Довго чекав приходу муз, але вони напевно, обходять мене стороною. З цього будемо писати по-російськи, тобто як є або як вмію))) Мабуть почнемо-с панове ...
Муза так і не прийшла
Як і 99% тюнінговшіков, улучшайзінгов і людей які хочуть докласти свої (чи чужі) криві рученята до машини, я підходив до цього процесу грамотно, тобто з відсутністю будь-якого плану навіщо і що я хочу отримати в кінцевому підсумку. Що таке грамотний тюнінг? Спочатку робиться тех. завдання. Що саме хочете отримати. Наприклад можливість комфортно пересуватися по місту, іноді беручи участь в місцевих, вечірніх покатушки. Потужність авто при цьому близько 400 + - л / с. Потім робиться проект за яким буде будується автомобіль для досягнення даного результату. Потім автомобіль будується. Після завершення будівництва авто, шукається ботанік який прошиває все кулібінські починання. Я ж як і всі російські пішов своїм шляхом. І що то мені підказує що як завжди через дупу ... Я почав з прошивки.
Ось що буває коли не знаєш, що хочеш отримати в кінці (((
Набравши в один з чудових днів офіційного представника Рево Технік в Волгограді IgorREVO. я домовився про зустріч. Під'їхавши був ужалений щепленням тобто прошивкою Рево. Прошивка робилася без розбору ЕБУ, просто через діагностичний роз'єм всього близько 40 хвилин. Після прошивки машина можна сказати отримала друге дихання. Тиск наддуву в піку стало 1.2 бару проти 0.6 бару в стоці. Хотілося вжарюють знову і знову. Здавалося що в місті немає рівних моєму авто. Хочу зауважити що прошивка турбового мотора дійсно працює, ви відразу відчуєте ефект прошивки. Це будуть ні якісь ефемерні відчуття, ваш жопомер точно зрозуміє ОСЬ ВОНО! Виїжджаємо на трасу перевірити як працює прошивка і поправити дещо які значення з Ігорем і його помічником і тут нам на зустріч попадається SEAT Altea Freetrack 2.0 211 л / с. Тягнемо його і він чіпляється з нами. Їдемо на ровне + у мене 2 пасажира в салоні. У Сеат один водій. Зупиняємося біля метро, перемовлялися і знайомимося. Дізнаємося що машина у нього недавно. Пробіг всього 6000 км. Пересаджуємо йому пасажира і тут же з 60 км / год ролом стартуємо. Я вистрибують вперед (моя коронна друга до 120 км / ч) і так і їдемо до 200. Я на корпус попереду! Щастя не було меж))) Ігор сказав що кути сильно розірвані і великі відкати по запаленню мабуть говіння бензин (був залитий АІ98 ЛУКОЙЛ). Порадив перейти на Газпром. Трохи зменшили кути, поки я не стирається 2 бака Газпрому. Список викладаю тут (уже на Газпромі із задертими кутами):
Шити чи не шити машину? Рево або АПР? Кожен для себе вирішує сам. Я вибрав шити і Рево. Для мене незаперечним плюсом є ціна, зі знижкою я заплатив близько 11 тис.рублей. Так само я знаю що зможу виїхати від АПР СТ1 з цього я готовий терпіти невеликі не зручності в щоденному веденні. Може я не все що хотів тут написати написав. Може що то просто забув. Що то не дозволила зробити виховання. Головне не забувайте Рево і АПР всього лише консерви, а коли вам захочеться дійсно не стандартного тюнінгу тут вам доведеться попотіти і знайти людину з мізками. Вирішуйте самі. Адже як кажуть дорогу здолає той, хто йде. І краще зробити і шкодувати про те що зробив, ніж шкодувати про те що не зробив.
Ціна питання: 11 000 ₽ Пробіг: 127000 км