Мені вдалося пройтися з фотокамерою по цехам складального заводу "Сканія-Пітер". Давайте подивимося, як збирають вантажівки відомої шведської марки в Росії, і спробуємо визначити, чи є різниця між складанням тут і там.
Вашій увазі представлений фоторепортаж і трохи інформації для роздумів.
2. На конвеєр потрапляємо, минаючи складську зону. У цих ящиках - комплектуючі вузли і деталі, вони надходять на завод прямо зі Швеції. За винятком тих, які роблять в Росії. На сьогодні, рівень локалізації становить близько 10% для комплектного самоскида. Пізніше показник буде збільшений, компанія вважає за можливе в перспективі довести локалізацію виробництва до 28%.
3. Досить цифр, перед нами комплект поставки, призначений для складання автомобільної рами. Спосіб кріплення траверс і кронштейнів типовий для всіх заводів Scania - холодна клепка і високоміцні самоконтрящиеся болти.
4. На сьогодні - це найнадійніший спосіб з'єднання, застосовуваний в автомобільній промисловості. На підприємстві збирають рами для автомобілів вантажопідйомністю до 48 тонн.
5. На заводі "Сканія-Пітер", шведи реалізували стандартну модель виробництва. Точно така застосовується на всіх інших заводах Scania по всьому світу. Типові інструменти та обладнання, і навіть процес навчання співробітників ні чим не відрізняється від навчання персоналу в Швеції або Бразилії.
6. На наступному етапі виробництва в раму укладають повітряні магістралі та джгути електричної проводки. Якість продукції, що випускається, одна з ключових цінностей компанії Scania. Тому на кожній ділянці збірки, майбутній автомобіль проходить ретельну перевірку. Зверніть увагу на синій журнал, він пройде за автомобілем по всьому конвеєру.
7. Це журнал якості, так званий «контрль бук». Майстер, який відповідає за складання на даній ділянці, розписується за виконання кожної операції. Після сходу автомобіля з конвеєра, журнал зберігатимуть на заводі протягом двадцяти років. Тим самим, завод не знімає відповідальності зі своїх співробітників, відповідальних за складання на кожному етапі виробництва.
8. На наступній ділянці рама поступово набуває обрисів майбутнього автомобіля. Тут встановлюють мости і колеса.
9. Паралельно головній нитці конвеєра, мости комплектують амортизаторами і штангами.
10. За бажанням покупця на самоскид встановлять один або два передніх моста. При наявності на автомобілі двох передніх мостів застосовується двоконтурне посилення рульового управління. Що робить автомобіль більш надійним і безпечним. При виході одного з контурів, таке рішення дозволяє зберегти стійкість і керованість автомобіля.
11. Спочатку двигуни надходили на завод в комплекті з коробкою передач. Але логісти компанії порахували, що вигідніше буде виробляти стиковку агрегатів на місці. З'явився додатковий ділянку і нове робоче місце.
12. На знімку зображений, як діє вхідний контроль якості. При розтині контейнера з паливним баком, робітники заводу виявили невелику подряпину. Тут же був викликаний фахівець відділу якості, щоб зафіксувати недолік.
13. А ми повернемося на конвеєр. Перед нами, ділянка стикування двигуна і рами. Настав найвідповідальніший момент - майбутній вантажівка отримує головну деталь для кожного автомобіля.
15. На цій ділянці, майбутній вантажівка отримує радіатор, акумуляторний відсік, тяги коробки передач, вихлопні труби. Виконуються роботи по комутації встановлених вузлів.
16. На заводі Scania, кожна операція строго позначена регламентом. Зверніть увагу, важкі акумулятори робочий встановлює на місце за допомогою талі. Невелика деталь, але вона точно відображає ставлення підприємства до своїх співробітників.
17. Унікальна форма кабіни Сканія, приховує міцний сталевий каркас. Така конструкція була спеціально продумана для того щоб забезпечити безпеку водія і зменшити пошкодження інших автомобілів у разі зіткнення.
18. Перед установкою на раму, кабіни комплектуються навісним обладнанням, кріпиться капот і оперення, ставиться спойлер.
19. Перед тим як потрапити в серію, конструкція кожної моделі кабіни проходить тривалий етап перевірки на безпеку. Оптимізацію аеродинамічних властивостей і тести водіїв.
20. комплектність кабіну підвозять на нитку конвеєра.
21. Цікава деталь. За кольором болтів з ящика, можна визначити яким кольором були пофарбовані попередні вантажівки. Вони з'єднують кабіну з транспортировочной рамою, пройшли через фарбувальну камеру в Швеції, перетнули кордон, і виявилися - тут, щоб знову і знову повторити цикл виробництва.
22. А ми повернемося на ділянку складання. На автомобіль встановлюється кабіна. Scania пропонує покупцям великий вибір кабін з безліччю опцій. Список опцій обмежений лише гаманцем потенційного покупця.
23. Майже готовий вантажівка. Ділянка заправки автомобіля технічними рідинами.
24. Настав час перший раз завести двигун. В цей час програмуються всі модулі керування автомобілем.
25. Роликовий гальмівний стенд. Тут перевіряється початкове і робочий тиск гальмівного контуру, герметичність гальмівної системи.
26. Ділянка контролю і установки кутів коліс, кінцевий етап роботи з шасі. Але це ще не кінець нашої екскурсії.
27. Для російських покупців Scania пропонує унікальну пропозицію, якого не представляє більше ніде в світі. На заводі "Сканія-Пітер", на шасі встановлюється самоскидну обладнання стороннього виробника, на яке поширюється фірмова гарантія Scania.
28. Строгий вхідний контроль самосвального обладнання. На фотографії, інженер з якості приймає головні складові самоскида: кузов, надрамник і гідроциліндри.
29. Після довгих пошуків була знайдена фірма, яка взялася за поставку на завод самосвального обладнання. Варто відзначити, що дизайн кузова був створений в Scania, спеціально для російських користувачів, об'ємом 16 і 20 кубічних метрів.
30. Вперше в практиці продажів самоскидів, компанія прийняла на себе повністю всі зобов'язання по гарантійному та післягарантійному обслуговуванню, без поділу відповідальності між виробником шасі і самосвального обладнання.
31. Заключний етап - приймання відділу якості. Спеціаліст відділу проводить фінальну інспекцію, здійснює перевірку, тільки що зібраного автомобіля, ретельно оглядаючи кожен вузол. Проводиться тестове включення всіх електросистем. Перевіряється наявність люфтів деталей, подряпин, патьоків рідин. І лише після цього санкціонується випуск вантажівки з воріт підприємства.
32. За сприяння та проведення екскурсії «Блог Далекобійник» висловлює величезну вдячність асистентові директора ТОВ "Сканія-Пітер" Катерині Єфремової, начальнику виробництва Костянтину Шевригіну, а також спеціалісту відділу маркетингу ТОВ "Сканія Україна" Антоніні Разіньковой.