Втрати бензину на автозаправних станціях дуже великі. Від автозаправних станцій Англії в атмосферу щорічно надходить 120 тис. Т вуглеводнів, Росії - 140 тис. Т, Німеччини - 145 тис. Т.
На думку зарубіжних фахівців, якщо загальна кількість вуглеводнів, що випаровуються в атмосферу, прийняти за 100%, то 13% з них припадає на нафтопереробні заводи, 32% - на нафтобази і 52% - на АЗС.
Причини втрат бензинів на АЗС поділяють на постійно діючі, періодичні і випадкові.
До постійно діючих належать «великі дихання» резервуарів і викиди ПВС з баків автомобілів при заправці. Причинами періодичних втрат бензинів є протоки бензину при зливі з автоцистерн в резервуари АЗС і при заправці автомобілів, До випадкових належать витоку бензину з резервуарів внаслідок їх фізичного зносу, неякісного виготовлення і монтажу; витоку і протоки бензину при ремонті та експлуатації несправних паливороздавальних колонок; аварійні витоки в результаті порушення герметичності гідравлічної системи (трубопроводів, шлангів, клапанів і т.д.).
Періодичні та випадкові втрати бензинів усуваються шляхом проведення організаційно-технічних заходів (діагностика, обслуговування, ремонт, неухильне дотримання правил експлуатації і т.д.). Тому розглянемо проблему скорочення постійно діючих втрат бензину.
Втрати при заповненні резервуарів. Експериментально встановлено, що при зливі бензину А-76 в підземний горизонтальний резервуар РГС-25, розташований в середній кліматичній зоні, величина питомих втрат від «великих подихів» становить: в осінньо-зимовий період - від 0,13 до 0,93 кг / т, а в весняно-літній період-від 0,54 до 1,61 кг / т. Середні ж величини питомих втрат бензину від «великих подихів» в ці періоди дорівнюють відповідно 0,68 кг / т і 1,1 кг / т.
Тривалість часткового заповнення резервуара в експериментах складала 12-20 хвилин (час зливу однієї автоцистерни). Весь інший час бензин або зберігався в резервуарі нерухомо, або відпускався через паливороздавальні колонки в паливні баки автомобілів. Коефіцієнт оборотності резервуара становив 120-180 1 / рік, тобто один повний оборот займав в середньому 2-3 діб.
Легко знайти, що для АЗС, що має 3 резервуара РГС25, річні втрати від «великих подихів» складають від 6 до 9 т.
Для скорочення цих втрат можуть бути використані:
Диски-відбивачі. Як було показано в розділі вище, вони ефективні тільки при високій оборотності резервуарів. Цій вимозі резервуари АЗС відповідають якнайкраще: коефіцієнт їх оборотності досягає 100 1 / год і більше. Однак експериментальні дослідження ефективності дисків-відбивачів обмежені. На одній з АЗС середньої кліматичної зони диски-відбивачі дозволили в середньому зменшити втрати від «великих подихів» в весняно-літній період на 40%, а в осінньо-зимовий - 20%.
Газова обв'язування. Проектні організації досить часто рекомендують оснащувати нею резервуари АЗС. Передбачається, що, як і в разі вертикальних циліндричних резервуарів, при збігу операцій зливу і відпуску бензину на АЗС паровоздушная суміш буде перетікати по газовій обв'язці із заповнюваних резервуарів в випорожнюються. Однак на практиці в період прийому бензину на АЗС заправка транспортних засобів, як правило, припиняється. Тому впровадження газової обв'язки резервуарів на АЗС практично марно.
Слід зазначити, що газозбірники змінного обсягу в даний час ніде не застосовуються.
Паровозвратная обв'язування - це газова обв'язка, що з'єднує газові простору зливається автоцистерни і заповнюється резервуара на АЗС. Для її застосування необхідне відповідне дообладнання обох ємностей, що забезпечує їх швидке та надійне з'єднання-роз'єднання.
Використання паровозвратних обв'язок широко поширене за кордоном. Резервуари АЗС в цьому випадку дихальних клапанів не мають.
Слід зазначити, що паровозвратную обв'язку має сенс застосовувати тільки в тому випадку, коли в пункті наливу автоцистерн є система уловлювання парів бензину.
Системи УЛФ. Для уловлювання парів бензину при його зливі в резервуари АЗС в принципі може бути використано більшість з систем УЛФ, призначених для вертикальних циліндричних резервуарів. Фактично знайшли застосування, в основному, конденсаційні і абсорбція системи УЛФ.
На жаль, системи, робота яких заснована на використанні низьких температур, дуже дорогі. При застосуванні абсорбційних систем УЛФ головною проблемою є збереження якості нізколетучего нафтопродукту, що використовується в якості абсорбенту. Крім того, їх експлуатація вимагає певних енерговитрат. Останнього недоліку позбавлена система уловлювання парів бензину з «транзитним» резервуаром (УЛФТР). Випробування системи УЛФ-TP на одній з АЗС показали, що її використання дозволяє скоротити втрати бензину від «великих подихів» на 80-90%.
Втрати при заповненні баків автомобілів. Їх величина досить велика. За оцінками західнонімецьких експертів втрати бензинів при заправці автомобільних баків складають 0,175% від обсягу операцій. Експерти французьких нафтозбутових фірм вважають, що ця цифра становить 0,19%. У Бюлетені Японського нафтового інституту повідомляється, що при заправці паливних баків автомобілів влітку втрачається 1,44 кг на 1 м 3 заправляється бензину.
Здавалося б це зовсім небагато. Але, за підрахунками вітчизняних фахівців, для АЗС на 500 заправок на добу з чотирма резервуарами РГС-25 і середньодобової реалізацією 20 т втрати бензину при заправці паливних баків складають близько 35% загальної величини його природного скорочення, тобто близько 3,3 т / рік.
У країнах Європейського економічного співтовариства втрати бензину при заповненні баків автомобілів складають близько 200 тис. Т / рік, а в одній Франції - 26 тис. Т.
Значні викиди парів палива при заповненні баків автомобілів зумовили проведення науково-дослідних робіт по їх скороченню в багатьох країнах світу. На загальну думку, найбільш доцільно вирішувати дану проблему шляхом влаштування паровозвратной обв'язки, що зв'язує бак заправляється автомобіля і резервуар, з якого відбирається бензин. При цьому потрібно забезпечити стандартизацію діаметра горловин паливних баків автомобілі