Просторий, трансформований салон і гарна зовнішність - що ще треба компактвену, щоб гідно зустріти покупців?
Якби не величезний хромований павук всесвітньо відомої емблеми, і не дізнаєшся в цьому симпатязі «Фольксваген». Адже «народні», особливо в останні роки, рідко виходять гарними. Швидше, їх зовнішність навмисне роблять «нейтральної», щоб якомога більше потенційних покупців визнали її прийнятною. Ось німці і розхапують «Гольф» по чверті мільйона в рік.
А нам, так за такі гроші, подавай «цукерку».
Будь ласка - отримаєте! Вже цей-то не може не сподобатися. На відміну від "Гольфа" звичайного, «Плюс» явно мітить в однооб'ємники - лінія вітрового скла майже непомітно переходить в абрис капота, а котрі переконують акордом звучать маленькі трикутні віконця перед дверима. Даремні в сенсі поліпшення оглядовості, але відповідають уявленням про екстер'єр компактвенів на 100 відсотків. Легка спадистість даху до корми також радує око. Настільки, що «Гольф» звичайний, мабуть, виглядає поряд з «Плюсом» примітивним фургоном. А головна відмінність від прародителя - наповзає на крила красиві фари з рівними рядами з трьох відбивачів: великим, середнім і малим.
Але вся фішка в тому, що конкурувати новачок буде не тільки з «Гольфом». Точніше, продавцям якраз не хотілося б внутрішньої конкуренції. «Плюс» повинен битися на ринку з компактвена від «Форда», «Рено» і «Опеля», бо попередній боєць, «Туран», цю місію благополучно провалив. І не тільки тому, що знущально доріг. З такою прісної зовнішністю, ніби створеної за припасти пилом в шафі дизайн-проекту 90-х років, в ціновому сегменті близько $ 30 000 робити нічого. У всякому разі, в Росії. Інша справа «Гольф-Плюс», задуманий як щось проміжне (адже в Німеччині той же «Туран» змітають з шоу-румів по 100 000 на рік), але у нас покликаний заповнити значну пролом в модельній гаммі.
Зручність - на чільне місце
Ну що ж, подивимося, що «веністого» у нього всередині. Перш за все - висока посадка. Завдяки збільшилася на 95 мм висоті (довжина і ширина в порівнянні з «Гольфом» практично не змінилися), стало можливим підняти передні сидіння на 75, а задні - навіть на 85 мм. Автоматично додалося простору для ніг сидячих позаду - так зазвичай і буває, коли посадка стає більш вертикальною. На відміну від "Гольфа" тут зовсім інша передня панель, з подвійними, один над одним, дефлекторами системи опалення та вентиляції. З такими не треба ретельно підбирати напрямки потоків повітря - дме, куди слід. До посадці за кермом ніяких претензій - тут у «Фольксвагена» промахів не буває.
Зсувні на 160 мм задні сидіння дозволяють, навіть не складаючи їх, варіювати обсяг багажника від 395 до 505 літрів. А вже якщо скласти, вийде майже півтора кубометра. Незалежне регулювання, як поздовжня, так і по куту нахилу спинок, дає заднім пасажирам невідомий в звичайних хетчбеках комфорт. Правда, в «спальне» положення можна нахиляти спинки тільки передніх сидінь - задні місця завжди сидячі. У комплектації «Комфортлайн» передбачені відкидні столики в спинках передніх сидінь і висувні ящики під ними. Шухлядки в стелі доступні, на відміну від рукавички, і заднім пасажирам, а також об'ємні кишені в дверях остаточно переконують в тому, що ти сидиш в сімейному, зручному для далеких подорожей автомобілі.
Йому б пару підпряжних.
На ходу «Гольф» з плюсом поводиться точно так само, як і без оного. Жорсткий-прежесткій на вибоїнах, але в яку б не влетів - відчуваєш тільки безшумний, пружний удар. Задня підвіска зберігає майже оптимальну геометрію шасі практично при будь-якій якості асфальту, і машина чіпко тримає дорогу в повороті, навіть якщо ви істотно перевищили розумну швидкість. В роботі електропідсилювача керма майже не знайдеш недоліків, хіба що при положенні коліс «прямо» хотілося б зробити управління трохи «тугіше». Гальма поза всякою критикою - відстань, яке проходить педаль від верхнього упору до початку фази інтенсивного наростання тиску в гідроприводі, вивірене справжніми майстрами своєї справи - німці знають толк в таких речах.
Чіткість роботи важеля КП - мабуть, гранична для машини з поперечно розташованим мотором. При цьому ні найменшого відчуття реактивного моменту від хитного на опорах силового агрегату не виникає. Зчеплення хочеться вичавлювати по справі і просто так, кожен раз відчуваючи, як ідеально викреслена конструктором кінематика рухомих частин «кошика». Можна майже кинути педаль, але швидкість натискного диска в самому кінці ходу падає до комфортного мінімуму, і зчеплення «бере» з м'яким, безболісним поштовхом. До речі, асоціації з гідромуфтою виникають і в «повзе» режимі в пробках - навіть випадково тупнувши по педалі газу, ви з подивом помічаєте, що ривка не було. Ось саме такій увазі до дрібниць належить вчитися тим, хто ще вчора, займаючись плетінням солом'яних циновок, раптом виявив, що виробництво автомобілів, виявляється, досить прибутковий бізнес.
Тому що, беручи приклад з митників, що обожнюють експортні мита заборонного характеру, керівництво «Фольксвагена» традиційно робить все, щоб покупці брали машини з самими дохлими моторами і в мінімальній комплектації. Так, доплата за 2-літровий мотор перевищує $ 6000, оскільки доведеться брати «Гольф-Плюс» вже в дорожчій комплектації «Комфортлайн» або «Спортлайн» і з 6-ступінчастою КП. Причому одна тільки частка зайвих 48 л. с. в цій доплаті становить $ 4000.! І без того досить дорогий ($ 21 263) базовий «Плюс», уявіть собі - без кондиціонера! Природно, ви його замовите, доплативши аж $ 1483. Ну, без металіка за $ 546 і люка за $ 981 ми як-небудь обійдемося, але зимовий пакет з обігрівом сидінь за $ 502 дійсно потрібен.
Отже, якщо ви згодні їздити чинно і неквапливо, «Гольф-Плюс» вам обійдеться в $ 24 000, з «автоматом» - мінімум в $ 27 000. Тобто тисяч на п'ять дорожче «Сценика», «Сі-Макса» і «Зафіри» в рівній комплектації, поступаючись їм по простору салону і потужності двигуна. На «Плюс» з 2-літровим двигуном готуйте близько $ 30 000, постаравшись при цьому забути, що за такі гроші пропонують японські позашляховики. А серед дорогих компактвенів «Гольф-Плюс» автомобіль нехай і бездоганний, але все ж банальний, явно програє 6-місцевої «Хонді-FR-V» - машині не тільки більш красивою і місткою, але і з родзинкою.
У списках не значиться
Крім бензинових 1,6-літрового і 2,0 FSI, «Гольф-Плюс» для Росії комплектують дизелями. 1,9-літровий розвиває 105 л. с. а 2-літровий - 140 л. с. Коробки передач: 5- або 6-ступінчасті механічні, 6-ступінчастий "автомат" (крім базової комплектації «Трендлайн») або роботизована «механіка» DSG (тільки з дизелями).
Цікаво, що, по суті, представляючи тепер окремий клас автомобілів, «Плюс» не афішує свою відмінність від простого «Гольфа». У проспектах і прайс-листах - так, є такий, а юридично - ніби й немає. Ніяких шильдиков «Plus» ви на машині не знайдете. Та й у свідоцтві про реєстрацію буде написано просто «Фольксваген-Гольф» - стало бути, «даішники» обидві моделі не розрізняють. Частіше б так, а то зазвичай буває навпаки - тріпають нам нерви через якихось незначні невідповідностей.
Зручний салон, висока якість обробки і збірки, широкий перелік опцій