Таганрозький автомобільний завод офіційно представив свій новий автомобіль Tagaz Vega. Модель стане первістком власної лінійки автомобілів під брендом Tagaz. Презентація моделі і прес-конференція відбулася не де-небудь, а на Червоній площі в Москві, що свідчить про серйозні амбіції виробника. Під звуки військового оркестру з новинки було знято покривало і всі присутні побачили седан, який до цього був відомий під кодовою назвою C-100. Дивний той факт, що офіційна презентація моделі відбулася через кілька місяців після запуску у виробництво і початку продажів.
Сьогодні, коли підприємства скорочують виробництво, звільняють співробітників, Таганрозький завод знайшов можливість розробити новий автомобіль і поставити його на конвеєр. В даний час завод випускає легкові автомобілі (Cедан: Accent, Elantra, Estina, Sonata, нова Vega; пікапи, кросовери і позашляховики: Road Partner, Road Partner pick-up, Santa-Fe, Tager-3d, Tager-5d, Tiggo) ; вантажівки і автобуси (County, LC-100, Porter, Tractor). Виробництво автомобілів йде по повному циклу, включаючи зварювання, фарбування і складання. Потужностей підприємства вистачає на випуск 15 типів автомобілів різного класу, загальною кількістю понад 400 тисяч автомобілів на рік.
Гарантією якості автомобіля служить виготовлення основних вузлів і деталей в Південній Кореї. Складання моделі здійснюється в Росії. На всі автомобілі надається гарантія 3 роки або 100 тисяч кілометрів. Зараз ТагАЗ ведуться роботи по організації виробництва комплектуючих в нашій країні, в тому числі і на території підприємства. Vega вже отримала шини, аудіосистему, звукові сигнали, сидіння, акумулятори, елементи електропроводки, оббивки салону і деталі інтер'єру вітчизняного виробництва. За словами генерального директора автозаводу Геннадія Ряднова, відсоток локалізації виробництва комплектуючих седана Tagaz Vega зараз знаходиться на тому ж рівні, що і у моделі Accent - близько 15%. "Найближчим часом ми плануємо збільшити його до 30%. Сподіваємося, локалізація не впливатиме на споживчі характеристики автомобіля", - додав керівник підприємства.
Як пояснив заступник генерального директора з виробництва Володимир Гелевера, на Тагазе "останні два з половиною роки ми модернізували виробництво і збільшували потужність. Робота по підготовці нової моделі велася в три зміни".
Що являє собою технологічний центр в Південній Кореї, звідки там з'явилися фахівці і які фірми виготовляють комплектуючі? Адже зі слів представників заводу, силовий агрегат був тільки розроблений в Tagaz Korea, а його виробництвом займаються сторонні корейські фірми. Як сказав Геннадій Ряднов, "фірма, що випускає двигуни - це не Hyundai, які не GMDAT (GM Daewoo Auto Technology - прим. ред.), які не SsangYong. На жаль, я не сильний в корейському, щоб правильно вимовити назву ". Дивно чути таке від керівника підприємства, яке чотири роки займалося створенням власної моделі. За словами представників Таганрозького заводу, в Tagaz Korea працюють не тільки корейські співробітники, є навіть німецькі фахівці. центр налічує близько 500-600 осіб. Зате Володимир Гелевера запевнив, що в автомобілі відсутні деталі китайського виробництва: "Китайських комплектуючих немає, є тільки російські і корейські".
Де проходили випробування нової моделі? Що з надійністю машини, який її ресурс? Заступник гендиректора з виробництва обмовився лише про те, що ресурсні тести проводилися в Південній Кореї, Канаді і взимку в Росії, в околицях Іркутська і озера Байкал. Гелевера підкреслив, що окремо проводилися випробування на холодний запуск двигуна. Що входило в програму цих випробувань, скільки вони тривали - невідомо, скільки тисяч кілометрів було пройдено досвідченими зразками - також залишається таємницею, в розмові фігурувала цифра в 300 тисяч кілометрів. "Автомобілі пройшли повний цикл ресурсних випробувань. Їх кількість і тривалість визначає розробник, скільки йому треба для того, щоб відпрацювати свою конструкцію", - сказав Гелевера. Тобто, завод в Таганрозі є замовником розробки нового автомобіля і, мабуть, всі інші питання з приводу доведення моделі слід задавати безпосередньо південнокорейським партнерам ТагАЗа.
Як повідомляє виробник, Tagaz Vega повністю відповідає чинним в Росії нормам безпеки, показавши позитивні результати краш-тесту, проведеного НІЦИАМТ ФГУП "НАМИ". Проте всім відомо, що наші "м'які" сертифікаційні випробування успішно проходять і дешевий китайський ширвжиток, і автомобілі вітчизняного виробництва з конструкцією сорокарічної давності. А що буде, якщо зробити удар по більш суворої методикою Euro NCAP, проводився він чи ні? Ось що сказав генеральний директор ТОВ "ТагАЗ" Геннадій Ряднов з приводу "евронкаповскіх" краш-тестів: "Ми випустили на ринок автомобіль, який хочемо продавати не тільки в Росії, але і за межами нашої країни. Для цього необхідно буде пройти найсуворіші тести , і ми впевнені, що наш автомобіль пройде ці випробування. Рівень безпеки достатній для того, щоб продаватися на ринку ". Значить, все найцікавіше ще попереду.
За оснащенням Vega - дійсно вигідну пропозицію: потужний двигун, подушка безпеки, а також ремінь з преднатяжителями і обмежувачами зусилля (правда, тільки у водія), гідропідсилювач керма, магнітола з 4 динаміками, електроприводи передніх стекол - все це є вже в базовій версії Promo . За 414 тисяч рублів машина продається з ABS, кондиціонером, електродзеркалами з підігрівом, іммобілайзером, передніми "протитуманними фарами", усіма дисковими гальмами. А найдорожча комплектація MT5 може похвалитися двома подушками безпеки, клімат-контролем, сидіннями з підігрівом і численними регулюваннями, легкосплавними дисками, центральним замком, заднім парктроніком, аудіосистемою з шістьма динаміками, шкіряною оббивкою салону - це далеко не повний список всіх корисних опцій, наявних в автомобілі.
Що стосується сервісу, то з цим ніяких проблем бути не повинно, машина буде продаватися через існуючу мережу дилерських станцій, де вже все підготовлено до обслуговування "Веги". Як заявив Андрій Кудін, заступник генерального директора з маркетингу та збуту ТОВ "ТагАЗ": "Ми будемо просувати цю модель через існуючу дилерську мережу, через ті центри, які зараз присутні на ринку, з якими ми давно працюємо. Можу запевнити, що гарантійна політика не змінилася. Міжсервісний пробіг становить 10 тисяч кілометрів. Вартість обслуговування в наших центрах буде така ж, як і на інші моделі, неважливо, Vega це, Accent або Elantra. у Москві нормо-година коштує 500 рублів. Запасні частини вже є на складі, сервіс обеспеч ен, автомобіль повністю готовий до того, щоб продаватися на ринку ".
Атмосфера таємності - не кращий спосіб почати просування моделі, якій тільки належить встати на ноги, все це породжує недовіру у покупця. Автолюбителя не влаштують прості фрази, мовляв, якість не гірше європейського, і запевнення, що автомобіль прослужить довго. Адже до сих пір ми толком не знаємо, що все-таки являє собою Tagaz Vega, для нас цей автомобіль - terra incognita. Чи готові ви купити "кота в мішку"?
Складається дивна ситуація. За роки діяльності ТагАЗ створив собі хорошу репутацію, як виробник доступних і, підкреслюємо, якісних автомобілів. До цього моменту підприємство було сфокусовано на випуску моделей відомих брендів за ліцензією. Зараз же мова йде про машину, створеної з нуля. Чому заводчани не прагнуть у всіх подробицях розповісти про те, яким чином вони змогли побудувати свій перший автомобіль? Адже це могло б стати предметом гордості.
P.S. Дни.Ру стежитимуть за подальшим розвитком цього проекту. Найближчим часом редакція планує взяти автомобіль Tagaz Vega на тест-драйв. Зі свого боку, дирекція ТагАЗа обіцяє незабаром влаштувати журналістам екскурсію по заводу.