Вплив вітру та течії на шлях судна
Вплив вітру та течії на шлях судна
Дрейф судна. При русі судна на нього безпосередньо впливають вітер, викликане вітром хвилювання і морські течії. Низькобортні, що глибоко і швидкохідні суду піддаються меншому впливу вітру, ніж суду високобортні з невеликою осадкою і тихохідні. Відхилення рухомого судна від лінії наміченого курсу під впливом вітру в на-. вігаціі називають дрейфом.
При дрейфі лінія ОВ - фактичного переміщення судна, звана лінією шляху, не збігається з діаметральної площиною судна - лінією ОА (рис. 1, а, б). Положення лінії шляху судна відносного істинного меридіана буде визначено кутом NuOB, який називається колійним кутом ПУЛ при дрейфі. Судно, переміщаючись по лінії шляху при дрейфі, зберігає напрямок діаметральноїплощині паралельно лінії справжнього курсу. Відлік колійного кута ведеться за коловою системою, за годинниковою стрілкою від північної частини дійсного меридіана.
Кут а, розташований між лінією істинного курсу ОА і лінією шляху ОВ, називається кутом дрейфу.
Визначення кута дрейфу. При веденні .счісленія шляху судна з урахуванням дрейфу необхідно знати кут дрейфу. Його можна отримати шляхом порівняння дійсного шляху судна (або його ПУ), отриманого шляхом визначень, з істинним курсом, яким слід судно. Кут дрейфу можна визначити також шляхом спостереження за кільватерной струменем, так як її напрямок збігається з лінією дійсного переміщення судна. За азимутальної колі компаса помічають кут відхилення кільватерной струменя від діаметральної площини судна, який і буде кутом дрейфу.
Досвідчені судноводії можуть визначити кут дрейфу на око, при цьому вони враховують швидкість судна, напрямок і силу вітру, стан моря. Однак якщо є можливість перевірити кут дрейфу більш точним способом, то це необхідно зробити.
Напрямок вітру вказується щодо тієї точки горизонту, звідки дме вітер або, як кажуть, вітер дме "в компас".
Знесення судна від перебігу. На рух судна впливають не тільки вітер і викликані ним хвилювання і течії, звані поверхневими. У морях і океанах спостерігаються течії, які не залежать, від вітру.
Морські течії характеризуються: напрямком Кт, яке вказується в градусах або в румбах тій точці горизонту, до якої протягом направлено, або, як кажуть, протягом випливає "з компаса"; швидкістю V-r, яка вимірюється у вузлах або милях на добу (в разі невеликих швидкостей).
Морські течії бувають постійні, періодичні та тимчасові (На практиці судоводитель найчастіше стикається з постійними і періодичними (приливо-відпливними) течіями. Якщо судно перемещается- в нерухомій масі води, то його рух щодо води збігається з рухом щодо дна моря, або, як кажуть, щодо грунту. і в цьому випадку лаг буде показувати справжню швидкість відносно грунту. Але оскільки водні маси морів і океанів знаходяться в постійному русі, то судно разом з масами води буде переміщатися щодо грунту. І таким чином, в дійсності судно переміщається під дією двох сил: сили, створюваної обертанням гвинта і переміщує судно щодо води у напрямку його діаметральної площині (істинного курсу) зі швидкістю мул (показується лагом щодо води), і сили течії води, переміщує судно щодо грунту у напрямку течії і з його швидкістю vr. В результаті судно буде переміщатися щодо грунту по рівнодіючої цих двох сил з дійсною швидкістю v, причому діаметральна пло ость судна буде весь час залишатися паралельної його істинному курсу.
Лінія дійсного переміщення судна у напрямку рівнодіючої називається лінією шляху судна на течії.
Нехай судно прямує з точки Про істинним курсом И К (рис. 1). Відклавши по лінії курсу швидкість судна по лагу мул, а по напрямку течії його швидкість vr, отримаємо точки А і В відповідно. Побудуємо паралелограм і проведемо діагональ OD. Рівнодіюча вектор OD відображає напрямок і швидкість фактичного переміщення судна щодо грунту. Зсув судна з лінії курсу під впливом течії називається зносом від перебігу та визначається кутом зносу течією р. Якщо судно зноситься вправо від його діаметральної площині (протягом направлено в лівий борт), кутку р приписується знак "плюс" (+), якщо вліво (протягом направлено в правий борт), знак "мінус" (-).
Кут між північної частиною істинного меридіана і лінією шляху судна NKOD називається колійним кутом на протязі ПУ $ і відраховується за годинниковою стрілкою від 0 до 360 °.
При одночасному впливі на судно вітру і течії воно піддається вітрового дрейфу і зносу течією. Лінія дійсного переміщення судна виходить як рівнодіюча векторів швидкостей по лагу і течії, при цьому лаговой швидкість відкладається по лінії шляху дрейфу, а не по лінії справжнього курсу. Відхилення лінії шляху від лінії справжнього курсу визначається загальним кутом знесення з = а + 3.