Продовжуємо наш серіал про самостійне відновлення дрібних пошкоджень кузова.
У минулих матеріалах ми розглянули ремонт подряпин і відколів забарвлених металевих частин і їх полірування, а зараз, як і обіцяли, займемося зовнішнім кузовним пластиком і подивимося як можна самому відреставрувати бампер, грати радіатора, накладку на арку або молдинг.
Скажемо відразу: ремонт пластика, особливо нефарбованого в багатьох випадках цілком реально зробити власними силами і результат цього заходу часто виявляється досить прийнятним. Пам'ятається, за радянських часів, коли запчастин було не дістати днем з вогнем, інші власники примудрялися збирати і склеювати розбиті радіаторні решітки і бампера по шматочках, як мозаїку. Що говорить про те, що, в принципі, відновити своїми силами «на коліні» кузовний пластик можна з будь-якого стану, було б тільки бажання і час.
Зараз, звичайно, все змінилося, тільки проблема «розбитого корита» залишається - запчастин-то, може, в магазинах і завались, але ось з грошима в портмоне напружено.
Звичайно, клеїти бампер по шматочках - це абсурд, і тут при «тощем гаманці» простіше і легше купити тайванський. Але при невеликій тріщині, навпаки, є повний сенс спробувати зробити ремонт елемента.
Лагодити не можна міняти
Тут ми непомітно підійшли до питання кордонів ремонтопридатності. Визначимо їх так: зовнішній пластиковий елемент - бампер, грати радіатора, накладку на арку і т.д. - можна ремонтувати, якщо при пошкодженні немає втрачених цілісних фрагментів. Іншими словами: якщо тріщина - чиним, якщо відколоти шматок - міняємо. Втім, останнє, на розсуд власника і за ситуації - наприклад, іноді може вдало вийти вклеїти невеликий відбитий шматок, особливо, на непомітному місці, наприклад, де-небудь внизу й збоку, де 90% часу в якості маскування виступає бруд.
Що робити?
Отже, приступаємо до ремонту. Наше озброєння: клей і поліроль. Спочатку скріплюємо, потім маскуючи. З вибором клею особливо не утруднює не варто - беріть будь-який відповідний, уникаючи відвертої дешевки. В автомагазинах за ціною приблизно від 120-150 рублів пропонується досить широкий асортимент препаратів, об'єднаних загальною назвою «Засіб для ремонту бамперів». Можна скористатися й звичайним клеєм для пластику, купленим в будівельному магазині, аби клей підходив для зовнішніх работр і був вологостійким. В принципі, невелику тріщину можна заклеїти і секундним гелевим клеєм.
Важливий момент - як клеїти. Перш за все, ознайомтеся з інструкцією і виконуйте всі розпорядження, особливо щодо очищення і знежирення поверхонь, що склеюються і часу витримки до моменту використання. Це прямо впливає на результат.
Наносити клей, по можливості, потрібно з внутрішньої сторони бампера. Після проклеювання самої тріщини, зверху по її довжині є сенс наклеїти зміцнюючу стрічку з гнучкого пластику або синтетичних волокон. Така стрічка часто йде в комплекті наборів для ремонту бамперів. Якщо ж до тріщини зсередини підібратися неможливо - то можна спробувати заклеїти і зовні, намагаючись якомога краще промазати внутрішні стінки тріщини і якомога менше наляпать клеєм навколо. Тому завжди маємо під рукою серветку для видалення надлишок клею.
В ідеалі має зовні вийти так, що краю тріщини щільно соіедіни і немає виступаючого з шва засохлого клею.
В принципі процес не становить нічого складного, і хто хоч раз що-небудь в житті клеїв, зуміє заклеїти і бампер.
Нескладні і подальші дії. Якщо бампер нефарбований, то все взагалі вирішується просто - купуємо поліроль для зовнішнього пластику (від 200 рублів) свого кольору і наносимо по інструкції на флаконі. Якщо бампер фарбований - доведеться докупити кольоровий олівець і перед поліруванням зафарбувати відколи фарби навколо тріщини. (Детальніше проь підфарбовування - в частині 2 «За дрібниці»)
Мабуть, розберемо до кінця і сам питання «а навіщо взагалі щось клеїти, якщо можна поставити нове?». Ситуації коли немає грошей і немає недорогого неоригінал для рідкісної моделі розбирати не будемо - тут все зрозуміло. Але є ще момент.
Доступною альтернативою оригінальним деталям виступає ітайваньскій пластик, який в 3-4 рази дешевше і для масових моделей до 10-12 років «від роду» практично завжди можна знайти такий варіант. Однак якість тайваньського пластика відрізняється від оригінального дуже сильно - майже ніколи не збігається фактура і дуже часто відтінок чорного або сірого. Для нефарбованого бампера це проблема. Тому часто-густо виявляється, що якісно і акуратно відновлений «рідний» бампер виглядає набагато краще нового тайванського.
Не випадково навіть на дилерських станціях і сервісах високого рівня роблять відновлення бамперів та іншого кузовного пластика, коли це можливо. Чекати до місяця дорогущую оригінальну деталь або ставити тайваньскую пластмасу - з цих двох зол є третій вихід - ремонт. Так чому б не спробувати зробити його самому?
У багатьох випадках результат виявляється непоганим, дозволяючи якщо вже і не провести відновлення «назавжди», то окультурити зовнішній вигляд машини відстрочити заміну елемента.
До речі, відзначимо, що ми говоримо про самостійне ремонті бамперів без їх зняття з машини. Тільки в цьому випадку самодіяльність має сенс - виходить просто і дешево. Якщо ж для відновлення бампер однозначно потрібно знімати (а у совремнних іномарок це складна і дорога робота) - то доведеться звертатися на сервіс.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...