У цьому пості я вирішив раз і назавжди вирішити проблему з даного питання, і навести цитату зі своєї дипломної роботи по системі охолодження. Ну і п'ятниця все таки)
Антифризи - охолоджуючі рідини для системи охолодження автомобіля, що не замерзають при мінусовій температурі. Навіть якщо температура зовнішнього середовища буде нижчою за мінімальну робочої температури антифризу, він перетвориться не в лід, а в пухку масу. При подальшому зниженні температури ця маса затвердіє, що не збільшившись в обсязі і не пошкодивши при цьому двигун. Основа антифризів - водний розчин етиленгліколю або пропіленгліколю. Пропіленгліколевої основа застосовується рідше. Її головна відмінність - нешкідливість для людини і навколишнього середовища, а й більш висока ціна при тих же споживчих якостях. Етиленгліколь агресивний до матеріалів двигуна, тому в нього додають присадки. Всього їх може бути до півтора десятка - протикорозійних, антівспенівающіе, стабілізуючих. Саме комплектом присадок і визначається якість і область застосування антифризу. За типом присадок все антифризи діляться на три великі групи: неорганічні, органічні та гібридні.
Неорганічні (або силікатні) - найбільш «стародавні» рідини, в яких в якості інгібіторів корозії застосовуються силікати, фосфати, борати, нітрити, аміни, нітрати і їх комбінації. До цієї групи антифризів відноситься і широко поширений у нас Тосол (хоча багато хто помилково вважає його особливим типом ОЖ). Головний їх недолік - малий термін служби через швидке руйнування присадок. Ті, що прийшли в непридатність компоненти присадок утворюють відкладення в системі охолодження, погіршуючи теплообмін. Також можливе утворення силікатних гелів (згустків) в ОЖ.
У найбільш сучасних органічних (або карбоксилатних) антифризах використовуються присадки на основі солей карбонових кислот. Такі антифризи, по-перше, утворюють значно більше тонку захисну плівку на поверхнях системи охолодження, а по-друге, інгібітори діють тільки в місцях появи корозії. Отже, присадки витрачаються набагато повільніше, тим самим істотно підвищуючи термін служби антифризу.
Проміжне становище між органічними і неорганічними антифризами займають гібридні. Їх пакет присадок в основному включає солі карбонових кислот, а й невелику частку силікатів або фосфатів.
Антифризи випускаються або у вигляді концентратів, або у вигляді готових до застосування рідин. Концентрат перед застосуванням потрібно розбавити дистильованою водою. Пропорція визначається необхідної мінімальної температурою замерзання антифризу. Основа антифризів безбарвна, тому виробники фарбують їх у різні кольори за допомогою барвників. Різниці в кольорі антифризів немає ніякої, так як основа у них однакова. Це робиться для полегшення контролю рівня антифризу і попередження про токсичність рідин. Збіг кольору не завжди є свідченням сумісності антифризів.
І трохи простішими словами, плюс розжована маркування:
Гібридні антифризи включають солі карбонових кислот і невелика кількість силікатів або фосфатів. І хоча цей рецепт теж своє відживає, але протягом трьох років експлуатації забезпечує досить пристойну захист від корозії. Маркуються вони: Нybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) або TL 774-C (G-11).
Більш сучасні - карбоксилатні антифризи. У їх складі відсутні неорганічні присадки. Термін їх служби - не менше 5 років. Позначаються написами або символами: Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology, TL 774-F (G12 +).
Доброю ознакою, що підтверджує безперечне якість антифризу, є напис про схвалення автовиробників з номерами допусків. Такі допуску видаються тільки після тривалих випробувань рідини на автомобілях зазначеної марки. Правдивість написи на етикетці можна легко перевірити, зайшовши на офіційний сайт автовиробника.
А ось заяви типу «Чи відповідає специфікаціям ...» або «Відповідає вимогам ...» - не більше, ніж обіцянки виробника антифризу, але не гарантія якості. Особливо це стосується маркувань G11, G12 +, G12 ++. Вона введена концерном WV тільки для схвалених ним рідин. Але так як у нас такі позначення отримали велике поширення, то деякі виробники вказують їх на етикетках, не маючи на це повного права. Тобто, антифриз може виявитися і хорошим, а може і не дуже - рулетка. Більше довіри в таких випадках заслуговують відомі марки, про що вже згадувалося вище.
Напис «Сумісний з усіма. »Лише підтверджує те, про що говорилося на початку статті. Якщо з якихось параметрах антифриз не підходить вашому двигуну, то його можна безболісно використовувати тільки для доливання.
Антифриз може продаватися у вигляді концентрату або вже готовим для заливки. Що вибрати - залежить від клімату тієї місцевості, де ви проживаєте, і вашого бажання возитися з машиною. Наприклад, якщо зими теплі, до чого заливати 40 - градусний склад? Краще купити концентрат і розбавити його дистильованою водою до потрібної консистенції (пропорції для різних температур вказані на етикетці).
І останнє - колір антифризу. Це властивість не грає абсолютно ніякої ролі. Сама по собі рідина безбарвна і виробник при бажанні може розфарбувати її в усі кольори веселки. А стійке оману, що G11, G12 + або G12 ++ можна ідентифікувати по одному лише кольором, виходить від непрофесійних реалізаторів.
Спасибі що дочитали) Сподіваюся ця інформація буде корисною для більшості.
P.S. Є моного корисної та цікавої інформації стосовно двигунів внутрішнього згоряння і автомобілів в цілому, якщо кого зацікавить, викладу ще.
Дякуємо за увагу)