Як правильно - диск або колесо? І так, і сяк, хоча про це до сих пір сперечаються до хрипоти. На Заході колісний диск називають wheel, що переводиться як «колесо», але в Росії прижилося і слово «диск». Мабуть, так зручніше. Адже, кажучи «колесо», треба додатково розшифровувати: колесо «повністю», т. Е. В зборі з шиною, або без шини. А термін «колісний диск» подвійного тлумачення не має.
Сталевий або легкосплавний автомобільні диски?
Вибір, природно, за Вами. Сталевий штампований диск дуже навіть непоганий. Дешевий, надійний, міцний. При сильному ударі не тріскається, а мнеться; відновити його до нормального робочого вигляду хоча і не дуже легко, але можна - або на спеціальному верстаті, або, якщо Замятіна не дуже серйозна, банальною кувалдою. Недоліки: важкуватий і на вигляд досить нудний; сталеве штампування не дозволяє кардинально міняти дизайн, тому сталеві диски все на одну особу.
Сталеві колісні диски інтенсивно витісняються з ринку легкосплавними. Чим вони кращі? Стильна сучасна зовнішність, різноманітність видів - вже цього достатньо для залучення покупця. Головне ж - солідний виграш у вазі, а значить, зниження навантажень на трансмісію, підвіску, гальма і підшипники маточин. Крім того - дуже ефективне охолоджування гальмівного вузла, по-перше, завдяки високій теплопровідності легких сплавів, по-друге, можливості робити диск з дуже великими отворами (не втрачаючи жорсткості) і з направленими лопатями, які при обертанні колеса женуть повітря на гальмо. І ще - висока точність виготовлення, що сприяє більш точної балансуванню.
Литий або кований автомобільний диск?
Легкосплавний колісний диск може бути зроблений або литвом, або куванням. Ковку ще називають об'ємним гарячим штампуванням, тому і ковані диски з легкого сплаву часто називають штампованими (не плутати зі сталевими штампованими).
Литий авто диск
Дуже технологічний. Лиття майже не дає відходів, що сприяє зниженню собівартості продукту; крім того, цей спосіб виробництва допускає будь-які ігри з дизайном.
Недоліки литих дисків
По-перше, литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястої оксидної плівкою і втрачає товарний вигляд. По-друге, і це головне, він досить крихкий; при дуже сильному ударі розколюється, що на високій швидкості надзвичайно небезпечно. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує такий бажаний виграш у вазі.
Кований авто диск
Якби не висока вартість, обумовлена складністю технології, ковані диски, напевно, давно б витіснили всі інші - по більшості характеристик кованим немає рівних.
Кування забезпечує виключно високу міцність і жорсткість конструкції. Кований диск тримає найсильніші удари; в крайньому випадку він не лопається, як литою, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше.
Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск, припустимо, для 7-ої моделі BMW важить 9 кг, литий алюмінієвий - 7,8 кг, а кований алюмінієвий - 6,8 кг.
Корозійна стійкість кованого диска значно вище, ніж литого, а значить, нижче вимоги до захисту поверхні.
Алюмінієвий або магнівое автомобільний диск?
Диски ллють і кують з алюмінієвих і магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні диски в порядку зростання міцності, ряд буде таким: литий магнієвий - литий алюмінієвий - кований алюмінієвий - кований магнієвий (найміцніший, найпрестижніший, найдорожчий).
Увага! Литі магнієві диски - не для російських доріг. При їзді по вибоїнах (а з чого ще складаються наші дороги?) Литий магній швидко розтріскується. Крім того, вимоги до нього по захисту поверхні від корозії дуже високі. Магній виключно хороший, але не в литому варіанті, а в кованому.
Розміри «обід - шина» для авто дисків
У цю номінацію входять два параметри: монтажний діаметр і ширина обода.
Повний ряд монтажних діаметрів легкових і позашляхових дисків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 і 19 дюймів. Переважна більшість сучасних автомобілів бігають на 13-, 14-, 15- і 16-дюймових дисках. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру; машини, для яких штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14-дюймові, 15 на 16 і т. д. Це пояснюється прагненням використовувати шини низьких і наднизьких серій, оскільки їх їздові якості кращі, ніж шин високого профілю. А чим нижче серія шини, тим менше в колесі гуми і, відповідно, більше металу - адже зовнішній діаметр колеса залишається незмінним. При використанні сталевих дисків монтажний діаметр особливо не збільшиш - це призведе до зростання маси колеса, що небажано. А застосування легкосплавних дисків дозволяє збільшувати монтажний діаметр диска, що не обтяжуючи колесо в цілому.
Увага! На спортивних версіях автомобілів гальмівні механізми більше, ніж на неспортивних, - отже, і диски повинні бути більшого монтажного діаметру, інакше гальмо упреться в обід. Наприклад, 15- або 16-дюймовий диск для 3-ї моделі BMW не годиться для спортивної версії BMW М-3 - «спортсменці» потрібні 17-дюймові диски.
Ширина обода легкових дисків зазвичай не виходить за межі наступного ряду: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 і 7,0 дюймів, хоча на тюнінгових, спортивних і позашляхових автомобілях можуть використовуватися і ширші диски - до 13,5 дюйма.
Як вибрати потрібну ширину обода? Є золоте правило: вона повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини. Припустимо, Ви шукаєте диск під шину 195 / 70R15. Ширина її профілю 195 мм. В дюймах це буде 7,68 (треба 195 розділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% або 30% і отримане число округлите до найближчого значення із стандартного ряду. Отримайте 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195 / 70R15.
Увага! Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведенню , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5-1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0-1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звичайно, брати диск точно під шину.
Розміри «колесо - автомобіль» для автомобільних дисків
1). Діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) і кількість цих отворів.
Наприклад, PCD100 / 4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм.
Увага! Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів. Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів же «відведе» і кріплення виявиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде «бити», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
2). Діаметр центрального отвору диска (стійкого міжнародного позначення немає). У штатних коліс автомобіля центральний отвір диска, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але якщо Ви купуєте диск в магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.
3). Типорозміри болтів і гайок кріплення колеса. Якщо Ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні, - легкосплавний диск товщий сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий, під затяжку на сферу, а наявні у Вас болти (штатні) затягуються на конус.
4). Виліт колеса. Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ЕТ (допустимо, ЕТЗО (мм), якщо його величина позитивна, або ЕТ-30, якщо негативна), французи - DEPORT; виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.
Увага! Не ставте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширше; хоча це небагато і підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду, але разом з тим різко перевантажує підшипники ступиці і підвіску. Збільшити ж виліт, тобто. Е. Звузити колію, як правило, неможливо - диск упреться в гальмо.
Маркування авто дисків
Маркування вибивається на будь-якій поверхні диска, окрім тієї частини обода, яка звернена до шини. Російська, європейська та американська маркіровки небагато відрізняються один від одного манерою виконання, але відмінності не принципові; одна і та ж інформація доноситься до споживача за допомогою різних символів, що залежать від конкретних національних стандартів.
Розмірний напис на автомобільних дисках
Наприклад: 7 l / 2Jx15H2.
В американському варіанті маркіровки цей напис був би таким: 15Н2х7 1/2> або 15x7 1 / 2J. 7 1/2 - ширина обода в дюймах (7,5 дюйма).
15 - монтажний діаметр в дюймах.
Розшифровка наступних двох символів досить складна. Ці символи службові, вони важливі не для споживача, а для виробника і продавця. Ми коротко торкнемося їх лише тому, що, будучи внесеними до розмірного напису, вони привертають увагу покупця і викликають масу питань. Розшифровка - в каталогах.
J - закодована інформація про конструктивні особливості бортових закраин обода (кути нахилу, радіуси закруглення і т. П.). Залежно від конкретної конструкції може бути написано JJ, JK, До або L.
Н2 - закодована інформація про форму кільцевих виступів (хампов) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска. Конструкцій хампов багато. Є простий хамп Н (Hump), подвійний Н2, плоский FH (Flat Hump), асиметричний АН (Asymmetric Hump), комбінований СН (Combi Hump). Іноді обходяться і без хампов; на ободі роблять спеціальну полицю SL (Special Ledge), параметри якої вивірені так, що шина надійно тримається, ні за що, крім закраїни обода, не "чіпляючись».
На диску також ПОВИННО бути вказано:
Крім того, на диску МОЖЕ БУТИ вказано:
* Приєднувальні розміри, наприклад PCD100 / 4
* Граничний тиск в шинах, на які диск розрахований. Наприклад, MAX PSI 50 COLD означає, що тиск в шині не повинен перевищувати 50 фунтів на квадратний дюйм (3,5 кгс / кв. См); слово COLD ( «Холодний») нагадує, що вимірювати тиск слід в холодній шині (MAX PSI указують тільки американці)
*
спосіб виробництва, якщо диск кований, - FORGED ( «Кований»); цей напис не передбачений ніякими стандартами, вибивається на диску виключно на публіку, т. к. ковані диски на Заході вважаються дуже престижними.
Купуйте тільки диски, що пройшли російську сертифікацію! Імпортні, якщо не завезені з країн «третього світу», дуже гарні, але багато хто з них розраховані на нормальні дороги і тому не відповідають російським вимогам по ударних навантаженнях. Імпортний диск, хороший сам по собі, хороший удвічі, якщо зміг витримати сертифікаційні випробування в Росії.