Водіння по грунтових дорогах і бездоріжжю
Грунтові дороги характеризуються наявністю великої кількості нерівностей, поворотів, малих, часто вельми примітивних, мостів та інших несподівано виникаючих перешкод. Польові грунтові дороги проходять по відкритій місцевості і, на відміну від лісових, більш рівні та сухі. У літню пору на твердих грунтах вони часто бувають добре накатаній і дозволяють рухатися з досить високою швидкістю. Після дощів стан польових доріг різко погіршується. Однак при вітряної теплій погоді вони швидко просихають і стають знову придатними для руху.
Набагато гірше лісові грунтові дороги. На них багато непросихаючі навіть влітку великих калюж з важким глинистим грунтом, крутих закритих поворотів, багато високо виступаючих кореневищ. Імовірність застрявання на лісовій дорозі зазвичай в кілька разів більше, ніж на польовий. Ці обставини треба враховувати при виборі маршруту руху і по можливості уникати лісових доріг.
Рівномірно вибита грунтова дорога дозволяє рухатися з приблизно постійною швидкістю без перемикання передач, але вимагає безперервної роботи рульовим колесом. Невеликі нерівності об'їжджати або пропускаються між колесами. Якщо є можливість вибору: пропустити між колесами або об'їхати, то вибирається останнє, так як нешкідливий на перший погляд кому глини або снігу може виявитися каменем, крижиною, шматком металу або іншим твердим предметом, потрапляння якого під машину вкрай небажано.
Рівномірно вибита грунтова дорога дозволяє рухатися з приблизно постійною швидкістю без перемикання передач, але вимагає безперервної роботи рульовим колесом. Невеликі нерівності об'їжджати або пропускаються між колесами. Якщо є можливість вибору: пропустити між колесами або об'їхати, то вибирається останнє, так як нешкідливий на перший погляд кому глини або снігу може виявитися каменем, крижиною, шматком металу або іншим твердим предметом, потрапляння якого під машину вкрай небажано.
У дощову погоду або бездоріжжя на порівняно рівних грунтових (зазвичай польових) дорогах накопичується місцями багато води, утворюючи довгі неглибокі калюжі. Такі калюжі долаються без зниження швидкості з закритими жалюзі (якщо вони є). Однак при подоланні глибоких калюж вода може дістати до кінців лопатей вентилятора. При цьому вона розкидається в підкапотному просторі двигуна і потрапляє на прилади системи запалювання. Двигун в цьому випадку глухне. Якщо пустити його не вдається, необхідно відкрити капот і видалити вологу з приладів електрообладнання. Потім просушити підкапотний простір, залишивши капот відкритим на 10- 15 хв. Після просушування двигун, як правило, знову працює нормально. Подальший рух проводиться з більшою обережністю.
При русі по глибокій колії автомобіль направляється строго по її середині. Водій постійно стежить за глибиною колії. Якщо вона перевищує величину дорожнього просвіту, то можливо зачіпання нижчими точками автомобіля за грунт. Дуже глибока колія пропускається між колесами, для чого колеса одного борта направляються по гребеню колії, а другого - по узбіччю (при русі з причепом цього робити не можна). Висновок автомобіля з колії проводиться швидким поворотом рульового колеса в місці, де глибина колії найменша. Для полегшення виїзду можна в колії прорити напрямні канавки для коліс.
На мокрих профільованих дорогах без колії, що мають крутий профіль, дуже велика ймовірність занесення автомобіля. Рухатися тут треба рівномірно по самому гребеню дороги на малій швидкості в постійній готовності до швидкого гасіння виникає заносу.
Дороги та ділянки бездоріжжя з м'якими грунтами
Велике значення має правильний вибір напрямку руху через окремі перешкоди і важкі ділянки. На будь-якій місцевості завжди є певні ознаки, знаючи які водій може вибрати найбільш вірний напрям руху. Основним з них є сліди минулих раніше машин. Правда, сліди, залишені вантажними автомобілями, ще не дають повної впевненості в подоланні цих ділянок на легковому автомобілі; до них треба ставитися обережно. Але там, де є сліди легкових автомобілів, можна сміливо по ним рухатися; ніж сліди виразніше і свіже, тим рухатися впевненіше.
Ще кілька рекомендацій з водіння автомобіля по важким грунтам.
По-перше, слід уникати зупинок на цих ділянках, так як при цьому втрачається інерція і подальше рушання важко, а іноді й неможливо.
По-друге, в русі треба робити якомога менше поворотів, особливо крутих. Кожен поворот викликає додатковий опір коченню, що знову-таки гасить швидкість, а з нею і інерцію машини.
По-третє, не можна допускати буксування ведучих коліс. Тривале буксування на місці призводить лише до ще глибшого занурення коліс в грунт і погіршує становище. Якщо буксування почалося, але автомобіль ще рухається і частота обертання колінчастого вала не змінюється, треба продовжувати рух без перемикання передачі. Слід лише дещо зменшити частоту обертання колінчастого вала і буксування при цьому, як правило, припиняється.
Абсолютно неправильно при почався буксовании збільшувати частоту обертання колінчастого вала або, що ще гірше, переходити на більш високу передачу. У більшості випадків це призводить до посилення буксування, і автомобіль зупиняється.
Перемикання передач у важких дорожніх умовах небажано. Воно неминуче викликає втрату швидкості, якої так треба тут дорожити. На знижену передачу переходять завчасно, до в'їзду на найважчу ділянку. Але якщо умови все-таки зажадають перейти на нижчу передачу безпосередньо на важкому ділянці, то роблять це дуже швидко, з найменшою втратою швидкості.
На автомобілях із задніми провідними колесами підйоми на грунтах з великим опором коченню краще долаються при русі переднім ходом. Але буває так, що водій з'їхав з крутого берега до річки або спустився з пагорба в видолинок, де розвернутися ніде, тому намагається виїхати назад заднім ходом. Нерідко на піщаному або іншому м'якому грунті це йому не вдається. Колеса на підйомі починають буксувати, і автомобіль зупиняється. Буксування зазвичай сприяє перерозподіл маси автомобіля по осях: при русі на підйом заднім ходом провідні .колеса розвантажуються, сцепная маса зменшується і вже не може забезпечити реалізацію створюваної на колесах сили тяги. При русі на підйом переднім ходом задні провідні колеса, навпаки, завантажуються, сцепная маса збільшується і на колесах реалізується значно більша сила тяги.
Болотиста місцевість і мокрий луг характеризуються слабким поверхневим дерновим покровом і дуже малим коефіцієнтом зчеплення коліс з грунтом. При порушенні (зриві) поверхневого шару колеса потрапляють в знаходиться під дерном напіврідкий шар, втрачають зчеплення, починають буксувати і при цьому швидко занурюються в грунт. Перед подоланням болотистого ділянки водієві краще вийти з машини, оглянути його і вибрати шлях руху, уникаючи відкритих калюж. низьких, покритих водою або зарослих високою травою місць. У той же час намічений маршрут повинен бути по можливості прямим. Майстер-клас від минулих раніше машин рухатися небезпечно, так як в сліду вже пошкоджений поверхневий шар і сильно зростає ймовірність буксування. Рушання з місця проводиться плавно з поступовим збільшенням швидкості. За обраним напрямом рухаються без поворотів, на першій або другій передачі при частоті обертання колінчастого вала вище середньої. На болотистих місцях, як ніде, треба дорожити швидкістю. При який з'явився незначному буксовании рух триває в установленому режимі, не слід намагатися збільшити швидкість. Буксування на місці на багнистих ділянках неприпустимо: це призведе до неминучого занурення коліс в грунт і глибокому застреванию автомобіля. Особливо обережно потрібно рухатися по замерзлих болотах. Вони зазвичай замерзають дуже нерівномірно; достатній для проходження машини крижаний покрив є, як правило, тільки у кромки.
Мал. 1. Сили, що діють на автомобіль при русі на підйом: а - переднім ходом; б - заднім ходом, Ра - сила опору підйому, Рк - сила тяги; ЦМ - центр мас автомобіля; Qa - сила тяжіння автомобіля; Zu Z2-сила реакції дороги на опори коліс; М - опро-кйдивающій момент
Застосування ланцюгів протиковзання на болотистих ділянках неприпустимо. Вони руйнують поверхневий шар грунту і лише сприяють застреванию автомобіля.
Для руху по піску використовується колія раніше пройшли машин, в ній пісок вже ущільнений і опір коченню коліс менше, ніж при русі по піщаній цілині. Виїзд з колії небажаний: він викликає додатковий опір і втрату швидкості. Ланцюги протиковзання в пісках застосовувати також не можна: навіть при незначному буксовании вони сприяють зануренню коліс в пісок. Мокрий пісок, як правило, щільніше сухого і умови руху по ньому краще.
Якщо почалося буксування, автомобіль зупиняють, подають назад строго по своїй колії і намагаються знову пройти ділянку з розгону. Якщо це не вдається, розчищають утворилися під колесами вали піску, укладають під ведучі колеса підручні матеріали.
За ріллі рухаються уздовж борозни або під гострим кутом до неї. Рух поперек борозни, особливо по мокрій ріллі, призводить, як правило, до буксування і застрявання автомобіля. Рухаються на першій передачі в КП при середній частоті обертання колінчастого вала. Перемикання передач і зупинок краще не робити.
Мал. 2. Схема перекочування коліс автомобіля через яму: 1-шлях, пройдений заднім колесом, 2 - шлях, пройдений переднім колесом
У легкових автомобілів підвищеної прохідності (УАЗ -469, ВАЗ -2121, ЛуАЗ-969) всі колеса ведучі. У них зчіпний масою є вся маса автомобіля, що дозволяє реалізувати значно більшу силу тяги на колесах. Крім того, якщо колеса мають різний зчеплення з дорогою, то найбільшу тягу створюють ті, які в даний момент мають більше зчеплення. Ці обставини значно підвищують прохідність автомобілів і дозволяють їм впевнено рухатися по таким важким ділянкам доріг і бездоріжжю, які для легкових автомобілів з колісною формулою 4X2 є просто непрохідними.
При русі автомобілів підвищеної прохідності по сухих дорогах блокування міжосьового диференціала (на автомобілі УАЗ -469 - включення переднього моста) не допускається. При цьому передній міст системою валів і шестерень жорстко зв'язується з заднім, теж провідним мостом. Але при русі по нерівній дорозі колеса мостів дуже часто в певний момент проходять різні за величиною ділянки шляху. Наприклад, при проїзді через невелику яму по ній спочатку проходять колеса переднього моста, в той час як колеса заднього ще котяться по рівній поверхні (рис. 2). Природно, що в цей момент колеса переднього моста, прокочуючи по ямі, пройдуть кілька більший шлях, ніж колеса заднього моста. Але так як мости жорстко пов'язані між собою трансмісією, число обертів коліс завжди має бути рівним. Тому при проїзді через яму неминуче станеться прослизання по дорозі коліс одного з мостів. На слизьких грунтах це не призводить до небажаних наслідків. На сухих же дорогах така пробуксовка викликає велику напругу в трансмісії, знос покришок, перевитрата палива. При розблокованому диференціалі (відключеному передньому мосту) таких явищ не виникає, так як мости не мають жорсткої механічного зв'язку.
До атегорія: - Керування автомобілем