Далекого Сходу», - заявив перший заступник начальника Владивостоцької митниці Павло Демічев.
Тоді ж в середовищі автолюбителів стали ходити чутки про те, що «праворукі» японські машини хочуть заборонити зовсім.
За рік на «японках» федеральний бюджет заробляє 20 млрд. Рублів
Колона, розтягнувшись на кілька кілометрів, проїхала від центру Владивостока до його околиці - зупинки «Фабрика« Заря ». Іномарки нестямно гули, привертаючи увагу жителів. З віконця однієї з машин хтось виставив японський прапор.
«Простіше відправити весь АвтоВАЗ на пенсію, ніж впроваджувати його продукцію на Далекому Сході, - сміялися учасники акції протесту. - А що? Ми готові навіть доплатити, тільки щоб ринок японських машин залишили колишнім ».
Весь автосервіс у Владивостоці на сьогоднішній день орієнтований виключно на праворульние машини. При необхідності можна купити або замовити в Країні висхідного сонця автомобільні деталі для моделі будь-якої марки і року випуску.
«Якщо заборонять праве кермо, то це обернеться дуже великий безробіттям. У Владивостоку зараз 60% населення так чи інакше пов'язані з автомобільним бізнесом, - розповів «Нашої версії» Автопродавец з майже 20-річним стажем Микола Мельников. - У нас в краї підприємства не розвиваються. Чим будуть займатися люди?
На зворотному шляху учасники акції скинули швидкість своїх автомобілів. Під'їхали співробітники ДАІ спробували оштрафувати кількох автомобілістів за «неправомірне використання звукових сигналів», але у відповідь водії, що проїжджали іномарок ще сильніше тиснули на клаксони. В результаті руху колони дали «зелену вулицю». Вона вільно пройшла по одній з найжвавіших транспортних розв'язок Владивостока, розташованої на вулиці Некрасівській, і повернулася до місця старту.
Заборона на праворульние машини залишить без роботи 70 тис. Чоловік
Сьогодні на автомобільних ринках Примор'я будь-який бажаючий може підібрати іномарку під свій смак і гаманець. Навіть незважаючи на зростання цін, які за останні шість років піднялися вдвічі, придбати японську машину як і раніше можуть дозволити собі багато.
На ринку «Зелений кут» щодня виставляються на продаж 15 тис. Машин. Таких показників немає більше ніде в країні. Найпопулярніші моделі іномарок тут коштують від 6 тис. Доларів і вище. Непогану малолітражку можна доглянути за 5 тис. Доларів. «Для далекосхідників автомобіль є засобом пересування, - впевнені автодилери. - Так навіщо його знову робити розкішшю? »
Жоден з опитаних кореспондентом «Нашої версії» продавців не висловився на користь продукції вітчизняного автопрому. Всі сходилися на думці, що японські іномарки - кращий варіант для російських доріг і клімату. Дешеві, економічні і безпечні, вони дадуть фору будь-який з європейських або американських машин.
«Посудіть самі, з машини з правим кермом водій виходить на тротуар, а не на проїжджу частину. «Японка» безпечніше при лобовому зіткненні. А скільки було ситуацій, коли водій залишався живий навіть після зіткнення на зустрічній смузі! »- розповів« Нашої версії »автолюбитель Ігор Єгоров. Крім того, ДАІ веде статистику, згідно з якою автомобілі з Країни висхідного сонця потрапляють в аварії рідше, ніж їх «побратими» зі звичним лівим кермом.
90% всіх автомобілів в Далекосхідному регіоні - праворульние. Від стану ринку іномарок, наприклад, безпосередньо залежить бюджет Приморського краю. За оцінкою Товариства захисту автопродавців, сьогодні тільки у Владивостоці автомобільним бізнесом займаються 70 тис. Осіб. А це приблизно кожен десятий житель столиці Примор'я.
На думку сіркоперегінних, боротьба з правим кермом пов'язана з корупцією
Мова Володимира Федорова викликала справжню паніку серед автопродавців, приготувався зустріти в багнети будь-які постанови та закони, які зроблять замах на машини з правим кермом.
«Те, що слухання з питання правого керма перенесли, може говорити про те, що влада не хоче розбурхувати народ перед новорічними святами, - розповів« Нашої версії »президент приморській правозахисної організації« Свобода вибору »Володимир Литвинов. - Якщо раніше люди не розуміли, до чого призведе заборона праворульних машин, то зараз вони це усвідомили. А це призведе до обвалення економіки Примор'я, відтоку людей і безкровного заняття китайцями регіону. Вони просто займуть спорожнілий край. Мені дуже цікаво, чому наші спецслужби не зайнялися тими, хто лобіює китайські інтереси? ».
«У самому лобіюванні не було б нічого поганого, якби воно проводилося цивілізовано і не спиралося на адміністративні рішення, що дозволяють влади впливати на ринок. Нормальна ситуація в економіці має на увазі процес конкуренції, щоб люди мали можливість вибирати, - заявив «Нашої версії» лідер «Антикорупційної коаліції Приморського краю» Віталій Береговський. - Насправді вся боротьба прихильників правого керма полягає в тому, щоб дати громадянам можливість самим вибирати, на якій машині їздити. Нехай роблять хороші і доступні «ліворукі» автомобілі, щоб населення пересаджують на них ». За словами Віталія Берегівського, зараз в ситуації з праворульними іномарками настала пауза. Але це тимчасове явище. «Свідченням цього є те, як Держдума відреагувала на минулі акції протесту автомобілістів. Так, депутати перенесли слухання з питання експлуатації японських машин. Але вони їх саме перенесли. А намір заборонити або обмежити ввезення конкурентоспроможних і якісних японських автомобілів залишилося ».
Використання матеріалів «Версії» без індексується гіперпосилання заборонено