Проведені розрахунки і побудову графіків барограмі і траєкторії підйому були виконані для штильових умов. Насправді рух літака здійснюється при наявності вітру і являє собою складний рух, що складається з відносного руху літака з повітряної швидкістю і переносного руху літака разом з масою повітря зі швидкістю вітру W (Рис. 8).
Мал. 8 Вплив вітру на підйом літака
Швидкість літака щодо землі, так звана колійна швидкість, дорівнює геометричній сумі відносної (повітряної) і переносний (швидкості вітру) швидкостей. Якщо літак летить в затишність, то uпуг = u, якщо проти вітру, то uпуг = u-W, при попутному вітрі uпуг = u + W
У зв'язку з цим змінюється кут набору висоти (див. Рис. 8). Величина ж вертикальної швидкості підйому залишається незмінною. При підйомі із зустрічним вітром кут підйому більше, а прохідний шлях менше, ніж при затишності. Підйом при попутному вітрі буде проходити з меншим кутом підйому, т. Е. Більш полого, і літак буде проходити більшу відстань.
Прямолінійний і рівномірний рух літака по похилій вниз траєкторії називається плануванням або сталим зниженням.
Кут, утворений траєкторією планування і лінією горизонту, називається кутом планірованіяпл.
Зниження може проводитися як при наявності тяги, так і при її відсутності.
Планування є окремий випадок зниження літака, при якому літак знижується з вимкненим двигуном або двигуном, що працює на малих обертах, з тягою, що практично дорівнює нулю. Планування літаків проводиться з метою зменшення висоти польоту і для польоту до місця посадки.
Для планерів планування є основним режимом польоту. Планування з кутами пл. перевищують 30 °, називається пікіруванням.
СИЛИ, ЩО ДІЮТЬ НА ЛІТАК ПРИ ПЛАНУВАННЯ
При плануванні на літак діють сила ваги літака G, і повна аеродинамічна сила R. Так як рух літака здійснюється по похилій вниз траєкторії, то сили діють у такий спосіб.
1. Сила ваги G спрямована вертикально вниз і розкладається на дві складові: в напрямку, перпендикулярному траєкторії руху -. і в напрямку руху літака -.
2. Повна аеродинамічна сила R розкладається на:
- підйомну силу У, що врівноважує силу G1. чим забезпечується прямолінійність руху;
- силу лобового опору, що врівноважує силу G2. що забезпечує сталість швидкості руху по траєкторії.
Оскільки планування розглядається як плоске поступальний усталений рух літака, то лінії дії всіх сил, що діють на літак, перетинаються в його центрі ваги.
Так як при плануванні літак рухається прямолінійно і рівномірно, то всі сили повинні бути взаємно врівноважені, і літак в цьому випадку буде рухатися за інерцією.
Для того щоб рух літака було прямолінійним, необхідна рівновага сил, що діють перпендикулярно траєкторії руху.
Умовою прямолінійності руху є рівність сил Y і G1
Мал. 1 Схема сил, що діють на літак при плануванні
Для того щоб літак рухався рівномірно, необхідно сили, що діють уздовж траєкторії, взаємно врівноважити. Умовою рівномірності руху є рівність сил G2 і Q
Отже, за відсутності тяги рівняння руху центру ваги літака при плануванні матимуть вигляд
Ці два рівняння тісно пов'язані між собою і при порушенні одного з них порушується і інше.
Рівнодіюча сил Y і Q, т. Е. Повна аеродинамічна сила R, при плануванні завжди спрямована вгору і дорівнює польотним вагою літака.
З рівнянь руху при плануванні можна зробити наступні висновки:
1. Підйомна сила при плануванні менше, ніж в горизонтальному польоті на тому ж вугіллі атаки, так як вона врівноважує тільки частина сили ваги G1. Зі збільшенням кута планування складова сили ваги G1 зменшується, отже, повинна зменшуватися і підйомна сила Y.
2. Складова сили ваги G2 при плануванні виконує роль тяги. Якщо кут планування збільшується, то сила G2 теж збільшується, що викликає збільшення швидкості руху по траєкторії, а це в свою чергу викличе збільшення сили лобового опору Q, яка врівноважить G2. і рух знову стане рівномірним.
Потреба ШВИДКІСТЬ ПЛАНУВАННЯ.