Після поділу ВАТ на два самостійних авіапідприємства: аеропортове і авіатранспортне аеропорт стає місцем перетину інтересів різних партнерів і різних видів діяльності для здійснення повітряних перевезень. Роль аеропорту полягає в тому, щоб об'єднати партнерів і користувачів для створення унікального продукту - авіаперевезення.
Аеропорти, що володіють багатофункціональними виробничими та громадськими фондами та виступаючі як природні монопольні структури на ринку авіаперевезень, одночасно повністю залежать від цього ринку.
Основні функції аеропорту зводяться до забезпечення наземного обслуговування авіаперевезень і, як правило, ця служба для внутрішніх і міжнародних перевезень на різних етапах реформування становила від 20 до 15% вартості авіаперевезення.
Зарубіжні дані відповідають цим показникам, однак слід зазначити, що цей відсоток включає вартість власного обслуговування авіакомпанії, а наземне обслуговування, що надається безпосередньо для обслуговування авіаперевезень, становить від 7 до 9%.
Таблиця 4. Основні аеропортові послуги з наземного обслуговування авіаперевезень
Послуги з обслуговування авіакомпаній
Послуги з обслуговування пасажирів
Послуги з обслуговування клієнтів
Послуги з обслуговування пасажирів, клієнтів, авіакомпаній
# 63; зліт і посадка ПС;
# 63; оперативне обслуговування повітряних суден;
# 63; обслуговування екіпажів тощо.
# 63; обслуговування пасажирів по зустрічі та посадці ПС;
# 63; реєстрація пасажирів;
# 63; обробка багажу;
# 63; спецконтроль тощо.
# 63; обробка вантажів і пошти;
# 63; продаж авіаквитків та ін.
# 63; пункти харчування;
Як видно з табл. 4, частина послуг, що надаються аеропортом, може виконуватися персоналом авіакомпанії або незалежних компаній.
Отже, при поділі ВАТ на дві організаційні структури аеропорту та залізничного авіакомпанію залишається їх взаємодія у виробничій сфері наземного забезпечення та організації повітряних перевезень, по крайней мере, при наземному обслуговуванні пасажирів і повітряних суден. При цьому комплекс послуг, що надаються може бути диференційований щодо виконавців. Послуги, що включають використання аеродрому, системи управління повітряним рухом і безпосередньо обслуговування зльоту і посадки ПС, оперативне технічне обслуговування повітряних суден, як правило, відносяться до державного сектора управління аеропортом. Послуги, що включають використання комплексів службово-технічної території аеропорту, зокрема, аеровокзал, можуть бути віднесені до приватного сектора і виконуються різними виконавцями-партнерами. Тим самим для авіакомпаній надається можливість вибору найбільш вигідної взаємодії з аеропортом, а в кінцевому підсумку, вибору відповідного виконавця. Альтернативними виконавцями наземних послуг із забезпечення авіаперевезень може бути персонал аеропорту, авіакомпанії власної або іноземної, а також агентських (хендлінгових) компаній, контрольований і / або підкоряється безпосередньо аеропорту або авіакомпанії. Природно, застосування того чи іншого варіанту взаємодії залежить від умов роботи і стану авіапідприємства, аеропорту, авіакомпанії і партнерів - агентських і хендінгових компаній.
Виконавці або постачальники різного виду послуг з наземного обслуговування можуть бути представлені:
- незалежними агентськими або Хендлінгова компаніями.
Поняття "незалежне компанія" є умовним, окремі зарубіжні компанії дійсно працюють в аеропортах на умовах приватних власників того чи іншого комплексу аеропорту, наприклад, британська хендлінгова компанія "Seriair", що входить в альянс "Industrial Cleaning Group". Більшість так званих незалежних компаній управляється операторами аеропорту чи керуючими авіакомпаній на основі договорів, що укладаються. Таким чином, взаємодія аеропорту з авіакомпаніями представляє різноманітні форми з різною кількістю учасників, виконують ті чи інші послуги.
Чи можна говорити про перевагу того чи іншого варіанта взаємодії при використанні різних учасників?
Головний оператор аеропорту повинен дуже уважно ставитися до оцінки учасників процесу наземного обслуговування. Критерії оцінки можуть бути наступними:
- ефективність послуг, що надаються, включаючи життєздатність і рентабельність компанії;
- чесність щодо правил конкуренції;
- відповідальність щодо забезпечення безпеки та якості.
Для агентських і хендлінгових компаній наземне обслуговування авіаперевезень є основним бізнесом, відповідно, вони повинні ефективно розвиватися і вдосконалювати якість послуг, що надаються, і як будь-яка приватна компанія в конкурентному середовищі, повинні нарощувати свій імідж і конкурентоспроможність, доводячи якість виконуваних послуг до необхідних замовниками стандартів.
Прикладом наведеного сьомого варіанту взаємодії аеропорту і авіакомпанії є аеропорт Шереметьєво, де 20% наземного обслуговування в аеровокзалі проводиться службами аеропорту, а 80% # 63; авіакомпанією "Аерофлот", в конкурентній зоні аеропорту працюють і незалежні компанії, що надають послуги з технічного обслуговування ПС, авіапаливозабезпечення і ін.
Попри всю різноманітність варіантів взаємодії аеропорту з авіакомпаніями від безпосередніх виконавців послуг з наземного обслуговування потрібно чітке і відповідальне ставлення до вирішення одних і тих же завдань:
- забезпечення безпеки польотів;
- збільшення кількості обслуговуваних авіакомпаній;
- підвищення якості обслуговування авіаперевезень.
Від ефективного їх взаємодії залежить розвиток економічної діяльності як аеропорту, так і авіакомпанії.
Одним з основних шляхів збільшення обсягу авіаперевезень є для аеропортів зниження вартості аеропортових послуг, а для авіакомпанії зниження тарифів на авіаперевезення.
Таким чином, при поділі авіапідприємства на два самостійних підприємства (аеропорт і авіакомпанію) цілі і завдання у них залишаються загальні, і виконання їх потребують як від аеропорту # 63; "Природного монополіста", так і від авіакомпанії спільного і повної взаємодії при повітряних авіаперевезеннях на взаємовигідних для кожного підприємства умовах.
Якщо Ви помітили помилку в тексті виділіть слово і натисніть Shift + Enter