Добрий день всім!
Зіткнувся з такою проблемою - машина може не заводиться з стартера. Пробую раз десять крутити - ні в яку (один раз АКБ посадив). Пробував відключати мінус на АКБ (раптом щось по електриці залипнула) - не допомогло. Але варто її штовхнути - заводиться моментально і починає працювати без чихів і троение, як ніби нічого й не було. Таке у мене сталося три рази з періодичністю десь на місяць і пару тижнів, від температури на вулиці не залежить, але зазвичай перед цим машина коштує годин вісім. Вирішив перевірити напруги на свічках підігріву і помітив незрозуміле - при вимкненому запаленні (ключі в кишені) на знятої фішці свічки присутня напруга де то 10,75В, при включеному запалюванні напруга піднімається до 12,75 (напруга АКБ). Свічки звонятся, але спротив не міряв. Одні фахівці підказали, що може АКБ не дає достатньо струму для заводу, все з'їдає стартер - поміняв на новий Bosch S5 R Silver Plus 77Ah 780A, але не допомогло. Підкажіть, де шукати причину?
Може зробити комп. діагностику? Буває корисно ..
Так, забув написати, комп. діагностику двигуна робив на офіційному дилерському СТО, від них отримав так званий "Сертифікат контролю" в якому після слів ". роботи, які необхідно виконати" є два розділи "Терміново" і "За можливості". Так ось перший розділ порожній, а в другому написано - відремонтувати предпуск підігрівач. І все. Але це навряд чи відноситься до не заводить, тому що перший випадок був - на вулиці була тепла погода, градусів 20, і зараз при -2 заводив без проблем.
Хто може сказати, чи повинно бути напруга на фішках свічок при вимкненому запаленні?
BlooD писал (а): Позавчора при +3 знову не завелася, смикнули шнурком - завелася моментом.
дуже схоже на те що стартер не розвиває потрібних обертів. Або компресія занадто низька. Свічки точно ні при чому.
Якби компресія була низькою, вона б взагалі на холодну не завелася, я правильно розумію? І з приводу стартера, він дійсно може то крутити нормально, щось не дотягувати обертів?
Загалом, порішав я швидше за все свою проблему.
У мороз незавод став постійний. Ще не штовхнеш - НЕ заведеш. Знайшов адекватне СТО, де і визначили причину. Коли до них приїхав, підключили комп'ютер, перевірили, все ОК, і глушили і заводили - жодної помилки. Залишив на ніч, на морозі (де то -13). Вранці приїжджаю, при мені підключають комп, помилок немає, стартер видає десь 238 а ось тиск в два рази менше - причина в клапанах форсунок, (замість 40 було 20). Поміняв всі чотири. Кажуть, що клапана бігають 100 тисяч, а потім чекай чудес.
Сьогодні при -10 завелася без проблем.
Сьогодні з ранку -17. Включив запалювання, почекав пару хвилин, вимкнув, включив знову, почекав секунд десять - завелася!
BlooD писал (а): Включив запалювання, почекав пару хвилин, вимкнув, включив знову, почекав секунд десять
А навіщо ці незрозумілі рухи тіла?
Згоден, на відміну від канго1 тута це зайве, краще вже ближнім світлом струсити заморожені батарею на пару хвилин.
В даному випадку це не настільки важливо, головне знайдена і усунена причина.
ПО ПРОФЕСІЙНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ іншій машині, РІЗНИЦІ НЕМАЄ. Пробував ЧАМІОН, БЕРУ, НГК, денс, БОШ І КИТАЙ І ІСПКНІЮ РІЗНОЮ УПАКОВКИ. НЕ ПОМІТИВ ЗАЛЕЖНО ДОВГОВІЧНОСТІ від ціни.
Підкажіть будь ласка, що означає в тех.характеристики свічок накалу: Техніка підключення: PIN, або Техніка підключення: Г? 4mm?
BlooD писал (а): В загальному, порішав я швидше за все свою проблему.
У мороз незавод став постійний. Ще не штовхнеш - НЕ заведеш. Знайшов адекватне СТО, де і визначили причину. Коли до них приїхав, підключили комп'ютер, перевірили, все ОК, і глушили і заводили - жодної помилки. Залишив на ніч, на морозі (де то -13). Вранці приїжджаю, при мені підключають комп, помилок немає, стартер видає десь 238 а ось тиск в два рази менше - причина в клапанах форсунок, (замість 40 було 20). Поміняв всі чотири. Кажуть, що клапана бігають 100 тисяч, а потім чекай чудес.
Сьогодні при -10 завелася без проблем.
Що конкретна міняли, форсунки або тільки клапана форсунок. Є таке припущення, що теж доведеться їх міняти, машина не заводиться, тільки поки швидкий старт не бризнешь.Фільтра, свічки поміняв, що не помогло.І у скільки все це справа вилилося?
BlooD писал (а): В загальному, порішав я швидше за все свою проблему.
У мороз незавод став постійний. Ще не штовхнеш - НЕ заведеш. Знайшов адекватне СТО, де і визначили причину. Коли до них приїхав, підключили комп'ютер, перевірили, все ОК, і глушили і заводили - жодної помилки. Залишив на ніч, на морозі (де то -13). Вранці приїжджаю, при мені підключають комп, помилок немає, стартер видає десь 238 а ось тиск в два рази менше - причина в клапанах форсунок, (замість 40 було 20). Поміняв всі чотири. Кажуть, що клапана бігають 100 тисяч, а потім чекай чудес.
Сьогодні при -10 завелася без проблем.
Що конкретна міняли, форсунки або тільки клапана форсунок. Є таке припущення, що теж доведеться їх міняти, машина не заводиться, тільки поки швидкий старт не бризнешь.Фільтра, свічки поміняв, що не помогло.І у скільки все це справа вилилося?
Міняли клапана + по ходу замінили паливний фільтр. З роботами вийшло 6900 грн.
Вітаю колеги! Ситуація така: після зняття і установки стартера (заміна втягує реле) перестав запускатися дизель. Зрозуміло, що заміна втягує на це не може вплинути. Після запуску дизель "схоплюється", потім глухне. Діагностика показала, що немає тиску палива (з діагностичного комп'ютера помилок немає), тому зняли датчик тиску і сказали шукати такий. Мені здається, що мене обманюють. Справа в тому, що при повороті ключа запалювання я чув роботу типу електродвигуна, зараз чути тільки клацання в ТНВД. Датчик удару - замкнутий. Що не так? І чи є на движку "дотискати" електронасос? якщо немає, то чий це шум при нормальному запуску дизеля? Заздалегідь вдячний Вашої допомоги і чистої дороги всім.
івасізм - суть хизується своїм незнанням. а за заперечення - банити. за відсутністю виразних аргументів - терти пости. Вахтерішка як є)))
oboldui писал (а): Просто я ставлюся до ремонту по форуму як до лікування по телевізору астрологом.
А ось тут без заперечень!
Саме так! Буває так серед маси всякої лушпиння хто то так і підкаже рішення.
Хоча діагностика - це перше що треба зробити, тут я думаю без варіантів.
івасізм - суть хизується своїм незнанням. а за заперечення - банити. за відсутністю виразних аргументів - терти пости. Вахтерішка як є)))
Вибачте, панове! Перервав вашу дискусію. Прийшла нова вступна (з'явився майстер по ремонту паливної апаратури) - поставили датчик на місце, в допомогою Supersnart (Швидкий старт) почали заводити дизель. Поки він вганяє в повітропровід його - дизель працює, прибирає - глухне. Поставив діагноз - не качає ТНВД. Бачив сам - одна трубка з паливом, друга - порожня. Ессен з моїми знаннями роботи дизеля (до цього були бензинки), я просто відстебнув 15тиров на ремонт ТНВД. І майстер розповів, що взимку через якість нашого палива переважна більшість ремонтів ТНВД - це Ренушкі. Особисто я заливав ЛУКОЙЛ ЕКО - у нас його всі хвалять (на відміну від бензину). Ваші думки? З повагою. Віктор.
Через грубі естонців вирішив більше не писати, але не витримав. Паливна майже на всіх дизелях європи одного виробника-бош, і пристрій однаково (про ломучесті рено) Прозорих трубок на ТНВД не буває. Вони стоять на подкачивающем насосі, або від т.насоса в баку до регулятора тиску. Нормальний діагност все побачить без огляду трубочок. Без нього і цей метод зійде. Все на комонрейле однаково, крім способу подачі палива до ПНВТ.
VIK1957 писал (а): Вибачте, панове! Перервав вашу дискусію. Прийшла нова вступна (з'явився майстер по ремонту паливної апаратури) - поставили датчик на місце, в допомогою Supersnart (Швидкий старт) почали заводити дизель. Поки він вганяє в повітропровід його - дизель працює, прибирає - глухне. Поставив діагноз - не качає ТНВД. Бачив сам - одна трубка з паливом, друга - порожня. Ессен з моїми знаннями роботи дизеля (до цього були бензинки), я просто відстебнув 15тиров на ремонт ТНВД. І майстер розповів, що взимку через якість нашого палива переважна більшість ремонтів ТНВД - це Ренушкі. Особисто я заливав ЛУКОЙЛ ЕКО - у нас його всі хвалять (на відміну від бензину). Ваші думки? З повагою. Віктор.
ох. даремно. даремно розкрив секрет. Зараз Івасі знову почне. )))))))))
ось вона, ось вона машина моєї мрії.
Kaaaaaaaaangoooooooooooo.
VIK1957 писал (а): Вибачте, панове! Перервав вашу дискусію. Прийшла нова вступна (з'явився майстер по ремонту паливної апаратури) - поставили датчик на місце, в допомогою Supersnart (Швидкий старт) почали заводити дизель. Поки він вганяє в повітропровід його - дизель працює, прибирає - глухне. Поставив діагноз - не качає ТНВД. Бачив сам - одна трубка з паливом, друга - порожня. Ессен з моїми знаннями роботи дизеля (до цього були бензинки), я просто відстебнув 15тиров на ремонт ТНВД. І майстер розповів, що взимку через якість нашого палива переважна більшість ремонтів ТНВД - це Ренушкі. Особисто я заливав ЛУКОЙЛ ЕКО - у нас його всі хвалять (на відміну від бензину). Ваші думки? З повагою. Віктор.
ох. даремно. даремно розкрив секрет. Зараз Івасі знову почне. )))))))))
ні, не почну, я вже все раніше сказав, що хотів сказати по цій темі
_ _ _ _
Після об'єднання хмари суміжних тем напросилися висновки: * Перед створенням теми / повідомлення, скористайтеся пошуком або FAQ * У назві теми, перш за все, вказуйте предмет теми, а потім вже суть питання; Поважайте один одного і праця модераторів.
---------------
Є, і величезна. Тут у більшості К9К (полторашки) мотори в різних варіаціях - а у тс 1.9. Це зовсім інший мотор
Діагностика "комп'ютером" це звичайно добре - але що за комп'ютер то? Фахівці ніби як зійшлися в думках що рено толком читається тільки кліпом.
івасізм - суть хизується своїм незнанням. а за заперечення - банити. за відсутністю виразних аргументів - терти пости. Вахтерішка як є)))
В гості до Бога не буває запізнень В.С.Висоцький