Винахід відноситься до авіаційної техніки, а саме до вузлів навішування аеродинамічних поверхонь управління, наприклад, елеронів. Вузол навішування виконаний у вигляді шарнірного механізму, утвореного двома формотворними елементами 1, 2, один з яких належить несучої поверхні 3, а інший - поверхні управління 4, з'єднаними перехльостом гнучких елементів, наприклад у вигляді смуг 5 з утворенням лінії сполучення, що є віссю обертання шарнірного механізму. Формотворчих елементи 1, 2 виконані таким чином, що вісь обертання шарнірного механізму має можливість переміщення щодо поверхні формотворного елемента в діапазоні повороту керуючої поверхні, як правило, на 30 o. Під гнучкі елементи на формотворчих елементах можуть бути виконані канавки. Одним з варіантів є виконання гнучких елементів у вигляді ниток і / або частини, наприклад, основи тканини двошарового типу. Винахід дозволяє збільшувати площу аеродинамічній компенсації при відхиленні поверхні, знизити вагу конструкції. 3 з.п. ф-ли, 11 іл.
Винахід відноситься до авіаційної техніки, а саме до вузлів навішування аеродинамічних поверхонь управління, наприклад, елеронів.
Відомий вузол навішування поверхні управління еларона або закрилки [1] Для приведення елерона або закрилки літака на його нижній поверхні встановлений важіль. На розташованій біля крила кромці важеля знаходяться верхні і нижні осі. Верхня вісь з'єднана через важіль з фіксованою віссю шарніра, розташованого біля задньої кромки крила. Нижня вісь має ступінь свободи у вертикальній площині, в результаті чого закрилків або елерон може зміщуватися вниз і повертатися щодо верхньої осі при зміщенні вгору.
Зсув осі обертання поверхні управління досягається складною кінематикою, наявність великої кількості елементів знижує надійність конструкції.
Відомий також вузол кріплення елерона, що включає кронштейн з вікном, закріплений на силовий нервюрі крила, пластини з втулками для зовнішньої обойми підшипника, гвинти кріплення пластин і стопорить гвинти [2 прототип] Дана конструкція не дозволяє регулювати рівень аеродинамічної компенсації, що при великих кутах повороту керуючої поверхні, вимагає докладання великих зусиль і, як наслідок, призводить до збільшення маси елементів управління.
Доступ до підшипників вузлів навішування утруднений і в разі засмічення підшипників вимагає розтину основної конструкції керуючого елемента або обладнання його спеціальними люками доступу до підшипника для його заміни.
Технічною задачею винаходу є зниження ваги конструкції, підвищення її ресурсу, зниження зусилля керуючого приводу, поліпшення характеристик ремонтопридатності вузла навішування.
Вузол навішування аеродинамічних поверхонь управління виконаний у вигляді шарнірного механізму, утвореного двома формотворними елементами, один з яких належить несучої поверхні, а інший поверхні управління, з'єднаними перехльостом гнучких елементів, наприклад, у вигляді смуг з утворенням лінії сполучення, що є віссю обертання шарнірного механізму. Формотворчих елементи таким чином, що вісь обертання шарнірного механізму має можливість переміщення щодо поверхні формотворного елемента в діапазоні повороту керуючої поверхні, як правило 30 o. Під гнучкі елементи можуть бути виконані канавки. Гнучкі елементи можуть бути виконані у вигляді ниток і / або частини, наприклад, основи тканини двошарового типу.
Винахід пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображений вузол навішування аеродинамічних поверхонь управління, загальний вигляд, на фіг.2 вид в плані фіг. 1, на Фіг.3 розріз А-А фіг.2, на фіг.4 формотворчих елементи з канавками, виконаними під з'єднують їх гнучкі елементи, на фіг.5 вид А-А фіг.4, на фіг.6 представлений варіант конструктивного виконання гнучких елементів у вигляді ниток, на фіг.7 варіант конструктивного виконання гнучких елементів у вигляді тканини двошарового типу, на фіг.8 представлена схема вузла навішування в динаміці, на фіг.9 показана величина зміщення миттєвої осі обертання, на фіг.10 варіант установки вузла навішування, на фіг.11 -варіанті натягу вузла навішування.
Вузол навішування аеродинамічних поверхонь виконаний у вигляді шарнірного механізму, утвореного двома формотворними елементами 1, 2. формотворчих елементів 1 належить несучої поверхні 3, наприклад, крила, формоутворювальний елемент 2 належить поверхні управління 4, наприклад, елерони. Формотворчих елементи 1, 2 з'єднані між собою перехльостом гнучких елементів у вигляді смуг 5. З'єднання формотворчих елементів може бути здійснено гнучкими елементами у вигляді ниток 6 або системою гнучких елементів у вигляді основних ниток тканини двошарового типу 7. Гнучкі елементи можуть бути розташовані в канавках 8 формотворчих елементів 1, 2. Площа аеродинамічній компенсації, яка визначається відстанню від осі обертання до передньої кромки керуючої поверхні, регулюється при зміні кута повороту за рахунок зміщення миттєве ної осі обертання 9. Величина зміщення залежить від геометрії формотворною поверхні елементів (позначимо її ф) і від кута повороту a Отже, d = f (,) Зі збільшенням збільшується і d тобто збільшується площа аеродинамічній компенсації, що веде до зменшення зусилля на привід. Для зручності складання формоутворювальний елемент 1 може бути встановлений в спеціальне гніздо 10 на крилі і зафіксований як показано на фіг. 10. Цей варіант зручний також для здійснення натягу смуг 5 з метою уникнення люфту шарніра, наприклад, за допомогою стяжного пристрою 11.
Гнучкі елементи, що з'єднують перехльостом формотворчих поверхні, можуть бути виконані зі смуг металу, смуг тканин, у вигляді окремих чергуються ниток, джгутів, розрахованих таким чином, щоб при експлуатації вони не переходили зони пластичних деформацій матеріалів, з яких вони виконані.
Збільшення кута повороту керуючої поверхні відбувається при переміщенні осі обертання її, що забезпечує збільшення площі компенсації. При цьому необхідне зусилля на ручку управління зменшується.
Геометрія формотворчих поверхонь визначає залежність зміщення осі обертання щодо кута повороту таким чином, щоб не допустити критичного збільшення площі компенсації.
Можливість регулювання натягу гнучких елементів забезпечує виключення люфту вузла навішування аеродинамічних поверхонь.
Конструктивне рішення вузла навішування аеродинамічних поверхонь технологічно, полегшена збірка, так як можливо заздалегідь змонтувати вузол навішування і вставити його в гніздо несучої поверхні.
За рахунок вільного доступу до вузла навішування істотно полегшена ремонтоспособность його, а також експлуатація, наприклад, після кожного польоту можна провести післяполітний огляд, що сприяє збільшенню ресурсу.
У порівнянні з прототипом вузол навішування аеродинамічних поверхонь управління заявляється конструкції забезпечує збільшення площі аеродинамічній компенсації, дозволяє знизити вагу конструкції. Вузол навішування технологічний, володіє підвищеними характеристиками ремонтопридатності, має вільний доступ, який полегшує його експлуатацію і, як наслідок, має підвищений ресурс.
1. Вузол навішування переважно аеродинамічних поверхонь управління, що містить шарнірний механізм, який відрізняється тим, що шарнірний механізм утворений двома формотворними елементами, один з яких належить несучої поверхні, а інший поверхні управління, з'єднаними перехльостом гнучких елементів, наприклад, у вигляді смуг з утворенням лінії сполучення , що є віссю обертання шарнірного механізму.
2. Вузол по п. 1, який відрізняється тим, що формотворчих елементи виконані так, що вісь обертання шарнірного механізму має можливість переміщення щодо поверхні формотворного елемента в діапазоні повороту керуючої поверхні як правило 30 o.
3. Вузол по пп. 1 і 2, що відрізняється тим, що на формообразущіх елементах виконані канавки під гнучкі елементи.
4. Вузол по пп. 1 і 2, що відрізняється тим, що гнучкі елементи виконані у вигляді ниток і / або є частиною, наприклад, основою тканини двошарового типу.
Винахід відноситься до авіації і стосується аеродинаміки органів управління літального апарату (ЛА)
Винахід відноситься до авіаційної техніки, а саме до регульованим поверхонь. Механізм навішування регульованого по положенню тіла на несучої частини конструкції і механізм навішування елемента механізації крила для збільшення підйомної сили містяться перші передавальну ланку, друге передавальне ланка, третє передавальне ланка, базове сполучна ланка, що рухає ланка, сполучна ланка. Система збільшує підйомну силу механізації крила літального апарату містить елемент механізації крила, пристрій збирання і випуску елемента механізації крила. Пристрій прибирання і випуску елемента механізації крила містить механізм навішування регульованого по положенню тіла на несучої частини конструкції і механізм навішування елемента механізації крила для збільшення підйомної сили. Рушійний ланка одного механізму приєднано до елементу механізації крила сферичним шарніром, іншого механізму - шарніром з фіксованою віссю обертання. Винахід дозволяє збільшити підйомну силу крила. 3 н. і 10 з.п. ф-ли, 7 мул.
Пристрій складного переміщення (3) для з'єднання двох поверхонь, що включає перший важіль (5) і другий важіль (7), з'єднані разом з можливістю повороту за допомогою першого шарнірного з'єднання (13), першу поверхню (35), з'єднану з протилежним кінцем першого важеля за допомогою другого шарнірного з'єднання, другу поверхню (39), з'єднану з протилежним кінцем другого важеля за допомогою третього шарнірного з'єднання, при цьому перший важіль (5) і другий важіль (7) здатні переміщатися, в результаті чого створюється складне перем ещене однієї або обох поверхонь. Пристрій, що створює і підтримує складне переміщення (варіанти). Аеродинамічна поверхня (варіанти). 6 н. і 15 з.п. ф-ли, 24 іл.
Винахід відноситься до ракетної техніки і може бути використано в управлінні польотом ракети. Змінюють напрямок потоконаправляющіх поверхонь нахилом головний, хвостовий частин ракети. Винахід дозволяє підвищити аеродинамічні якості ракети. 1 з.п. ф-ли, 5 мул.