Скоро казка мовиться, та не скоро діло робиться.
Тепер ми знаємо цей шлях, ми його пройшли))
Приїхав я до Спокеру, стали розбиратися, як одружити прогресивні пружньою YOлінз і клапана RaceTech. І яким чином правильно вибрати довжину того шматка пластика, який потрібно відрізати від вставки в пружину. І можна (правильно) це робити. І чи буде це працювати всі разом. І як правильно налаштовувати клапана?
І виявилося - що відповіді на ці питання у нас немає. Засмутився я, особливо з огляду на те, що чекав цієї операції півроку. Дуже хотілося махнути рукою - і сказати Андрію - ріж.
В очах Андрія - здивування. Інтерес і, як мені кажется- невеликий сумнів, що цю затію ми до кінця не доведемо))
Андрій - велике спасибі, що відмовив від необдуманих рішень.
Але, оскільки ми не шукаємо легких шляхів, я пішов шляхом обхідним. Дзвоню в Московську лабораторію Ohlins Андрію Іванову.
Андрій, на хвилиночку, головний спец по тюнингу підвісок Харлея в Росії.
- Підкажіть, яким чином можна встановити клапана Racetech і пружини Ohlins?
- Хм. А які пружини клапана ітд. Так, RaceTech знаю. Круті фахівці в своїй області. Як поєднувати наші продукти - не знаю, ніхто ще цього не робив.
- Зрозуміло дякую
Ну а хулі. зв'язуюся зі Штатами. Відповідає Mike Crow. Керівник CrowSuspension, технічний підрозділ RaceTech
** Тут хочу зробити невеличкий відступ.
Справа в тому, що RaceTech (маловідома у нас контора) має широку популярність в світі мото спорту. І собаку з'їв на тюнінгу підвісок. Але при цьому, вони не роблять прогресивних пружин. Але мають в арсеналі пружини величезної кількості калібрів, розрахованих виходячи з параметрів пілота. Маючи на руках "gold valve emulators kit" - ви отримуєте пароль на секретну частину сайту, де, ввівши свої параметри отримуєте дані на оптимальні настройки клапанів. Часу у вас на це 5 хв - потім ви вже не зможете туди зайти. Вища ступінь хітрожопие)))
Але зате все по розуму. Дані потрібні наступні - байк, вага їздця без екіпа, вага другого номера (якщо є), манера їзди (звичайний / спорт), де їздиш (місто / кантрі / бруд) ітд, ітп
У підсумку ви отримуєте карту налаштувань, в якій ще доведеться розбиратися - Ми з Андрієм розбиралися до першої години ночі. ***
FORK SPRINGS FRSP S4031110
35MM PRELOAD ON FORK SPRINGS
OIL WEIGHT 15
OIL LEVEL 130 MM AFTER BLEEDING, TUBE COLLAPSED, SPRINGS OUT, EMULATORS IN
YELLOW EMULATOR SPRING, 2 TURNS PRELOAD
Я прийняв рішення не експериментувати, а піти перевіреним шляхом. Були замовлені пружини на мій вага. Приїхали за 2 тижні. Ну і клапана.
І знову здрастуйте, Андрій. (Він здається вже починає вірити, що у нас вийде))))))
Розібрали вилку, потрібно її повна перебирання, установка нових витратних матеріалів (якщо вже ми її все одно розібрали)
І ось - порівняємо пружини (зверху вниз - Ohlins, RaceTech, Stock)
Як ми бачимо - найбільш серйозний прогресивний варіант - Елінз. Стічна пружина, теж має прогресивну формацію, але простіше і менше. В-общем, у нас на лайнерах - зовсім непогані пружини) А можна зробити ще краще? МОЖНА, МОЖЛИВО!
Погнали, свердлимо)) Дороги назад немає!
Дірочку зробиш - потім не запломбіруешь (к-ф Весілля в Малинівці)
Останнє - розрахунок, скільки відрізати металевої вставки, настройка клапана, і збірка.
2 годині ночі, ласун в гаражі, відпочиває після серйозної операції.
Хочу підвести підсумок.
Я спеціально не став писати цей пост за фактом установки. Мені потрібно було поїздити, щоб сформулювати свої відчуття і описати результат. Тепер я готовий.
1. Зібрано підвіска, яка володіє не якимись усередненими показниками, а зібрана під мене.
2. Я, при бажанні, можу змінювати налаштування підвіски.
3. Я і не думав, що підвіска може так ковтати лежачі поліцейські. Там де раніше був удар - тепер буквально - вона їх всмоктує в себе.
4. Клевки стали істотно менше
5. Керованість, на мій погляд, істотно не змінилася. Ну або московські дороги не дають можливості цього відчути)))
Те, що починалося майже рік тому, з установки 21 "колеса в якості чисто естетичного тюнінгу, закінчилося повною перегородкою і серйозним тюнінгом підвіски - як передній, так і задній (це буде окремий пост). Тому всім, хто зважиться піти цим шляхом доведеться понести багато витрат. Є плюс - в тому, що в Росії тепер можна зробити якісний тюнінг всієї цієї історії. Є люди, які пройшли цей шлях.
Дякую Андрію Спокеру за правильні поради і своєчасне остужіваніе мого запалу. Ну і природно за якісну роботу.
Спасибі дружині, за розуміння))
Ну і всім, хто осилив цей опус))
ПиСи Андрій, прошу доповнити пост технічною інформацією, в якій я не дуже сильний
Круто!) Для міста точно стане в нагоді з його лежачими, а за містом тестіл на великих швидкостях і на дорогах з виебінамі?
І якщо не секрет, у скільки обійшовся такий тюнінг? )
voltrun писал (а): Круто!) Для міста точно стане в нагоді з його лежачими, а за містом тестіл на великих швидкостях і на дорогах з виебінамі?
І якщо не секрет, у скільки обійшовся такий тюнінг? )
Так, мотався в Воронеж на Гаргулій вже в повному комплекті (перед + зад). У вибоїни, зізнаюся, спеціально НЕ вьезжал))) В цілому, все стабільно. Дорогу тримає плотнячком. Легка брижі на дорозі - шелестить по ній і все. Але саме класне відчуття - на стиках. Відчуття приблизно таке, що він їх проковтує))) Не так щоб прямо зовсім без усього, але відчуття дуже легке.
За деньгам- на коло - 12 клапана, 7 пружини, 2 (?) - масло. + Робота Андрія.
Irider писал (а): Так, здорово. якби була фінансова можливість, то пішов би теж таким шляхом, але в відсутності такої просто поміняв пружини на progressive suspension і оновив масло. Навіть після такої, досить бюджетної маніпуляції переміщення по "дорогах" Самари стали значно комфортніше.
У планах замінити задній амморт. Тому напиши обов'язково звіт і по задній підвісці
Ну PS теж не дешево). Вони відносно Ohlins не сильно дешевше. Я б сказав - майже стільки ж коштують.
Думаю, це, можливо, оптимальний варіант доопрацювання вилки. Але варіант клапана + пружини RaceTech дає на порядок більше можливостей для підгонки передньої підвіски під себе коханого. Для мене це важливо)
Так питання актуальне по задній підвісці. Хотілося б почути. І фінансову складову той же.
А що тут додати? Алекс і так все описав досить детально. Що Рейстеч, що Вілберс дуже серйозні компанії. І просто так не продадуть свій продукт без точної впевненості в тому, що він (продукт), буде працювати у кожного клієнта на всі 100%. Через це і вимагає досить докладну анкету від клієнта, про стилі водіння, вазі, умов і багато ще чого, що б максимально правильно і індивідуально підібрати жорсткість пружини і характеристики демпфірування, як відбою, так і стиснення. Так що технічної інформації ніякої не буде. Все індивідуально. Немає усереднені налаштувань.
Єдине що можу додати, суто моя особиста думка, передня підвіска на лайнері в стоці самодостатня. Є фінансова можливість поліпшити? Заради бога, покращуйте. А ось задній амморт справді, навіть якщо зовсім новий і затягнуть у нижню межу преднатяга, все одно бажає бути заміненим на щось серйозніше. Але, на це вже є окрема тема.
".
- Скажи. А ти не боїшся розбитися на смерть?
- Ні. Коли мчиш на мотоциклі по рівнині, п'ять хвилин твого життя бувають цікавіше, ніж у багатьох людей все життя. Дааааа, це прекрасні миті. "
Burt Munro
servolk9000 писал (а): 7 пружини
Ну PS теж не дешево). Вони відносно Ohlins не сильно дешевше. Я б сказав - майже стільки ж коштують.
Пружини підвернулися в наявності у майстра в Самарі, де і міняв все. Цінник за пружини 8,5
На клапана не вистачило
Заміну виробляв не знімаючи пір'я з марнотратника і без зміни масла, яке було замінено на початку цього сезону, а пробіг я взагалі не много.Работа зайняла хвилин 45-60. Це зі зняттям батвінга, керма та декоративної накладки, заміна власне пружин, які виявилися довшими рідних на 2,2 см (приблизно), шайбу і стакан зверху повернув на місце як і було, при тому верхні гайки на пір'ї досить легко закрутилися на місце.
Відразу після збирання вилка піднялася на 2 см, правда після пробного заїзду (15 км) трохи села, але все одно вище ніж було.
На завершення хочу сказати, що результатом я більш ніж доволен.Переднее колесо ніби пливе над асфальтом, ковтаючи дрібні нерівності, навіть на брусчатой бруківці і трамвайних коліях Страт йде як по рівній дорозі. Я в повному захваті!
Так, і пропав фірмовий брязкітливий звук при стисненні передньої підвіски, що для Ямах вважається нормою.
Тепер стало зрозуміло, що заміна заднього амортизатора так само вкрай необхідна (він уже в дорозі))))
John-Zub писал (а). Заміну виробляв не знімаючи пір'я з марнотратника і без зміни масла.
Жень привіт. Ось те що без заміни масла, вірніше на скільки я зрозумів без корекції рівня масла, може бути косяк. Справа в тому, що по мануалу масло наливається в перо (із стічною пружиною) певну кількість. В твій мот безпосередньо це 124 мм від верхнього зрізу пера до рівня налитого масла, при повністю сложённом пере і без пружини. На скільки я пам'ятаю, майже всі виробники Тюнену пружин в своїх анатаціях прописують цей рівень масла не менше 140 мм. Так що ти почитай мануал до своїх Тюнену пружинам, що там виробник пише з цього приводу. І швидше за все треба буде тобі все-таки пір'я знімати, що б правильно налити кількість масла. Хай щастить.
".
- Скажи. А ти не боїшся розбитися на смерть?
- Ні. Коли мчиш на мотоциклі по рівнині, п'ять хвилин твого життя бувають цікавіше, ніж у багатьох людей все життя. Дааааа, це прекрасні миті. "
Burt Munro