Як вибрати проект? Хтось посперечається з тим, що не ти вибираєш проект, а він тебе, але це працює для мене. Всі вони купувалися в правильний час в правильному місці. І що дивно, ті машини, що стоять в гаражі найдовше, частіше за все не ті, від яких ти цього чекаєш. Наприклад, 10 років тому я почала роботу над Volvo 245, з того часу через мої руки пройшло багато BMW M-серії, Мустанг 67-го року, хот рід на базі Ford Tudor. Всі ці автомобілі були бажаними для мене, аж до того моменту як я став їх власником, однак Volvo все ще тут, а всі вони продані.
А це значить, що я розумію, чому ми вирішили написати про Vento Гарета Спіллер. Думаю, до кінця статті ви це теж зрозумієте.
Коли я вперше побачив проект Гарета на шоу Early Edition пару тижнів назад, то відразу ж зрозумів, що це не тільки великий проект, але і довгобуд. Відданість цьому автомобілю видно в кожному, навіть невеликому, аспект проекту. Плюс, це все-таки Vento, так що тут точно повинна бути історія, чи не так?
Я впевнений, що багато хто з людей, які читають зараз цю статтю, задаються питанням, чому седан? Навіщо каркас сімейну машину, і вже тим більше, навіщо в ній трьохсот сильний мотор? Звичайно, є стара приказка, яка говорить, що жодна людина з гарною машиною не повинен виправдовуватися. Однак, поцікавитися у Гарета все ж не завадить, адже так? «У мене були дуже серйозні проблеми з Renault Clio 16V, яким я володів, десь півроку, тоді він коштував мені близько двох тисяч, в той момент я вирішив, що ніколи більше не куплю француза»
Так що, помічений у продажу Vento ознаменував перехід Гарета в стан VW, справі допомогло і те, що машина була вже трохи заниженою, за допомогою підвіски Koni, також був проведений невеликий апгрейд гальм, ну і трохи попрацювали над оригінальним 8-ми клапанним мотором. Ну і тоді машині було всього 3 роки.
Ось цю частину варто запам'ятати, адже Гарет володіє Vento дуже довго, за цей час багато або беруться за інший проект, або йдуть за модою. Однак, він вистояв, адже в кінці кінців скільки людей дійсно завершують проект? Нереальні тимчасові рамки, і планування бюджету найчастіше призводять до продажу, з позначкою «незакінчений проект»
Ви все ще можете помітити підказки, що говорять про багатьох обличчях, через які пройшов Vento Гарета. Наприклад, кермо Isotta, який, за словами власника, незабаром поступиться своїм місцем іншому ... хоча, невже він справді настільки жахливий? (Так, він реально жахливий - прим. Перекладача)
Позитивна сторона володіння одним проектом настільки довгий час полягає в тому, що Гарет дійсно знає свою справу і цей яскраво-червоний Vento наочна демонстрація його знань. Поєднуючи елементи шоукара і гоночної машини він потрапляє точно в ціль.
Диски BBS LM, розмірністю 8 × 18 спереду і 9.5 × 18 ззаду, які зараз носить машина, дісталися йому в средненько стані і з разболтовка Porsche, тобто 5 × 130. Попрацював над ними Гарет в єдиному вірному напрямку ... ідеальному
Не дивлячись на легкий стретч покришок 225 × 35 × 18 ззаду, пляма контакту все ще досить непогане, чи не так? З огляду на весь зниження ваги варто приділяти багато уваги зацепу ззаду.
Крім зараження тюнінгом Гарет закохався в форми Vento. Як він каже: «Не багато людей тюнингуют цю машину, тому залишатися оригінальним вельми легко. Плюс, після установки ITB мені не нудно водити її, не кажучи вже про звук і відгуку на праву педаль »
Отже, зараз ви напевно цікавитеся, так в чому ж сіль проекту? Історії про багаторічному володінні і модифікації, через які пройшла машина, привели нас сюди. Що ж, почнемо? Ці дудки зазвичай заховані за фільтрами, але сьогодні, заради нас, їх оголили.
Мушу зауважити, що подобається нам і карбон. «Оригінальну передню панель замінили на нову, яка зберігала профіль з боків, проте, по центру вона опускалася, формуючи тепловий екран, який блокує приплив гарячого повітря до дудок»
Перша річ, яку я відразу помітив на Early Edition це запалення від MSD, яке змусило мене відійти від машини і оглянути її ще раз, адже весь проект віддавав своїм американським походженням. Причина цього досить проста: «більшість запчастин на двигун прийшли з США, ще в той час коли курс був 2 $ до євро. Мені дуже пощастило, що мій брат, Гі, живе в Нью Йорку, так як багато американських магазини не продають товари за кордон »
Варто зауважити і той факт, що Гарет сховав всю проводку: «Той факт, що я не збирався використовувати ні контролер VVT, кам сенсор, а планував звільнитися лише датчиком коленвала, дозволив мені заховати всю проводку за фальшпанелью, на якій тепер важать модулі запалювання »
Як ви можете собі уявити, за роки роботи над машиною в ній багато всього змінилося. Але зараз, коли потужність машини перевалила за 300 сил на маховику (точніше 301 на маховику і 262 на колесах, якщо вірити діностенд), у Гарета є максимум потужності, який можна бажати від передньопривідною машини. До речі кажучи, споруда останнього варіанту двигуна зайняла три роки.
Чи не мала частина цього часу пішла на роботу з металом під капотом і хоча часи великих стерео систем і обважень пройшли, Гарет все ще знає як зробити крутий шоукар.
Подивіться на простір навколо двигуна, перше, що кидається в очі, так це відсутність захаращеності.
Гарет каже, що довірив всю роботу по металу і двигуну свого друга Енді з розташованої в Стокгольмі майстерні ACR, так як дуже обережний у виборі майстрів через декількох осічок в минулому.
У підсумку виходить, що Енді хороший не тільки в свап, але і в роботі по металу. Над усіма металевими частинами підкапотного простору добре попрацювали, надавши їм якусь плавність. Гарет же додав кілька штрихів, таких як, наприклад, кастомний бачок омивача.
Ну і звичайно ж варто поговорить про подкапотке в загальному: тут можна помітити шланги Aeroquip, купу полірування деталей ну і загальну частоту. Ховав Гарет фактично все що можна, однак, під купою фальшпанелей ховається чималенька потужність. Тому не дивно, що куди б він не приїхав, трофеї він відвіз з собою.
Залишивши в спокої подкапотку, ви побачите ще багато підказок, які говорять про цікаву історію і натхнення автокультури США ...
Наприклад, тахометр Auto Meter Sport Comp, і мені все одно, що багато хто з вас будуть вважати його оверікілом. Якщо вам вдалося побачити його в дії, периферійним зором, ви точно захочете собі такий.
Тріо датчиків тримають під контролем масло і рідину.
Як ми вже говорили дні великих стереосистем для Гарета пройшли, але його увагу до деталей взяло верх, в результаті ми отримуємо ось такі дверні панелі. Чим більше ви заглиблюєтесь в деталі, тим більше ви розумієте, як багато роботи пішло на те, щоб зняти всю звукоізоляцію. До речі, ви помітили заміну електросклопідйомників на весла?
Як згадує сам Гарет, він розібрав машину для кузовних робіт ...
... а потім вирішив зрізати металеву задню полку і кріплення заднього сидіння.
А тепер подивіться на те, що знаходиться під килимком вашої машини і порахуйте скільки людино-годин пішло на це все.
Так само як і з двигуном, в салоні Гарет використав кращі компоненти з доступних йому, наприклад водійський ківш, це Recaro Proracer SPG, а пасажирський - Pole position.
Санчата для сидіння Гарет зробив самостійно і коли ці Recaro поєднуються з дорогою збруєю, як цей Williams, ми одержуваний якраз потрібний ефект.
В установці цього 6-ти точкового болтового каркаса Wiechers знову проявилася натура будівельника Шоукар, не можу не зауважити, що полірований каркас як не можна краще підходить до червоного кольору кузова. Неймовірно, але на роботу по салону пішло більше шести місяців ...
За пасажирським сидінням власник сховав легку батарею, і знову ж зверніть увагу на деталі, наприклад кабель ручного гальма.
Перед ручним гальмом ви можете помітити шіфтер VW Motorsport.
Можливо ви, також як і ми, дуже здивовані тим, що Гарет не став міняти колір свого Vento. Зазвичай, коли у вас є можливість перефарбовування машини, ви їй користуєтеся, але тільки не Гарет: «Я провів незліченні години за спробами вибрати відповідний колір, але зважитися все ж не зміг, так як червоний все ще підходить мені.»
Так що замість того, щоб юзати модні кольори, Гарет тримається за те, що йому подобається. Всі модифікації кузова досить прості, але знову ж таки в точку. Візьмемо, наприклад, грати FK, хоча власник і планує незабаром її замінити.
Омивачі лобового скла прибрали з капота, також він замінили систему з двома двірниками на один.
Крім цього були додані замки на капот від VW Motorsport. Робота по кузову була зроблена Йаном Еллісом з Йоркського MBC. За словами Гарета ця майстерня була обрана не тому, що розташована в парі кварталів від будинку, а скоріше тому, що вони займаються фарбуванням машин для BTCC, так що з голим салоном вони точно впораються.
Під яким би кутом ви не дивилися на цей Vento, він прекрасно деталізований, чудово зібраний і досить потужний.
Ні, Vento Гарета проти ярликів. Це результат відданості одну людину ідеї створення одного серйозного проекту.
Словами ж самого Гарета: «Я отримую величезну кількість задоволення кожен раз, коли вожу цей Vento. Він звичайно не дуже потужний, але це компенсується моментальним відгуком і короткими передачами. А звук впуску досі змушує волосся на шиї встати дибки »
І цьому ми салютувавши ...
BHE 3.2 24V V6, gas flowed and ported head, Schrick 264/268 cams, DTA P8 Pro engine management system and extended loom, Jenvey 45-42mm throttle bodies, six-branch exhaust manifold and fabricated inlet manifold, Mocal 13 row front mounted oil cooler, VW Motorsport front engine mount, relocated radiator, twin slim line fans, MSD coil packs, black and red anodised aero style fittings throughout
02A 5-speed 4.24: 1 ring and pinion with 0.76 5th, Quaife ATB diff, ClutchNet stage 3, six paddle clutch, 10lb lightened flywheel
Koni Coilovers, Bonrath top mounts, Eibach anti-roll bars, Powerflex bushes
325mm AP Racing two piece discs with bells and four pot callipers, stock rear, in-car AP lever type adjustment
Колеса і шини:
Genuine BBS LM 8 × 18in ET55 5 × 130PCD, BBS LM 9.5 × 18in ET55 5 × 130PCD, 215/35 and 225/35 Toyo T1R tyres
Recaro Proracer SPG and Pole Position seats, Willans 3in FIA 4-point harnesses, Wiechers six point polished cage with H bar and fabricated rear strut bar, Autometer 5in rev counter, oil pressure / temp gauge, Isotta Vigarano steering wheel with snap-off boss
VW Tornado Red, Lester side skirts, smoked FK rear lights, smoked OE front lights, de-badged boot lid, washer jets removed and relocated, front and rear arches flared, single wiper conversion, front brow, plastic welded bumpers to remove swage lines and number plate recess, plus rear tow eye.