Ще при покупці машини виявив при огляді машини знизу порваний пильовик на штоку КПП.
Не минуло й півтора року, як совість підштовхнула мене на добру справу, заміну пильовика.
Пильник придбав ще рік тому, каталожний номер VAG 305 301 289 2.
Перша спроба поміняти пильовик КПП була зроблена два тижні тому у одного в гаражі. Але зіткнувся з проблемою маленького болтика з чотиригранної голівкою. Намагаючись його викриття я вдало скрутив йому голову. Спроба приварити до залишків болта гайку, теж пішла прахом. Гайка злетіла, а болт так і не піддався.
Помучившись я вирішив перепочити і продовжити іншим разом.
І ось сьогодні вирішив продовжити розпочату добру справу. Загнав машину в гараж на яму. Взяв дриль і набір свердел по металу. Прихопив фотоапарат для фіксації процесу.
Отже збираємося під машину і бачимо таку картинку.
Ось куліса з обрубком болта.
А ось що залишилося від старого пильовика.
Дуже порадував той факт, що шток КПП сухий, патьоків немає. Сальник штока КПП в порядку, заміні поки не підлягає.
Для початку відкручуємо опору куліси, там болт з гайкою на 13. Гумова втулка опори куліси вже зносилася, але міняти її нічим.
До речі, дуже багато хто намагався замовити цю знамениту втулку під номером 31, номерок по VAG 823 711 813. Так ось ця втулка йде в зборі з опорою лаштунки VAG 325 711 803 1. По-цьому, її просто знімають з замовлення.
Опора лаштунки відкручу.
Щоб куліса не заважала мені висвердлюють згорнутий болт, я вирішив зняти її. Заодно і подивитися стан втулок на ній. Відкручуємо болт на 13 з'єднує обидві половинки лаштунки. Знімаємо половинки. Підхід до болта відкритий.
Ось дві розбірних деталі і опора куліси.
В принципі втулки куліси зношені, але так як їх нічим міняти, я вирішив їх залишити до кращих часів.
Нижні втулки ми злегка подплавит намагаючись нагріти болт грілкою.
Всі деталі куліси я промив в бензині і почистив щіткою. Поклав сохнути.
Зайнявся зірваним болтом. Керн намітив отвір в середині зірваного болта. Свердлив, спочатку свердлом 1мм, потім 2,5мм, потім 4 мм, потім 5мм. Не знаю якого діаметру спочатку був болт, але вийшло у мене ось так.
Взяв мітчик на М8, і прогнав різьбу. Знайшов болтик на М8, гравер і шайбу.
Знову спускаємося під машину і протираємо шток КПП насухо чистою тканиною.
Встановлюємо пильовик КПП на своє місце.
Ставимо втулку і затягуємо болт М8 через шайбу і гравер. Попередньо болт заточуємо під конус на точильному верстаті.
Встановлюємо опору лаштунки на своє місце. Перевіряємо щоб шток КПП знаходився в нейтральному положенні. Змащуємо все втулки на обох частинах куліси і збираємо її разом.
Перевіряємо роботу ручки перемикання передач в салоні. Все в нормі передачі перемикаються як треба.
Ремонт закінчений.
Хоча при першому ж зручному випадку ще належить заміна старих втулок на кулісі КПП на нові.
Дякуємо за увагу.
Дмитро.
Ручка КПП Болтата у мене як олівець в стакані. Останнім часом погано включалися п'ята і задня передача.
Це мені набридло, і я вирішив махнути все втулки куліси і тягу КПП.
Були закуплені деталі:
VAG 5X0711641 - Пильник кпп - 1 шт.
VAG 823711642B - Пильник кпп - 1 шт.
VAG 811711597 - Втулка підшипника - 2 шт.
VAG 823711594B - Втулка підшипника - 1 шт.
VAG 823711593B - Втулка підшипника - 1 шт.
VAG 3257118031 - Опора - 1 шт.
Ставимо машину на яму. З інструментів знадобиться ключ на 13 і головка на 13 з тріскачкою.
Ліземо під машину і знаходимо механізм куліси. Бачимо болт на 13 яким з'єднані дві половинки корпусу лаштунки.
Тріскачкою і головкою на 13 відкручуємо болт.
Потім відкручуємо ключем на 13 болт кріплення тяги куліси КПП.
Ось гайка вона стоїть в іншій половині куліси КПП. Дивіться не втратьте гайку, вона має властивість випадати.
Акуратно роз'єднуємо половинки куліси КПП і знімаємо деталі.
І тут я виявив, що опора КПП, та яка кріпиться маленьким болтом до штоку вилки перемикання передач, дуже сильно бовтається на самому штоку.
На знімку видно, що я ставив шайбу, потім гравер і потім вже болт. Вийшло, що болт не заходив до кінця в спеціальний паз на штоку вилки, і утворився великий люфт самої опори. Ось, чому, у мене так бовталася ручка перемикання передач.
Викручуємо болт разом з шайбою і гравером.
Викидаємо на фіг цю проблемну шайбу.
Закручуємо назад болт тільки з одним гравером. Все встало як треба, люфту немає.
Тепер повертаємося до заміни втулок на кулісі КПП.
Ось одна із знятих половинок куліси і її стан до ремонту.
Ось друга половинка куліси і її стан до ремонту. До неї ж кріпиться тяга лаштунки.
А ось стан втулки кріплення тяги куліси до коробки і її втулки кріплення до кулісі.
Ось наші втулки і пильовики, починаємо монтаж.
Я взяв баночку дитячого вазеліну, для змазування втулок, щоб легше заходили в корпус лаштунки. І ще використовував лещата.
Зрізаємо старі втулки ножем з корпусу однієї половинки куліси і зачищаємо посадкові отвори.
За допомогою вазеліну і лещат акуратно упресовують нові втулки.
Так само зрізаємо старі втулки з іншого половинки лаштунки.
Знову за допомогою вазеліну і лещат упресовують нові втулки.
Тепер ставимо нові пильовики на обидві половинки лаштунки.
Тепер вкладаємо трохи мастила всередину всіх втулок і запресовувати тягу лаштунки на своє місце.
Тепер починаємо монтаж куліси і її тяги на свої місця. Обидві половинки наживляємо на свої місця і з'єднуємо болтом.
Тягу лаштунки кріпимо болтом на своє місце на корпусі КПП.
Монтаж завершено. Заміна втулок пройшла успішно. А також була виявлена причина розпущеності ручки КПП, погано затягнутий контровочной болтик був заново встановлений без шайби, проблема виправлена.
Сідаємо за кермо і насолоджуємося чітким перемиканням передач. Всі передачі перемикаються легко і зрозуміло, важіль КПП не бовтається більше. Все відмінно.
Дякуємо за увагу.
З повагою, Дмитро.
Минулої зими на кшталт ноу-хау поливали, на мою солодкий реагент з відходів цукрового буряка. Але мабуть криза поклала край цим експериментам, цієї зими посолити не шкодуючи.
Так, в районі бризковика корозія є і в районі кріплення переднього бампера. Заглядав під локер арки, всередині крило покрито рідним світло-жовтим покриттям.
Виявив ще корозію в передньому лонжероні і заварював вже кілька вогнищ на днище. Колишні господарі машинку не шкодували, захистом і профілактикою від корозії не займалися швидше за все.
Гумки лаштунки я сам зіпсував, не міг викрутити той самий маленький контровочной болтик в кулісі. Ми його гріли портативної пальником. Потім я скрутив таки йому голову. Потім зварюванням приварюють гайки, коротше підпалили ми їх злегка.