ПРОМИВКА ФОРСУНОК САМОТУЖКИ
Начитавшись всякого різного, прийшов до висновку, що треба промити форсунки. У всякому-різному було написано, що вже до 50000 форсунки забиваються, що раз в 30000 їх треба обов'язково мити а то буде поганий розгін і підвищена витрата і що промивка окупиться буквально через 10000 на зекономленій бензині. А у мене-то вже 115000.
Став з'ясовувати, скільки коштує промивка форсунок. Подзвонив в Іномотор. Там сказали - без снятія- $ 60, зі зняттям - плюс ще 15 (це на моєму двигуні, де форсунки знаходяться зверху. А ось якби довелося знімати впускний колектор, ось тоді.). Питаю - а обов'язково знімати щось? Ні, відповідають, ні до чого це. Далі подивився ціну в ВДВ-сервісі - 650 рублів. Гм! Різниця дуже велика, щоб бути "за просто так". Загалом чую - халтура всюди. Знову ж у всякому-різному, а конкретніше в конференції ДЕУ, прочитав, як люди самі миють форсунки. Дай, думаю, і я спробую. Зніму, все промию як слід, заценю розпил до і після і взагалі якось звик я, що так, як зроблю я сам, ніхто не зробить.
Отже. Відкриваємо капот і знімаємо кришку, що закриває бензиновий колектор 1 з форсунками.
Від'єднуємо роз'єми форсунок 7. натискаючи на скоби кріплення. Від'єднуємо напірний (подає) бензиновий шланг 2 і поворотний шланг 3. Шланг 3 краще від'єднувати немає від колектора 1. на якому він зафіксований обтискним хомутом, а на іншому кінці шланга від металевої трубки, на якій він фіксується пружинним хомутом. Потім від'єднуємо шланг 5 подачі розрідження до регулятора тиску і відкручуємо 2 болтика 4 з внутрішнім шестигранником, що кріплять колектор 1 до впускного колектора. При відкручування шланга 2 слід пам'ятати, що в колекторі 1 є тиск. Тому треба обернути місце з'єднання перед остаточним роз'єднанням товстої ганчіркою, щоб бензинові бризки НЕ розлетілися по всьому мотоотсек.
Тепер бензиновий колектор тримається за впускний колектор тільки за рахунок щільної посадки нижніх кілець форсунок. Беремо велику широку викрутку і, піддягаючи форсунки починаючи з крайньої, виймаємо їх по черзі з впускного колектора, піднімаючи один край бензинового колектора. Бензиновий колектор з форсунками у нас в руках. Переносимо його до заздалегідь приготовленої ємності і зливаємо через трубки підведення-відведення з нього бензин.
Знявши колектор, я побачив, що все, що пишуть у всякому-різному - дурниця. Якщо не брати до уваги трохи підкопченої ковпачків форсунок, все було ОК. Отвори не заросли і ніяких особливих відкладень помічено не било.Тем не менше, якщо вже зняв, треба мити. Знімаємо кріпильні скоби, що кріплять форсунки до бензиновому колектора і, капнув моторного масла в колодязь, куди входить форсунка, долаючи опір кільця ущільнювача (обертаємо трохи форсунку, щоб масло змастив кільце) виймаємо форсунку з колектора. Знімаємо верхню кільце ущільнювача.
За рецептами з конференції ДЕУ, виготовляємо установку для промивання форсунок. Для цього потрібно:
- балон для промивання карбюратора (ABRO-60 рублів або ВЕЛВ - 45 рублів);
- шматок силіконового шланга для вакуумного октан-коректора від ВАЗ;
- 2 шматочки зволікання для закріплення шланга на носику балона і форсунки;
- 2 дроти для підключення форсунки до акумулятора.
Далі, власне, промиваємо. Натискаємо на секунду на клапан балона - відрізок шланга надувається, як куля (ніколи не думав, що в цьому балоні такий тиск!). Підключаємо на секунду форсунку - спостерігаємо розпил в ємність. Повторюємо, поки не набридне. Пензликом промиваємо ковпачок.
ВНІМАНІЕ.Отрезок шланга під час процедури накриваємо ганчіркою. Його може розірвати і розчинник полетить на всі боки, в тому числі і в очі. Відрізок шланга для кожної форсунки фіксуємо відрізками зволікань на балоні і на форсунки за виступи, де було верхнє кільце ущільнювача.
Надягаємо назад кільце ущільнювача, змащуємо його моторним маслом і вставляємо форсунку на місце, фіксуємо її скобою. І так для всіх форсунок.
Змащуємо маслом нижні кільця і вставляємо всі форсунки у впускний колектор до упору, кріпимо болтиками бензиновий колектор до впускного (не впустити болтики - потім їх дуже важко шукати), одягаємо роз'єми і відновлюємо з'єднання шлангів. Запускаємо двигун (запуститься не відразу) і, переконавшись у відсутності витоку палива, встановлюємо кришку. От і все.
Результати - нічого сногосшібательного і екстраординарного. Як їздив і споживав так і продовжив їздити і споживати. Ну може трохи краще став тягнути на вищих передачах на малих обертах. А може просто бензин хороший попался.Так що для VW Passat з двигуном AEB (та й ADR) пробіг 115000 - ніщо (з точки зору чистоти форсунок). А може, це тому, що практично завжди заправляюся на заправках ТНК, ЮКОС, КОРМОС і ТАТНЕФТЬ і ніколи на "лівих" заправках і з бензовозів.