Які на зиму вибрати шини - шиповані чи нешиповані - один з найбільш неоднозначних питань, який нерідко поділяє опонентів на два табори. Часом думки в цьому питанні розходяться кардинально.
«Он бачиш - сміттєвий бак? Іди і викинь туди свій шипований Nokian і запам'ятай - не буває кращий гуми - чим справжня японська липучка, навіть якщо вона з невеликим зносом »- це не прикол, а фрагмент реального розмови, випадково почутої мною на автомобільному базарі.
Розповіді про фантастично-космічних властивості «справжньої японської липучки» я чув багато разів, правда у всіх до одного випадках оповідачами виступали продавці такої гуми. Правда це чи бравада, наскільки липучою буває «справжня липучка» і краще вона, ніж шипована гума? Дозвольте поділитися власною історією з уривками зі світу автоспорту, особистого досвіду і знайомства з результатами фахових випробувань. Забігаючи вперед скажу, що не є профі в питанні вибору шин, але мені є що розповісти цікавого, тож ...
Спортивний ВАЗ 21083 на нешиповані НИИШП-ралі
Так виглядала одна з різновидів шин НИИШП-ралі
Тестувати Gislaved Nord Frost 3 на своїй Ford Fiesta
Мій приклад: після зимової трекової гонки (пам'ятаєте - нешипована гума, швидкості за 100 км / ч) виїжджаю на іподром - зробити кружок на Ford Fiesta, але незважаючи на новенькі шиповані шини Gislaved Nord Frost 3 - а просто не міг їхати по дузі іподрому швидше 40 км / год - було неймовірно слизько, звичайно це і через відсутність навичок, але - вразило. Спробував вийти з машини на віражі - пересуватися можна було тільки одним способом - на четвереньках, поверхня дійсно нагадувала своїм виглядом дзеркало.
Gislaved Nord Frost 3
Отже, мені довелося переконатися, що є спортивна фрикційна гума, яка за своїми властивостями на льоду і снігу здатна перевершувати громадянську шиповану гуму. Але, додам останній маленький нюанс в розповідь про чудесні «солоно-мочених НИИШП», коли я запитав про ресурс, то це виявилося болючим питанням, бо ходили такі покришки (виключно по льоду і снігу до речі) - не більше 500 км, а зазвичай - і того менше ...
І це не дивно - коли я натиснув на таку гуму рукою - то шашечки протектора з ламелями легко прогиналася під пальцем до самої основи протектора - як губка, про яку високу ресурсі може йти мова з такою твердістю.
Yokohama Ice Guard IG20
Audi 100 Avant C4
Toyota Sprinter Carib AE95
Перекладаю дух, здаю заднім ходом на сусідню доріжку - для розгону. Оглядаюся в салоні - перекладаю важіль АКПП в положення L, потім - знаходжу і тисну кнопку блокування міжосьового диференціала. Але є одна складність - візит на схил іде не по прямій а з перпендикулярної доріжки, на яку заходити треба під кутом 90 градусів, при ширині дороги 3 м - тобто особливо не розженешся. Робити проте нічого - беру розгін, з ручником заходжу на коротеньку доріжку перед підйомом і з зашкалюють пульсом буквально в самий останній момент практично заповзають на вершину пагорба. Чи не передаються відчуття - справжній екстрим ...
Nissan Primera P11
При проходженні цього місця я часом їхав так, що передок починало злегка зносити - трохи розпрямляється кермо, даєш газ в підлогу і машину починає впевнено витягувати. І ось за кермом «Приклади» на «липучці» вирішую повторити цей маневр - але не виходить ... машину продовжує нести назовні, колеса безпомічно полірують лід, і справа тут явно не в «Примері». Як тільки залишив Ніссан в салоні - для чистоти експерименту під'їжджаю до торованому місця на Мазді і проходжу на тій же швидкості - все як і зазвичай: легкий знесення - рух кермом - газ в підлогу - впевнене витягування з віражу ...
Хетчбек Mazda 626 GC
Але як же так, чому мені не вдалося відчути хвилинах супер-властивостей «справжньою липучки»? Ділюся своїми думками з більш досвідченими в цьому питанні товаришами. І разом приходимо до такого висновку: м'який протектор - завдяки якому у «справжніх липучок» виявляються відмінні властивості на слизьких покриттях - має підвищений знос, а як відомо - головний робочий шар у будь-який гуми - іменний верхній. Плюс з віком гума «дубєєт» - ще один жирний мінус в погіршення характеристик зимової керованості. Звідси і відчутний програш шипованним шинам, навіть якщо нової така гума і могла кинути бій «шиповкам».
Тому, чи варто купувати на зиму б / у «липучки» - які б вони не були «самими-присамая справжніми супер-бупер, для особливого внутрішнього ринку Японії і т.п.» - вирішувати звичайно Вам, але впевнений - що в більшості випадків вони будуть гірше хороших нових шипованих шин навіть російського виробництва, часом по такій же ціні.
Ну а якщо і «справжні липучки», і просто хороша фрикційна гума, і шиповані шини - нові, то тут вже можливі варіанти - кому як більше підходить і подобається, в залежності від місця проживання, типу авто, стилю їзди і т.д.
Для своєї Джетта вибрав Continental ContiIceContact - відмінна гума!
Для своєї VW Jetta вибрав - Continental ContiIceContact
«Окремо потрібно сказати про результати випробувань японських нешипованних шин Dunlop і Toyo. Такі «липучки» дуже популярні на нашому Далекому Сході. Але щось погано вони «прилипають» до льоду. У всякому разі на девятіградусном морозі. Цікаво, а як вони будуть працювати при температурі близько нуля. на наступний день градусник показував один градус морозу. Повторюємо цикл випробувань на льоду для всіх нешипованних шин. Боже, як слизько! Якщо напередодні гальмівний шлях зі швидкості 35 км / ч складав 16-19 метрів, то сьогодні кращий результат - 34,7 метра! І час розгону збільшилася вдвічі. У всьому винна тала вода: в плямі контакту її утворюється помітно більше, ніж в мороз ... »
www.autoreview.ru/_archiv...ID=125452SECTION_ID=7083
А це табличка з випробуваннями журналу За кермом, в общем-то на зображенні все цікаве описано
Сподіваюся мій пост, кому-то так сподобається, а може кому і допоможе. Хотілося б дізнатися ваш досвід порівняння гум двох типів (шипованих і нешипованих), а якщо хто юзал «солоний або мочений НИИШП» - то прохання поділитися відчуттями, думаю багатьом це буде цікаво.
Дякую за увагу, Всім удачі на дорогах!
Ціна питання: 25 200 ₽