Ян Вассен: Що стосується космічних кораблів, то, наскільки я знаю, одна європейська компанія розробляє модель літака, який може використовуватися і як автомобіль. Однак не думаю, що всі стануть літати на таких літаках, з огляду на те, який обсяг вуглекислого газу вони викидають в атмосферу. А ось безпілотні автомобілі - це інша справа. Ми знаходимося на порозі впровадження цієї технології.
В середньому шлях наших клієнтів від будинку до роботи займає 26 хвилин. Ми хочемо запропонувати клієнтові, що сидить в автомобілі-безпілотник, провести ці 26 хвилин з максимальним комфортом. За час шляху клієнт зможе відпочити, подрімати, дістатися до офісу, встигнути попрацювати, відволіктися на фільми і так далі. Ми добиваємося, щоб ці 26 хвилин в дорозі були максимально приємні і корисні для людини.
CNews: У Москві дорога на роботу займає близько години. Можливо, тут у вас буде більше перспектив.
Ян Вассен: Звичайно, місцеві особливості потрібно враховувати. Район, де я живу, невеликий, і я точно потрапляю в рамки цільової аудиторії, а в Росії все зовсім інакше. Припускаю, що корисне проведення часу в дорозі для Росії ще більш актуально.
CNews: Що заважає широкому поширенню безпілотних автомобілів?
Ян Вассен: Функціонал розваг в наших автомобілях, звичайно ж, - не головне. Що дійсно важливо, так це стабільна робота мобільних мереж. Наприклад, в Європі вкрай високі ціни на мобільний зв'язок у роумінгу. Ми розробили цікаву функціональність для навігації підключених до інтернету автомобілів, проте якщо ви відправляєтеся на такому автомобілі за кордон, вам доводиться відмовлятися від використання цих корисних функцій через вартість мобільного інтернету. Виходить, що функції є, а використовувати їх в повній мірі ми не можемо. Звичайно, це проблема. Однак вплинути на зниження цін в роумінгу видається цілком реальним завдяки новим законодавчим нормам, прийнятим в Європі.
CNews: Так, в Євросоюзі розмови про це йдуть вже багато років, однак щороку виникають перешкоди.
Ян Вассен: Згоден. Ймовірно, в Росії теж зв'язок у роумінгу коштує дорого, і це вже питання до законодавчої влади. Наші технології засновані на використанні мобільної мережі, і з'єднання повинно бути стабільним.
Ян Вассен: безпілотні водіння має бути більш безпечним, ніж якби ви сіли за кермо самі
Сьогодні якщо не 100%, то, як мінімум, 90% автомобілів мають можливість підключатися до інтернет по мобільних мереж. Щомісяця ми відстежуємо кількість людей, що використовують цю можливість, і таких - усього лише близько 10%. Напевно це не тільки тому, що ця функціональність потрібна не всім, але ще й тому, що не всі клієнти використовують вигідні для таких потреб тарифні плани. І, звичайно ж, мережа досі нестабільна. Я їжджу на короткі відстані, і при будь-якому зручному випадку намагаюся використовувати мобільне підключення - і кожен раз стикаюся з проблемою нестійкого з'єднання.
CNews: Як ви говорили, для безпечного управління безпілотними автомобілями буде потрібно особлива інфраструктура і якісне безперебійне інтернет-з'єднання. Як планується досягати цих цілей?
Ян Вассен: Ми просуваємо ініціативу щодо схвалення законопроектів, які дозволяють використання безпілотних автомобілів, і беремо на себе відповідальність за все пов'язані з ними надзвичайні події. Це, звичайно, гучну заяву, проте воно не набуло ефекту, скажімо, в США, де закони різняться від штату до штату. Це питання законів, відповідальності і зобов'язань по розробці даної технології. Очікується, що багато часу піде на рішення адміністративних і законодавчих проблем, проте ми неухильно рухаємося вперед - вже в наступному році по дорогах їздитимуть сто автомобілів-безпілотників.
Звичайно, буде потрібно і відповідна інфраструктура. Потрібні певні дорожні конструкції, детальні карти, постійно оновлювані і відображають всі виникаючі на дорогах перешкоди. Невід'ємна умова використання автомобілів-безпілотників - інтернет-з'єднання. Вже зараз ми лобіюємо прийняття відповідних законопроектів.
CNews: Чому Volvo називають в числі компаній-лідерів в області інтернету речей?
Ян Вассен: Сервіс був протестований в Швеції. Суть в тому, що ви не їздите в магазин за товарами, а навпаки - покупки доставляють прямо до вашої машини. Ви замовляєте товари в інтернеті. Дистриб'ютори, що доставляють ваші покупки, бачать місце розташування вашого автомобіля на карті, отримують одноразовий цифровий ключ від машини і доставляють покупки прямо до дверей машини. Ви за допомогою мобільного додатку можете фіксувати відкриття і закриття дверей автомобіля. Зараз ми відчуваємо цю технологію в Швеції. На мій погляд, це дуже цікава функціональність.
CNews: А що буде далі? Попросимо свій автомобіль приїхати за нами самостійно? Чи планується розширення функцій?
Ян Вассен: Звичайно, чому б і ні? Ми запустили так зване з'єднання другого покоління - всі наші автомобілі пов'язані один з одним єдиною мережею; проте схема працює тільки на основі вашого тарифного плану, від якого залежить з'єднання. Ця послуга майже повністю запущена і включає в себе нові функції: інтернет-радіо, стрім-музику, прогноз погоди, інформацію про завантаженість парковок.
Ми готуємося запустити ще одну нову функцію (це станеться вже в цьому році, і знову в Скандинавії) - можливість визначення слизьких ділянок дороги. Коли на вашому шляху з'являються слизькі ділянки, автомобіль відправляє сигнал на хмарний сервер, і якщо рівень ковзання перевищує допустимі норми, то ми оговтується попередження дорожнім службам. Інші автомобілі теж попереджаються нами про слизьких ділянках. Ця функція також передбачає наявність інтернету і наявність з'єднання між автомобілями.
Ми плануємо приступити до збору даних про те, яким чином клієнти користуються автомобілем, про улюбленому стилі водіння і так далі. Однак цей напрямок ще недостатньо розвинене, попереду багато роботи.
CNews: Як забезпечується безпека системи? Які ризики ви бачите?
Ян Вассен: Хороше запитання. Передбачається, що в автомобілі можна буде оновлювати програмне забезпечення. Якщо ми говоримо про ПО, призначеному для розваги - навігація, прослуховування радіо, пошук інформації, читання ЗМІ і так далі - особливої проблеми немає, але коли мова зайде про внесення змін до програми управління, наприклад, гальмами, можуть виникнути складності. Не скажу, що будь-який хакер зламає цю систему, але поки вона явно недостатньо захищена.