Доходи зараховуються у федеральний бюджет і служать базою для подальшого витрачання коштів бюджету для компенсації реальних витрат на утилізацію самохідних машин, будівельної та дорожньої техніки. Крім того, при розгляді законопроекту наголошувалося на необхідності захисту вітчизняного виробника від конкуренції з боку імпортної продукції з напрацюванням, позиції якої посилюються завдяки зниженню ставок ввізних митних зборів через членство Росії в СОТ. Передбачається, що введення збору частково компенсує цей негативний ефект.
Міні-екскаватори б / у в результаті прийняття закону виявилися під жорстким тиском. Основна їх маса завозилася з Японії в досить «похилому» віці, але за дуже доступними цінами. Зараз, щоб оформити ввезення 15-річного Yanmar ViO20 масою 2,3 т, який раніше обійшовся б у суму від 700 тис. Руб. буде потрібно додатково сплатити 2 550 000 руб. збору.
Можна по-різному ставитися до введення утилізаційного збору. А чи виграє від цього вітчизняний виробник, покаже час. По крайней мере, компанії зі світовим ім'ям поки не поспішають будувати в Росії заводи повного циклу, обмежуючись в кращому випадку складанням і виробництвом металоконструкцій. Втім, наш виробник працює за тим же принципом, що і більша частина підприємств-виробників у всьому світі, концентруючи свої зусилля на концепції машини, дизайні, створенні рами, кабіни, капота, а також на фарбування і складання з комплектуючих, вузлів і агрегатів, які надходять від різних постачальників як з Росії, так і з-за кордону.
Немає сумнівів, що фахівці на наших підприємствах з часом освоять випуск сучасних якісних мостів, гідромеханічних коробок передач, редукторів, елементів гідравлічних систем та інших комплектуючих для спецтехніки в рамках так званого «імпортозаміщення». Але для підготовки кадрів, організації таких виробництв і доведення продукції будуть потрібні довгі роки інтенсивної праці. Можливо, процес піде швидше, якщо підтримка російських заводів з боку держави не обмежиться одним лише утилізаційних збором.
