Привіт всім моїм передплатникам і тим хто випадково забрів до мене. Пів року тому вирішив впровадити в свою камрі амортизатори регульовані жорсткості. Донором для цієї системи була з праворульная камрі так само Тойоти Виндом.
Були придбані самі амортизатори Темс, сам блок управління Темс, регулювання системи Темс в салоні, два датчика системи Темс і розводка проводів системи Темс.
Темс що це таке.
TEMS - це тойотовская система, у інших виробників теж є щось схоже: у Nissan вона називається Duet-SS, у Mazda це ASA, у Mitsubishi - Active ECS. Всі вони служать одній меті - підвищенню стійкості, керованості автомобіля, а значить, і безпеки руху. Активна підвіска сама пристосовується до умов руху та стилю водіння.
TEMS зустрічається і на мікроавтобусах, і на джипах, і на седанах. Зарекомендувала себе непогано, незважаючи на складність конструкції, менший ресурс і більш трудомістке обслуговування.
У загальних рисах суть механізму TEMS полягає в ледве дме: амортизатор має всередині кілька каналів з різним опором і виконавчий механізм, за сигналом електронного блоку управління перемикає напрямок руху амортизаційної рідини.
При рушанні з місця або прискоренні блок автоматики TEMS отримує відомості від датчиків про збільшення швидкості, відпуску педалі гальма і приймає рішення про поворот регулювального стрижня. На табло загоряється індикація Soft, а всередині амортизатора працює великий контур.
При гальмуванні блок автоматики TEMS отримує відомості від датчиків про зменшення швидкості і гальмуванні, змінює полярність імпульсу на виконавчий механізм і запалює сигнал Hard. Поворот регулювального стрижня направляє амортизаційну рідину по малому контуру зі збільшеним опором, підвіска стає жорсткішою.
На більшості автомобілів Toyota система TEMS працює в автоматичному режимі, але іноді зустрічається і ручне управління. Наприклад, Chaser в 81-м кузові має кнопку TEMS Sport. При її включенні підвіска переходить в спортивний режим, стає помітно більш жорсткою.
Перевірка виконавчого механізму виглядає так. На один з проводів, як правило, білий, подається +12 В, на інший, зазвичай чорний, -12 В. Імпульс пускає в хід електромагніт, який змінює кут повороту стержня, що регулює потік, всередині штока. Після короткочасного впливу кут повороту не повинен змінюватися до наступної команди.
штекер з проводкою на амортизатор Темс
Передній датчик знаходиться під торпедою з лівого боку у праворульной камрі, на свою машину встановили так само з лівого боку під торпеду. необхідно встановити датчик зі стрілкою вгору.
другий датчик встановлюється на задню правою стійку даху його вже зняли але там видно різьблення на М6 в той же місце потрібно і закріпити зі стрілкою вгору.