Давно мріяв, поставити ЕУР тому крутити маленький кермо з 195 гумою і Кастор 3.5 дуже складно і ось, нарешті, здійснилося. На перший погляд ніби все просто, тема побита, але коли шукав в нете відповіді на деякі питання, зрозумів, що тема, так скажемо, не повністю розкрита, спробую створити повний звіт.
Купив я ЕУР від пріори, перехідну плиту для 2108 і два вала карданами від Сервокермо 2110. Установка пішла без проблем, плита ідеально підійшла, до неї ідеально прикрутити ЕУР. C валом теж все просто, беремо обидва валу, відрізаємо зайве, підганяємо по довжині і варимо, шліци підходять.
Підключення так само не складне, схем повно, і в інтернеті, і на драйві, ось та, якою користувався
Перше враження просто космічне, кермо легко викручується з одного крайнього положення в інше одним пальцем, все супер.
Але всю цю радість трохи зіпсувала збірка салону (ЕУР був встановлений, коли ще не було торпеди) торпеду поставив, а на ЕУР одягнув кожух від ваз 2110 (другого зразка) і виявилося 2 проблеми:
перша проблема - це висота, кермо реально перекривав приборку.
друга проблема - теж висота, рульова колонка ЕУРа нижче звичайного, але ще і кожух від 2110 товщі, ніж рідний. мені з моїм ростом було не зручно просовувати праву ногу під кермом.
вирішено було під щоб щось не стало піднімати ЕУР, вже думав знімати торпеду і перетравлювати кронштейн рульової колонки, але все виявилося простіше. з перехідною плитою йдуть дві дистанційний шайби, так ось їх потрібно замінити на більш тонкі
стара шайба і нові.
а ближче до педалей додати дві шайби
з кожного боку :)
через вилучення шайб ЕУР змістився ближче до плити і уперся замком запалювання в саму плиту, замок потрібно буде трохи підпиляти. Після проведення даних процедур кермо піднявся вгору, з'явилося місце для ніг і стало видно приборку
Наступним етапом стало виготовлення перехідника для керма, ЕУР трохи довше, ніж рідна колонка, і кермо змістився на водія. Тут теж не складно, беремо перехідник для 2108, пиляємо, свердлимо, скручуємо гвинтами. розповідати нічого, весь процес зрозумілий по фото
свердлимо і збираємо
Ще один наслідок довшою р.колонкі ЕУРа - це не дістають контактні кільця сигналу
тут взагалі все просто: підкладаємо по 4 гайки М6 під кожен гвинт і готово.
гайки якраз по 0.5см
Після перемоги над сигналом слід ще приділити увагу переключалка поворотников і двірників, все це наслідки укорочення перехідника керма, перемикачі стали реально близько до керма.
рішення просте - купуємо переключалкой від шніви, все стає на свої місця, підключення стандартне.
щоб позбутися від щілини між кермом і кожухом
нікуди не годиться
використовуємо залишки від перехідника, обрізаємо стару гумку і одягаємо на модернізований перехідник.
видно гумку, ну, і загальний вигляд.
сам ЕУР заклеїв Шумков, щоб не виділявся ...