Volvo xc60 2019

Попередня ↔ Наступна

Відрізнити анфас новий XC60 від великого XC90 складно. Даю дві підказки. У «шестидесятки» решітка - з одинарними планками, а Т-образні секції ходових вогнів витягнуті до центру.

Матеріали по темі

Що за часи! У кожного другого автовиробника модельний ряд - суцільно клони, отримані шляхом масштабування. Без лінійки одну модель від іншої не відрізнити ні зовні, ні всередині. Ось і Volvo туди ж. Слідом за кросовером XC90, який так сподобався покупцям, з'явилися S90 і V90, і стало ясно, що шведи збирають свою колекцію матрьошок: можна з упевненістю припустити, як будуть виглядати нові седан S60 і невеликий кросовер XC40.

Новий XC60, на щастя, зберіг фірмову висхідну підвіконну лінію, і в профіль машина пізнавана. Дякую художникам і за те, що зберегли головне спадщина Volvo - шведський кубізм екстер'єру та інтер'єру, той грубуватий наліт, який був зведений в абсолют в машинах 700-й і 900-ї серій.

Вічно молодий

Після XC90 шведи не сказали в інтер'єрі нічого нового. Все тут добре, але з функціоналом розміщених на кермі кнопок перемудрили - доведеться довго звикати. І з сидінням водія не все ідеально: якщо висунеш екстендер подушки, провалишся в виїмку.

Жидкокристаллическая комбінація приладів відблискує на сонці. Переклад реплік системи навігації на російську мову, як водиться, не обійшовся без курйозів. Дорогу В-2134 система позначила як «дорогу в двохтисячному році 134». Навігаційні підказки відображаються на панелі приладів, на проекційному дисплеї і на центральному моніторі - картинки всюди різні за масштабом і якістю, заплутатися легко.

Клавіші базових налаштувань сидіння розміщені на звичному місці. Тонкі налаштування і включення масажера зашиті в електронне меню, але рулити ними потрібно джойстиком, розташованим на кріслі! Обігрів і вентиляція включаються тільки через сенсорний екран.

У надрах мультимедійної системи можна знайти функцію оплати парковки, але в Росії вона працювати не буде. Екран мазкий, тому передбачена штатна ганчірочка для протирання. Щоб в процесі «збирання» сенсорний дисплей не сходив з розуму, його можна вимкнути натисканням на клавішу.

Успішний автомобіль потрібно оновлювати вкрай обережно. Розчаруєш покупців - недорахувалися виручки. Але у Volvo вже була пробна куля - запущений два з половиною роки тому XC90. Новачок XC60 набагато ближче до свого старшого брата, ніж це може здатися. Схожий дизайн, та ж модульна платформа SPA. Лінійка двигунів, незважаючи на різницю в класі, - як під копірку: «турбочетверкі» Drive-E, по парі бензинових і дизельних, плюс потужний гібрид (407 к.с.). Той же 8-ступінчастий автомат і повний привід, а прилади відрізняються лише парою нюансів. Навіть в опціях паритет: XC60 обзавівся такою розкішшю, як пневмопідвіска і чотирьохзонний клімат-контроль.

На перший-другий

Машина виросла на 44 мм в довжину, на 11 мм в ширину, і аж на 91 мм збільшилася колісна база.

Насамперед я поліз на заднє сидіння. Ого, стало просторіше! Влаштувавшись «сам за собою», прикинув запас простору в колінах: майже в долоню. Але це якщо сидіти, проковтнувши жердину (добре, що голова до стелі не дістає), а трохи розслабишся - і ноги вже впираються в жорсткий пластик, яким облицьовані задники передніх крісел.

Лючок для довгих предметів маленький - буквально з дві долоні.

Матеріали по темі

Регулювань у заднього сидіння ніяких, навіть підголовник за давньою вольвовськой традиції «стаціонарний». Роз'ємів USB теж немає, в якості компенсації - дві розетки, на 12 і 230 В. Зате з мікрокліматом повний порядок - двозонний блок. Дефлектори дивляться буквально з усіх боків, передбачений і обігрів сидінь. Загалом, навіть сидячи за високим водієм, я провів не найбільш напружені дві години на дорозі.

Спереду, звичайно, цікавіше. Мені дуже подобається мультимедійна система Sensus Connect з 9-дюймовим вертикальним дисплеєм - хороші і логіка меню, і швидкодія. Головний екран з великими блоками основної інформації підтримують два другорядних, чиї віртуальні клавіші пропонується компонувати за своїм смаком.

Обсяг багажника «під шторкою» - 505 літрів (+ 10 л).

У підпіллі виявите ремкомплект для шин (на європейських машинах запаски немає) і - неожі-данно! - балони пневмопідвіски.

Але з «Сенсоризация» шведи перестаралися: звичайних кнопок практично не залишилося! Всі настройки кліматичної системи (крім обігріву заднього скла і режиму обдування «все на вітрове») переїхали в «телевізор» - і для будь-якої зміни режиму потрібно зробити як мінімум два кліка по дисплею. Частково виручає голосове управління. Досить сказати: «Мені холодно» - і електронний розум підвищить виставлену температуру на один градус. Але буває, що комп'ютеру чується щось своє, і доводиться тикати пальцем в екран.

Огонька бракуватиме?

Пускаю двигун стильним граненим кубиком на центральному тунелі (його треба повернути проти годинникової стрілки) і вирулюю на вулиці Барселони. Під колесами шорсткий асфальт, і я ставлю найвищий бал за шумоізоляцію: дійсно преміум! Інтер'єрні панелі з ідеальною підгонкою німі, матеріали не гірше, ніж на німецьких машинах. Хіба що блок клавіш на водійських дверей простакуватий.

Для бачка омивача вибрали саме незручне місце: під вітровим склом, поруч з заважає упором капота. Та ще й з лівого боку кузова - заливати незамерзайку на узбіччі траси буде небезпечно.

Додатковий екранчик на кришці багажника повністю приховає від цікавих очей щілину між нею і шторкою.

Зараз в моїх руках потужна версія Т6. Питання ресурсу розгойдати аж до 320 к.с. дволітровою «четвірки» залишимо на потім - час покаже.

Нітрохи не сумніваюся, що T6 чесно викладається на паспортні 5,9 секунди до сотні. Однак спурт цей якийсь буденний, що не чіпляє нерв. З одного боку, це комплімент: шумоізоляція «не впускає» двигун в салон навіть на високих оборотах. Але якщо заплатив за «табун коней», цілком законно чекаєш спалаху, темпераменту, емоцій! А XC60 боїться рикнути вихлопом навіть в грізному режимі Dynamic. Непорушність сімейних цінностей?

Після швидкої, але ретельно це приховує «бензинки» беру ключі від дизельної модифікації D5. Чотирициліндровий мотор видає 235 «коней» і тяглової крутний момент 480 Н · м, який доступний вже з 1750 об / хв. Тому кожне різке троганье - майже як постріл. Педаль чутлива, «гостра»: трохи натиснув - кидок. Таки працює PowerPulse!

Ця система бореться з турбоями на низьких оборотах на перших двох передачах, коли традиційний провал виявляється особливо критичним. Окремий компресор з електроприводом нагнітає частина повітря, що пройшло очищення фільтром, в дволітровий балон. При різкому натисканні на педаль газу накопичений повітря, одразу надходить до турбіни, і це компенсує недостатність потоку відпрацьованих газів для її розкрутки. Запасу в балоні вистачає на дві «ін'єкції», але інженери запевнили мене, що навіть в міському режимі з частими зворушенням система PowerPulse завжди в боєготовності.

На XC60 дебютувала система допомоги при об'їзді перешкод. Вона створює додатковий імпульс на кермі і одночасно пригальмовує внутрішні по відношенню до віражу колеса. Сигналом до початку роботи помічника служать дії водія: самостійно машина міняти смугу не буде. Працює система на швидкостях від 50 до 100 км / ч.

Сім'я на першому місці

Турбодизель - чи не єдине джерело запалу і вогню. Пневмопідвіска незалежно від обраного режиму гранично м'яка. Повороти «шестідесятки» пише впевнено, але глибокі крени натякають, що варто було б повільніше. Навіть «малюнок» рідкокристалічних приладів уміротворітельно спокійний.

Шикарне сидіння - з вентиляцією і функцією масажу з п'ятьма програмами, для кожної з яких передбачено три налаштування інтенсивності і швидкості роботи: в сумі 45 можливих варіантів! І я здаюся - кочу плавно, розмірено. Навіщо боротися з поворотами, коли їх можна -просто проїхати?

Платформа SPA: подвійні важелі спереду і поперечна ресора ззаду. На замовлення - адаптивні амортизатори Four-C і регульована пневмопідвіска. У машини на стандартній підвісці кліренс дорівнює 216 мм, у попередника він був більше - 230 мм.

Вважаю, що початкова ціна не перевищить трьохмільйонну планку податку на розкіш, але добре оснащені машини будуть, ясна річ, дорожче.

Рекомендую дизельний Volvo XC60 D5: в ньому є легка живинка, він дивно комфортний і вигідніше щодо бензинової версії Т6 - дешевше, бере менше палива, транспортний податок буде скромніше.

З 2640 проданих у нас в минулому році XC60 першого покоління майже 95% - дизельне! Упевнений, що ця пропорція збережеться і у нової машини. Не один же я такий розумний.

Правильний набір цінностей для добропорядного сім'янина