При підготовці мотора до експлуатації необхідно зробити наступне:
1. Зняти обгортковий і парафінований папір.
2. Протерти чистою ганчіркою або ганчіркою, змоченою в бензині, деталі, покриті захисним мастилом.
3. Злити масло з корпусу редуктора, залите для консервації деталей редуктора, ретельно промити його бензином і залити свіже трансмісійне масло ТУ38.101529-75 або масло ТСп-14 МРТУ 38-1Г-3-68.
4. Вивернути свічки і провернути колінчастий вал двигуна за маховик за допомогою ручного стартера або шнура для аварійного запуску 4-5 разів.
5. Установити мотор свічковими отворами вгору, поставити поршні в нижню мертву точку по черзі в кожному циліндрі і залити через отвір свічки в кожен циліндр по 150-2-г бензину.
6. Встановити мотор в робоче положення і прокручувати коленвал двигуна ручним стартером або за допомогою шнура для аварійного запуску до осушення порожнини циліндрів.
7. Промити паливний бак бензином.
8. розконсервувати свічки бензином, просушити на повітрі і ввернути їх на місце.
9. розконсервувати інструмент.
Примітка. При розконсервації мотора необхідно дотримуватися мір протипожежної безпеки.
10. Привести в робочий стан акумуляторну батарею мотора «Вихор-30 електрон» відповідно до «Єдиних правил догляду та експлуатації», що прикладаються до неї.
6.1. Приготування паливної суміші
В якості палива застосовується суміш бензину А-71 або А-76 з автолом марок АС-10, АСЗп-10. Співвідношення автолу і бензину приведено в таблиці.
Автол в період обкатки мотора, л
Перемішування бензину і масла необхідно проводити ретельно в окремій ємності до заливки в бак. Не можна наливати в бак спочатку масло, тому що це призведе до засмічення заборника бака.
Заливати паливо в бак слід через лійку з дрібною сіткою. Сторонні включення в паливі можуть привести до порушень нормальної роботи ручної підкачує помпи, паливного насоса або карбюратора, що спричинить за собою поганий запуск двигуна або його зупинку під час роботи.
У разі, якщо в паливо потрапила вода, його необхідно профільтрувати через замшу.
УВАГА! Важливою умовою нормальної роботи мотора і його довговічності є застосування паливної суміші з правильним співвідношенням бензину і автолу. Робота мотора на бензині без додавання автолу неприпустима, оскільки призводить до виходу двигуна з ладу.
6.2. Установка мотора на судно (див. Рис. 8)
Транец човна, на яку встановлюється мотор, повинен бути досить міцним, товщиною 40-50мм.
Мал. 8. Установка мотора на човен
А. Неправильна установка
Б. Неправильна установка
В. Правильна установка
Мал. 9. Можливі варіанти установки мотора на судно
Мотор встановлюється і закріплюється на транце по осі симетрії човна за допомогою кронштейноа підвіски Б. Кронштейни необхідно надіти на транец на всю глибину пазів, після чого сильно від руки загорнути притискні гвинти А. Крім цього мотор треба кріпити до човна страхувальним тросом, який прикладається до мотору . При користуванні системою дистанційного керування мотором підключіть пульт дистанційного керування до мотору: наконечники від проводів чорного (фіолетового) кольору до стартера, від проводів білого (натурального) кольору до лівої і середньої клем блоку ВБГ-3А.
Перш ніж вирушити в плавання, переконайтеся, що мотор закріплений надійно. Час від часу перевіряйте: чи надійно затягнуті притискні гвинти.
Рекомендується висота транця човна - 380 мм (розмір В рис. 8). Неприпустимо, щоб антікавітаціонной плита редуктора перебувала вище днища човна, оскільки це призведе до виникнення кавітації на гребному гвинті і порушення в роботі системи охолодження двигуна.
Дуже важливо забезпечити при установці мотора горизонтальне положення осі гребного гвинта (при русі човна)
Установку правильного положення мотора слід проводити після пробного виїзду. Якщо виявиться. що при русі корми човна «тоне», ніс піднімається занадто високо (рис. 9А), необхідно зменшити кут між транцем човни і мотором, що можна зробити, переставивши опори амортизаторів підвіски ближче до Транці. Якщо ж човен погано виходить на глиссирование, ніс її не піднімається на хвилі (рис. 9Б), то опори амортизаторів слід переставити далі від транця.
6.3. Підготовка мотора до запуску
1. Підключення паливного бака до мотору.
Поставте паливний бак в підходяще місце на човні, прийнявши при цьому заходи протипожежної безпеки. Бажано бак якимось чином закріпити. Виверніть гвинт в кришці паливного бака на 3-4 обороту.
Підключіть муфту шланга до штуцера піддону 6 (рис. 10) і поверніть її так, щоб виступи штуцера зайшли в пази муфти.
2. Заповнення камери поплавця карбюратора паливом.
Послідовно стискаючи і відпускаючи ручну подкачівающёю помпу шланга, накачайте паливо в камеру поплавця карбюратора. Коли вона заповниться, помпа стане менш податливою.
3. Відключення гребного гвинта від двигуна.
Встановіть ручку реверса в положення «холостий хід» (середнє положення тяги), при цьому почуєте легке клацання, коли кулька фіксатора увійде в отвір на планці реверсу.
Провертаючи колінвал двигуна, Убіді, що муфта реверсу знаходиться в нейтральному положенні - гребний гвинт не обертається.
УВАГА! Запуск мотора з включеним реверсом небезпечний, так як це може привести до перекидання водія з човна.