В універі через специфіку спеціальності у мене фізики не було, а школа була давно, але поясніть яким чином штовхає удар (ви стоїте, вам б'ють в жопу), а особливо наздоганяє (ви їде 50км / год, вас наздоганяють на швидкості в 70 км / ч) удар може бути таким же по силі, як удар двох автомобілів на швидкості 50 км / год лоб в лоб?
Приклад з пальцем і долонею вельми забавний. вас збиває камаз (долоню по площі) на швидкості в 50 км / год і який-небудь спорткар (палець по площі) на швидкості 50 км / ч. В якому випадку у вас будуть менш небезпечні для подальшої життєдіяльності пошкодження?
Якщо вже ви зібралися робити висновки про безпеку збивати пішоходів, то:
1. варто враховувати сукупність факторів, при яких збивається людина.
2. злегка вивчити питання.
Ну а якщо ж вивчати лінь, то:
1. Для безпеки всередині авто робиться м'який перед і йде під днище двигун і жорсткий зад з різними "подушками", які намагаються гасити удар. М'який перед складається і гасить удар. Жорсткий зад не дає наздогнати вас автомобілю опинитися у вас в салоні. Безпека всередині салону (ремені, подушки, форма сидінь і т.д.) окреме питання.
2. Збиток збитим об'єктів мінімізується в першу чергу за рахунок форми переду. Більш гострий перед, який підкидає пасажира і дозволяє йому перелетіти через автомобіль. Тобто не втекти під який його збив або ж відлетіти вперед або на встречку і бути збитим ще раз. Страждають в першу чергу ноги і надалі голова (лобове або удар об землю), але все ж краще переламані ноги, ніж розриви внутрішніх органів. Ну і зараз використовуються різні датчики екстреного гальмування (але переважно в нових автомобілях і то далеко не завжди) з метою зниження швидкості і сили удару.
ви чіпляєтеся до слів і намагаєтеся мене переконати що передок з алюмінеевий конструкцій врятує пішохода.
Давайте я вам просто наведу приклад.
У мене пежо 307, у мого сусіда ваз сімка.
Спочатку про пішохода. Візьмемо ситуацію що на дорозі на скорочті 60 км ми обидва наїжджати на пішохода. Отже ваз сімка бампером ламає ноги пішоходу в районі колін, сталевий перед капота ламає тазостегновий суглоб, пацієнт швидше вже мертвий. але далі він летить по інерції в лобове скло яке коштує майже вертикально. Те що не поламано в момент зіткнення влітає в салон а голову йому відриває передком сталевий даху. Є ще варіант що якщо встигнете загальмувати ви бонально складіть пішохода під днище машини, голову йому відірве бампером а тулуб намотає на задню вісь автомобіля. Далі я на пежо так само роблю наїзд. У момент удару пластиковий бампер без сталевих кріплень б'є пішоходу і можливо ламає коліна, пологий капот підсаджує на себе бідного пішохода і він котячись по м'якому капоту заїжджає на широке пологе лобове скло яке підкидає його на дах машини з якої він на тому ж місці скочується і з висоти півтора метрів падає на асфальт. Можливо бьетсия головою об нього. Але сам факт. Пішохід скоріше живий, поламаний але живий. У мене поламаний бампер і тріснула лобовуха. ЦЕ ПАСИВНА ЗАХИСТ ПІШОХОДА.
Тепер про стовп.
Сусід на сімці вьезжает в стовп на 60 км ч. Жорсткий корпус жигулів деформується погано і не дуже правильно. Сила удару поглащается всім корпусом. Від цього удару водій б'ється головою об кермо і вмирає. або його грудна клітка розбивається пристебнутим ременем. Є варіант що жорсткий капот влітає в салон і відрубує голови. Далі двигун влітає в салон машини і вбиває водія і возщможно пасажира. Все що було під капотом влітає в салон і відриває ноги спереду сидить. Рульова колонка пробиває водія наскрізь. Задні пасажири прагнуть в лобове скло. Вобщем морда у машини розбита і всі померли.
Далі я вледаю в стовп. Пластикові бампера та інша хренатень природно відлітає а ось далі починається найцікавіше. Вся передня частина машини спроектована з легких металоконструкцій які гасять інерцію удару, звичайно морда машини потім виглядає як зім'ятий шматок фольги і все що було під капотом нагадує кашу. Але удар вже погашений і пристебнутий пасажир не одержить травм. Движок йде під машину нікому не відриваючи ноги, рульова колонка обламується і не протикає водія. Про подушки я мовчу вже. Це ПАСИВНА ЗАХИСТ ВОДІЯ І ПАСАЖИРА.
Сподіваюся різниця зрозуміла. На швидкості 100 км в обох випадках пішохід помре, а при зіткненні із стовпом загинуть водії обох машин. Але різницю в пасивної безпеки пішохода і водія сподіваюся я до вас доніс.
Ну і "м'який передок" це не пластківий "м'який" бампер який врятує пішохода ця спекціально спроектована передня частина машини з легких метало конструкцій щоб гасити удар при зіткненні з твердими предметами.