Вплив конструкції шини та малюнка протектора на безпеку руху

Принципова відмінність шин типу Р і діагональ-них шин призводить до зміни умов їх роботи.

Основна перевага шин Р - більший їх термін служби по зносу малюнка протектора (приблизно 30%), менший опір коченню (приблизно 10%), мен-ша маса, краща стабільність кочення по кривим, більш високе зчеплення з мокрою і слизькою поверх-ністю. До недоліків шин Р відносять кілька біль-шую схильність автомобіля до раптового замету при різких поворотах, тому при заміні діагональних шин радіальними водій повинен придбати деяку навичку керування автомобілем.

Велике практичне значення, з точки зору пови-шення безпеки руху, має застосування Бєсков-мірних шин (див. Рис. 3).

У порівнянні з камерними безкамерні шини, по-мимо вже зазначеного переваги не втрачати раптово тиск повітря при проколи, мають меншу мас-су, більший термін служби і менший опір коченню.

Велике значення для забезпечення хороших зчіпних якостей шин, має тип і стан малюнка протектора.

На шинах легкових автомобілів найчастіше застосо- ють дорожній малюнок протектора. Площа виступів малюнка протектора досягає 85% від всієї поверхні бігової доріжки. Сам малюнок протектора найчастіше являє собою поєднання окружних поздовжніх ре-бер з щілиноподібними канавками і прорізами. Наявність цих канавок і прорізів сприяє розриву водяної плівки і забезпечує відведення вологи з поверхні кон-такту.

Для забезпечення надійного зчеплення коліс авто-биля з дорогами, вкритими шаром снігу, необхідний інший малюнок протектора - зимовий. Для зимового малюнка протектора характерна наявність елементів протектора різної форми, розділених більш широкими канав-ками, ірічем виступи малюнка протектора мають раз-особисту конфігурацію. Площі виступів шип з зимовим малюнком протектора складають 55-65% від загальної площі бігової доріжки шини. Глибина малюнка протектора зимових шин більше, ніж у шин з дорожнім (років-ним) малюнком протектора. Шини із зимовим малюнком протектора краще впроваджуються в утворився шар укоченого снігу, і автомобіль краще протистоїть за-носах на поворотах, гальмівний шлях на зимових шинах су-громадської менше.

Великий вплив на величину зчеплення і безпека-ність руху має стан (знос) малюнка про-Тектор при русі автомобіля по дорозі, покритої шаром води під час дощу. На такій дорозі спостерігаючи-ється різке зниження коефіцієнта зчеплення, яке тим помітніше, чим вище швидкість руху і чим більше товщина водяного шару. Це відбувається внаслідок того, що вода не встигає відводитися із зони контакту. При певних значеннях швидкості і товщини шару води через дії гідродинамічних сил на вході в кон-тактний зону утворюється водяний кліп, який припод-нимает шину над опорною поверхнею. Подальше збільшення швидкості призводить до поширення цього клина на всю площину контакту і шина «спливає» на шарі води над поверхнею дороги. Таке явище на-викликають аквапланіроваііем, а швидкість, при якій воно виникає, критичною. В цьому випадку колесо втрачає кон-такт з дорогою і досить дуже незначного зовн-нього впливу (навіть пориву вітру), щоб авто-біль змінив траєкторію руху.

При швидкостях руху, що передують аквапла- вання, зона контакту складається з трьох ділянок (рис. 18, а). У передній частині контакту ділянку А - водяний клин, т. Е. Незруйнованим водяний шар. Кон-такту з дорогою немає. Вода не встигає відводитися в ка-Навки протектора і в сторони. Коефіцієнт зчеплення близький до нуля. У середній частині контакту є пере-Ходна ділянку В з частково зруйнованим водяним шаром. Тут виникає рідке і сухе тертя, а коефі-цієнт зчеплення має проміжне значення між 44

Мал. 18. Схема взаємодії біговій поверхні шини з дорогою, покритою шаром води:

А - аквапланування відсутня; б - аквапланування; 1 - шина; 2 -по-поверхню дороги; 3 - шар води

Коефіцієнтом, відповідним рідкому і сухому тертю.

У задній частині контакту - ділянку С - має місце сухе тертя. Саме в цій області реалізуються сили, що передаються від колеса до дороги. Зі збільшенням скоро-сті руху водяний клин все більше поширюється від передньої частини контакту до задньої і захоплює всю площину контакту, зчеплення колеса з дорогою зникає (рис. 18, б).

Необхідна умова для забезпечення контакту шини з дорогою і збільшення швидкості аквапла - вання - видалення певного обсягу води з зо-ни контакту через канавки малюнка протектора. Обсяг води, який потрібно видалити із зони контакту, лінійно зростає в міру збільшення швидкості і товщини шару води на дорозі.

Збільшення зносу малюнка протектора зменшує його здатність до видалення необхідного обсягу води із зони контакту, так як зменшується глибина дренаж-них канавок. Збільшення ж швидкості руху скор-щает час контактування шини з опорною поверх-ністю і тим самим час для відводу води, внаслідок чого знижується критична швидкість аквапланування. Чим більше знос протектора, тим сильніше падіння сцеп-них якостей шини на мокрій дорозі. Тому з метою забезпечення безпеки руху на мокрих дорогах прийнято обмежувати експлуатацію зношених шин.

«Правилами дорожнього руху» забороняється екс-плуатації легкового автомобіля, якщо залишкова глу-бина малюнка протектора по центру бігової доріжки шини менше 1? 6 мм,

Схожі статті