Дуже часто тут на форумі з'являються теми про блокування на УАЗ Патріот, люди завжди ставлять одні і ті ж питання. В основному це про те, яка краще і яка надійніше?
Я теж колись купив собі УАЗ насамперед задався цим питанням.
У той час особливо вибору не було, але також були 100% блокування і самоблок.
Принцип роботи 100% блокування полягає в тому, що ви самі з салону автомобіля блокуєте міст тоді коли вам треба на всі 100%, в звичайному режимі це звичайний диференціал!
Самоблок як правило є помічниками і не дають 100% блокування диференціала, а всього лише допомагають докручувати то колесо на яке йде більш міцне зчеплення з грунтом і то це все до певного моменту, як тільки ви зловили сильну діагональ (вивісили одне з провідних коліс) самоблок вже тут безпорадний!
Багато будуть стверджувати, що це не так, але як практика показала. Що на серйозному бездоріжжі толку від них мало!
Зараз ще з'явилися такі гібриди (можна їх так назвати) як "Блокка" або "Локрайт"
принцип їх роботи якраз в тому, щоб розблокувати міст, а не заблокувати! Міст постійно виходить заблокованим і тільки на дорозі з твердим покриттям в той момент коли ви повертаєте (одне колесо починає крутитися швидше за інше) блокування перестає працювати і піввісь починають крутитися з різними швидкостями, що дозволяє автомобілю спокійно йти по своїй траєкторії. Але варто додати газу і міст відразу блокується, що може привести в вильоту з траєкторії.
Загалом це блокування більше підійде для спорту ніж для повсякденного використання! Та й сама ціна її дуже приваблива 10т.рублей, плюс ставиться вона в штатний диференціал, що теж радує.
Є ще одна 100% блокування яка працює без вашої участі, це "Дак", але у нього дуже складний пристрій, що сильно позначається на його надійності, через якості використовуваного матеріалу.
Коли я розглядав блокування в свій Патр "Дак" вже був у продажу, але почитавши відгуки він мене не влаштував, "Блоккі" на той момент ІЖ Техно ще не випускала.
Залишалися три варіанти:
1. "Спрут" - пневматична 100% блокування (аналог АРБ).
Складність полягала в тому, що потрібна якась пневмо-система, А так як на Патри вона повинна бути, мене це не лякало!
2. "НІРФІ" - 100% механічне блокування (тоді пневмо вони не випускали).
Там все теж не просто, так як для її включення потрібно було пиляти отвір в мосту і встановлювати важіль з тросом. почитавши відгуки про цю блокування, теж від неї відмовився. Багато скарг було на якість виготовлення самої блокування і на механізм включення, який починав з часом закисати і переставав працювати. Але народ ставив гідравлічне управлін. Зараз вона йде з пневмо-циліндром, начебто вже краще, але якість виготовлення блокування на тому ж низькому рівні!
3. "Блок спорт" - 100% механічне блокування (зараз також як і "НІРФІ" з пневматичним включенням).
Це блокування можна сказати еталон надійності, але у неї три мінуса: 1) Ціна, коштувала вона тоді в рази дорожче всіх інших; 2) Терміни виготовлення, чекати її треба було з пів року, а то і довше; 3) При обриві блокируемой піввісь, блокування перестає працювати!
Зараз ще з'явилася електронна 100% блокування "Eaton", начебто мінусів то і немає (не треба нічого городити з пневматикою, нічого не труїть), але наскільки мені відомо це те, що сама блокує муфто дуже слабка і не любить коли відбувається включення передач : вперед - назад, т е як раз те, що ми робимо коли застрягли!
І так я підійшов до свого вибору: 100% пневматична блокування "Спрут"!
Купив я відразу дві блокування і щоб вони працювали, придбав автокомпресор "Агресор" з 8 літровим ресивером. Ні якої пневмосистеми з осушувачами і вологовідділювачами я городити не став!
Як поставив тоді, так все і працює донині. Є звичайно в планах замінити сам компресор, т. К цей за 5 років сильно зносився.
Так як я тоді був ще мало знайомий з пристроєм УАЗа, то установку цих блокувань я довірив автосервісу, який займається саме позашляховиками і готує їх для змагань.
Хлопці все зробили як треба! І ось у мене тепер справжній повнопривідний УАЗ!
Довго я катався з ними на 32 АТешках, часто дуже вони виручали, іноді дозволяли обігнати УАЗи з більш великими і злими (МТ) колесами.
І ось черговий крок у розвитку мого Патра, я купив 33 ХТешкі Сімекс Джангл! Почав їздити в даний бездоріжжя і природно навантаження на трансмісію зросли.
Перший раз на покатушки я порвав задню піввісь, приїхавши додому починаю знайомство з пристроєм заднього моста, а так як оболомок піввісь просто так з диференціала НЕ вийняти, то я його розібрав.
Розібрати мені його довелося повністю, так як не знав як правильно його розібрати і тому боявся що небудь зламати. Вибив залишок піввісь з шестерні сателітів, тієї яка блокується на корпус і зібрав. Все поставив на місце і спробував рушити на одній, все працювало! І я поїхав шукати нову піввісь, в місті ніде не знайшов піввісь на Патріот, але знайшов на колгоспний міст, піввісь виявилася коротшою на 3-4 см, хоча рідна входить на все 10-12см. Ціна тій піввісь була рублів 300 і рік випуску, видать ще за часів СРСР, т.к вся транспортувальна мастило вже скам'яніла. "Ну думаю і ця на час піде" - купив і додому ставити.
Це була моя перша помилка, т.к шестерня блокує складається з двох деталей і при спробі рушити на одній півосі, вони розбіглися по шліцу.
Вставляючи коротку піввісь, вона вперлася у внутрішні шліци і не входила на 2 см. Ну думаю "Щас я її болтами притягну", коли затягував, почув два клацання і піввісь встала на місце. На першому ж виїзді на асфальт, що то ще пару раз клацнуло і при повороті на право я відчув, що машина намагається їхати прямо, а не за передніми колесами. Заїхав в замет і дивлюся як два колеса одночасно крутяться, хоча блокування не включена.
Їду в гараж і виймаю диференціал, розбираю, а там все сателіти лопнуло на дві частини, штовхач блокируемой шестерні теж весь перемолоти і шестерня заблокована. Благо що все сателіти підходять від рідного Діфа, а ось штовхач довелося купити новий.
Після цього блокування працювала довго і щасливо, поки я сам не зламав її вдруге.
А вийшло це так: На Водохреща був клубний виїзд і дорога йшла через брід, на вулиці було за -20, після цієї поїздки на наступний день все замерзло і при спробі рушити з місця мотор просто ДЛМГ.
Проколупнути пару годин з отколачіваніем льоду з колісних дисків і гальм, три з чотирьох коліс стали крутитися вільно, а ось одне заднє ніяк не хотіло. Ну думаю "Сечас на асфальті і закрутиться" але не так все було добре, що то стало клацати і в підсумку встав колом і мотор заглух, завів відразу, але при спробі рушити знову заглох, завів знову і задню, начебто поїхав. Включаю першу і додому поповз, проїхав метрів 100 і що то як клацнула і машина нікуди не їде. Вийшов і під машину, а там кардан відірвався в хрестовині, зняв його і на передку додому.
Зняв диференціал, а там знову все в труху, а піввісь сателітів лопнула і заклинило на ДП, що сприяло поломки хрестовини кардана.
Після цього я його знову зібрав, замінивши всі тельбухи, корпус трохи теж постраждав, довелося прибирати задирки шарошками і напилками. Єдине довелося розбирати саму блокує шестерню т.к зуби у внутрішній помозолила, а з рідного Діфа вона виходить довшим, але пів години роботи на шліфувальному верстаті і все вийшло як треба.
Ось так два рази я по своїй дурості і не досвідченості ламав диференціал!
Зараз він все також стоїть в задньому мосту і працює!
Зараз блокування "Спрут" трохи змінилася всередині і щоб вона працювала довго, то потрібно її трохи доопрацювати.
Потім були ще випадки поломки Діфа, але це видно наслідки другого випадку
.ремонт
ремонт
ремонт
А передній диференціал поживав як ні в чому не бувало. Я навіть манжету на ньому ще жодного разу не змінював!
Тут на форумі часто сперечаються куди краще його ставити?
Якщо ви хочете щоб він менше зношувався, то однозначно в перед і то за тієї умови, що у вас стоять хаби!
Якщо хочете більше допомоги на бездоріжжі то назад. т.к все спец ділянки краще проходити коли задні колеса заблоковані.
А чому я так вважаю, так тому що при заїзді в підйом або виїзд з ями задня частина завантажується набагато більше! Коли блокування варто в передньому мосту то добре працює при русі назад!
А взагалі найправильніше це коли вони стоять в обох мостах! І толку більше і машина реально їде краще!
В принципі це все, що я хотів написати про блокування!
Є питання звертайтеся, відповім!
П.С Забув найголовніше сказати.
Блокування якісна, надійність на рівні штатного Діфа і найголовніше майже завжди можна її відремонтувати!
Якщо що то вимагає заміни, можна замовити у виробника!
Like 121 Share: Follow this Car