Багатоканальний зв'язок отримала широке поширення на залізничному транспорті. Особливо велике значення цей зв'язок набуває в зв'язку з розкиданістю підрозділів залізничного транспорту на великі відстані.
Забезпечення оперативної звітності і збору даних від окремих підрозділів для фіксації виконаної роботи і складання оперативних планів можливо тільки при чітко працюючої оперативної і документального зв'язку.
Оперативно-технологічний зв'язок пройшла тривалий шлях розвитку на основі розробки і послідовної модернізації своєї технічної бази, а також пошуків нових технічних рішень. Наявні тепер на залізничному транспорті пристрої оперативно-технологічного зв'язку були створені в результаті багаторічної праці великого колективу транспортних фахівців.
В даний час широке застосування отримали волоконно-оптичні лінії зв'язку - це вид зв'язку, при якому інформація передається по оптичних діелектричних хвилеводах, відомим під назвою "оптичне волокно".
Оптичне волокно в даний час вважається найдосконалішою фізичним середовищем для передачі інформації, а також самої перспективним середовищем для передачі великих потоків інформації на значні відстані. Підстави так вважати випливають з ряду особливостей, властивих оптичних хвилеводів.
опис дороги
Придніпровська залізниця розташована на Півдні України. Організовано в 1958-му році. Експлуатаційна довжина (1974 г.) становить 3275,9 км, або 2,4% від протяжності всієї мережі залізниць СРСР.
На Придніпровській залізниці сильно розвинене приміське пасажирське рух (св. 85% всіх відправлень пасажирів), але через невелику дальності частка приміських пасажирських перевезень від сумарного пасажирообігу становить близько 25%.
В ході боїв і звільнення території від противника залізничники здійснювали постачання фронту, обслуговування перевезень, відновлення колії та рухомого складу. Тисячі залізничників брали участь в бойових операціях, вели роботу в підпіллі. У повоєнні роки Придніпровська залізниця була не тільки відновлена, але і реконструйована, побудовані нові вокзали, залізничні станції, штучні споруди, в т. Ч. Великі мости через Дніпро. Головне меридіональний напрям Лозова - Запоріжжя - Сімферополь - Севастополь переведено на електричну тягу; електрифіковані основні широтні напрямки і приміські ділянки. Електричною тягою виконується 77% усього вантажообігу, решта - тепловозній. До 85% ділянок дороги обладнані автоматичним блокуванням, до 95% - електричною централізацією стрілок і сигналів. Побудовані великі сортувальні станції, обладнані сучасними технічними засобами механізації і автоматизації. На вантажно-розвантажувальних роботах застосовуються засоби механізації. Високопродуктивні шляхові машини використовуються для поточного утримання та ремонту колії.
Дорога нагороджена орденом Леніна (1971).
Малюнок 1 - Придніпровська залізниця
Малюнок 2 Стилізована схема Придніпровської залізниці
Рисунок 3 Спрощена стилізована схема Придніпровської залізниці