Оскільки позашляховик будується на майданчику поточного Golf VII, пропорції повинні бути орієнтовані на п'ятидверну конструкцію кузова.
Втім, в деталях доступні зміни, можливі технічно.
Це стосується всіх навісних частин, головний і кормової світлотехніки, передніх і задніх панелей. В результаті змін автомобіль виглядає помускулістее, але в той же час помітно більш плоским і коротким у порівнянні з новим Tiguan. У тому ж Китаї, наприклад, позашляховик на базі Golf буде сходити з конвеєра лише зі збільшеною колісною базою.
Заповнення прогалин: між Polo SUV і Tiguan
Нарешті, якщо Volkswagen всерйоз займеться розширенням своєї R-програми, цілком можна очікувати появи 300-сильною Golf SUV-Sport моделі.
Типовий для ринку пакет обладнання виявиться в цьому випадку неабияк роздутим, тому що на відміну від Tiguan похідний термін Track - Field набуває тут сенс чисто умовний. Більш кращим є варіант більш обладнаної базової моделі в молодіжному стилі, передбачений також благородний варіант Highline.
Цілком можлива і версія GTI, хоча це поки не підтверджено.
Технології: більше помічників, вдосконалення інформаційно-розважальних систем
Всі зміни, які зазнав Golf при фейсліфтінг, були враховані при будівництві SUV-дуету. Більшість нових ТЕХНОБЛОК відомі вже за Tiguan і Passat. Найцікавіші додаткові допоміжні системи, покращений світло, барвистий активно-інформаційний дисплей і розширене інфо-пропозиція. Тому що позашляховик хоче бути чимось більшим, ніж короткокормовой всюдихід, а цього без детальної модернізації не добитися.
Основне обладнання, яке встановлюється за додаткову плату, включає в себе повний привід, DSG і спеціальне внедорожное програмне забезпечення з адаптованої ABS / ESP, функцію допомоги при спуску, внесені зміни в точки управління. Збільшений дорожній просвіт, адаптивна підвіска з великим ходом пружин, невеликий противідкатний пакет доповнюють поєднання візуальних і функціональних змін. Купе може відрізнятися збільшеними колесами і спортивної налаштуванням підвіски з амортизаторами для активного водіння.
Силові установки: різноманітність гібридних варіантів
Палітра двигунів внутрішнього згоряння відрізняється від Tiguan хіба тільки деталями. У той же час є і новинка: масштабований гібридний привід. Першопроходець - Mild Hybrid (м'який гібрид) з 12-вольта ремінним стартер-генератором і 12-вольтової батареєю літій-іонних акумуляторів.
Найменший «мягкогібрідний» елемент забезпечує силову установку енергією потужністю 15 кВт, найбільший - вдвічі сильніше.
Цього цілком достатньо для автоматичного паркування навіть в широко розгалужену підземному паркінгу.
Хоча VW і планує гібриди навіть для позашляховиків гольф-класу, це, ймовірно, є лише тимчасовим рішенням, оскільки такі важливі ринки, як Китай, закликають вже сьогодні впритул займатися автомобілями лише на електротязі. В Європі і на другому етапі, ймовірно, в США перед Вольфсбургом стоїть завдання форсувати випуск машин з силовими установками на природному газі. Зрештою, при рівнозначної потужності і прийнятних викидах СО2 потенційна економія для таких двигунів становить 25 відсотків.
Для невеликих бензинових двигунів концерн працює над дворівневим наддувом з електрокерованим компресором, при якому кожен турбопоток заповнений вже на вході.
Зв'язок: швидше обмін даними
Надії на можливість йти в ногу з темпами розвитку електронної промисловості в обладнанні вже давно поховані не тільки в VW. Замість цього приходять зараз до того, щоб забезпечити отримання оновлення програмного забезпечення через бездротового зв'язку, без відвідування автосервісу. У той же час збір і порівняння даних поступово збільшується і розширюється. Автомобіль вчиться з кожним пройденим кілометром і ділиться своїми знаннями з іншими. Метою є автоматичне підключення комунікатора з відображенням в кокпіті його призначеного для користувача інтерфейсу і додатків. Доступ здійснюється на різних рівнях, як це було продемонстровано на концепції R-Touch VW. З стрімко прогресуючої оцифруванням відкриваються все нові перспективи.
Серцем Golf R-Touch є 3-D модуль, камери, встановлені на хедлайнера зверху лобового скла, фіксують жести руки і пальців, якими, власне, і здійснюється безконтактне управління системами-помічниками. А вже наскільки це зручно і раціонально - покаже час.
