Почну з самого початку. Автомобіль приганяють з Кореї вже з встановленим КМУ, але підрамник під установкою був короткий (приблизно 1,5 метра). Підрамник починався від кабіни, і закінчувався біля початку кузова. У цьому були свої плюси, такі як маленька навантажувальна висота на кузов - 110см. що дозволяло возити вантажі висотою до 2.9 метра! Наприклад - високі морські контейнера. Головний мінус, на мою думку, був у тому, що тиск на раму від КМУ з власною вагою 3 тонни доводилося на занадто короткий ділянку рами. А якщо додати ще й вантаж вагою 3-4 тонни. Загалом було прийнято рішення посилити підрамник, а заодно і раму.
Демонтуємо КМУ, кузов і підрамник. Для цього нам знадобиться ще один маніпулятор або кран.
Далі робимо нове посилення. Беремо для цього швелер (140мм.) Довжиною від початку кабіни до кінця рами. У нього вставляємо інший швелер (120мм) довжиною близько двох метрів, так щоб вийшов закритий квадрат (як показано на малюнку). Зварює між собою швелера довгими швами. Таким способом у нас виходить дуже міцна конструкція.
Тепер робимо посилення (розпірки) по всій довжині швелера, шляхом вставки всередину його куточка або труби кожні 3 метри. Тим самим, ми досягли того, що тиск від КМУ, буде розподілятися по всій довжині рами.
Після того як підрамник готовий, обробляємо його і раму антикорозійним змащенням. Потім прокладаємо між рамою і новим підрамником пожежний шланг, так само просочений антикором.
Стягуємо все це 3-4 шпильками. Тим самим, ми прибираємо мікро нерівності, які присутні на будь-якому металі, і виключаємо тертя металу об метал, яке може виникати при русі. Пожежний шланг беремо прогумований зсередини.
Тепер, коли все готово, починаємо монтувати КМУ на шасі.
Шпильки, які притягують установку і задні аутригери до рами, повинні бути зроблені зі сталі марки 40-50. Якщо взяти марку стали <40, есть риск что шпилька будет вытягиваться, а этого не должно быть. Если сталь>50, то вона може лопнути при навантаженнях.
