А.А. Ахматова називає місто того часу "дотрамвайний". Основним громадським транспортом були конки - кінно-залізні дороги. Одноповерховий або двоповерховий вагон по рейках везла кінь або дві. У двухтетажного вагона даху не було. На другому поверсі (на імперіалі), куди вели круті гвинтові сходи, посередині стояла двостороння лава, на якій пасажири сиділи спиною один до одного. Внизу ж уздовж стін вагона були звичайні лави. Проїзд коштував 3-5 копійок внизу, 2 копійки нагорі. Перший трамвай був пущений в Петербурзі в 1907 році. За п'ять років трамвай майже повністю витіснив конку. У 1913 році в місті існувало вже 14 трамвайних маршрутів. У порівнянні з вагоном конки трамвай був дуже гарний - зовні вагон знизу червоний, зверху білий. У нього - великі вікна, тому всередині було світло, виблискували мідні поручні, ручки і лакована обробка стін. Проїзд на трамваї коштував не дорожче, ніж конкой15. Крім трамвая, що приводиться в рух електрикою, був ще парової трамвай. Жителі називали його паровички.
Справжньою заразою всій Невської застави була Глухозерская звалище. Займала він 10 десятин. Починалася у Архангельського моста через Обвідний канал і закінчувалася у Глухозерская цементного заводу. Біля входу на звалище стояв дерев'яний поміст, з якого зливали нечистоти з усіх відхожих місць міста. Які тільки хвороби не ходили по Невської заставі. Черевний тиф, скарлатина, дифтерія, кір, дизентерія косили діточок. Чи не шкодували хвороби і дорослих. Лікарі говорили: «Чи варто з'явитися холері або висипного тифу, як вся столиця з жахом буде дивитися на Невської заставу» (Брюханов.)
У роки Першої світової війни становище з благоустроєм Невської застави стало гірше. Дерев'яні тротуари і паркани вивернуті, деякі пішли на дрова. Мостова прийшла в такий стан, що по ній неможливо проїхати, не зламавши ноги коня.
Загальне населення Невської застави в досліджуване нами час становило 60 тисяч чоловік.
2. Трудова діяльність робочих Невської застави.
Невська застава була найбільшим джерелом багатств міста. Тут знаходилися найбільші заводи і фабрики. На Шліссельбурзький проспект виходили їх головні корпуси. Це величезний Невський механічний завод, відомий робочим під ім'ям його засновника - Семянніковскій. Навпаки Невського заводу перебувало Суспільство Олександро-Невської мануфактури Паля. Паль - німецький колоніст, який створив спершу ситценабивного фабрику, а потім і Олександро-Невської мануфактуру. Далі йшли будівлі Спаської та Петровської бумагопрядильни. Робочі називали їх просто. «Негідника Максвелла». Максвелл управляв цією мануфактурою багато років. Відрізнявся лютістю і жорстокістю до робітників.
Навпаки текстильних фабрик знаходився Олександрівський чавуноливарний завод Миколаївської залізниці. Перед його фасадом знаходилися два чавунних лева, подібні до тих, що перебували на набережній Неви у Палацового моста. Далі перебував Порцеляновий завод - один з найстаріших підприємств Невської застави. Заснований в 1741 році. Недалеко перебувала Карткова фабрика. На ній виготовлялися гральні карти. Працювали переважно жінки. На фабриці склалася і своя пісня:
Життя в турботі, життя в неволі,
Життя, яка загрузла в нужді.
Ні важче дівочої долі.
У рабському, варварському праці.
Тільки лише настане ранок,
Ми на фабрику поспішаємо.
Як не тяжко, як не важко,