За кермом автомобіля

У сучасному суспільстві автомобілісти - це одна з найчисленніших «груп ризику», яка схильна до захворювань хребта більше за інших. Автомобілісти змушені проводити велику частину часу за кермом в одному і тому ж положенні, яке в умовах міських пробок і складного дорожнього руху дуже швидко стає незручною позою. Це згубно впливає на стан спини і хребта автомобілістів.

Зручне сидіння для водія - це не просто м'яке крісло. Суть адже в тому, щоб створити кращі умови для управління автомобілем, щоб людина не втомлювався і з комфортом управлявся з усіма важелями і приладами. Будь-яка робота вимагає напруження певних груп м'язів - не виняток і робота водія. Якщо Ви не подбаєте про зменшення напруги м'язів, то швидко втомитеся. Що для водія важливіше - комфорт, почуття машини, зручність управління, оглядовість, менша стомлюваність? Правильна відповідь - все це разом.

Правильне розташування водія в автомобілі визначається наступними параметрами: зростання, довжина рук і ніг, статура. Перевірити вірність Вашої посадки в автомобілі дуже просто:

• В автомобілі з механічною коробкою передач натисніть на педаль зчеплення до кінця. При правильній посадці під Вашим коліном повинен бути кут від 120 до 150 градусів, а мисок може бути трохи витягнуть.

• В автомобілі з автоматичною коробкою передач права нога повинна зуміти натиснути на педаль газу до підлоги не випрямляючи при цьому до кінця. Спинка сидіння водія повинна бути встановлена так, щоб ліва рука, що тримає кермо зверху, була зігнута в лікті на ті ж 120-150 градусів.

Посадка за кермом впливає на безпеку руху найбезпосереднішим чином. Справа не тільки в тому, що неправильна поза водія викликає зайву напругу м'язів, а в тому, що така посадка швидко наближає стомлення і в результаті цього у водія втрачається швидкість реакції.

Перш за все, визначимося з правильною посадкою в автомобільному кріслі. У правильної посадки два завдання: забезпечення максимальної готовності водія до швидких дій з управління автомобілем і забезпечення фізіологічно зручною пози, перешкоджає виникненню болю в спині.

Перше завдання досягається правильної віддаленістю від органів управління автомобілем: рульового колеса, педалей, важеля перемикання швидкостей.

Завдання друге, забезпечити фізіологічно зручну позу, що перешкоджає виникненню болю в спині. У більшості автомобільних крісел ергономіка прорахована на середній зріст людини. В результаті, при звичайній посадці, спина в поперековому відділі прогнута назад і міжхребетні диски розширені назад, в наслідок чого зв'язкового-м'язовий апарат хребта перерастянут. Все це сприяє функціональному перевантаженні м'язів, зв'язок, міжхребцевих дисків, і хребців, що швидко призводить до появи відчуття втоми і болю в спині.

При фізіологічно правильної позі Ваш живіт повинен бути трохи випнутий вперед. При такому положенні хребта працює принцип амортизації «вертикальної ресори», навантаження на хребет рівномірно розподіляється по всьому хребців і міжхребцевих дисків, мінімізується порушення кровопостачання тканин. Така фізіологічно зручна поза дозволяє значно знизити можливість виникнення болю в спині обумовлену неврологічними проявами остеохондрозу хребта.

В обох випадках спинка автомобільного крісла регулюється так, щоб руки були трохи зігнуті в ліктьових статутах, спина повністю стосується спинки сидіння, а плечі вільно опущені.

При правильній посадці водій повинен сидіти прямо, а його спина і лопатки повинні повністю прилягати до спинки сидіння. Спина повинна без напруги спиратися на спинку, а сідниці щільно входити в поглиблення сидіння. Поперек не повинна бути зігнута. Крім того, його ноги повинні легко діставати до педалей, а руки лежать на рульовому колесі, бути злегка зігнуті в ліктях, створюючи кут не менше 120 градусів.

Така посадка дає можливість водієві прийняти найбільш природне положення, не відчувати втоми в тривалій поїздці, а також забезпечує максимальний огляд і вимагає найменших зусиль при роботі рульовим колесом, педалями і важелями.

При розташуванні сидіння занадто далеко від рульового колеса спина водія не має опори і її м'язи весь час напружені.

Крім того, основне навантаження в роботі рук падає на відносно слабкі м'язи передпліччя і кисті, тоді як найбільш потужні м'язи плеча використовуються недостатньо і в результаті цього амплітуда рухів рук водія скорочується.

Нераціональний розподіл навантаження на м'язи рук може бути і при занадто великому або недостатньо зручному нахилі рульового колеса.

Коли сидіння відстоїть дуже далеко від педалей, водій змушений підтягуватися до них, тримаючись за кермо, як за додаткову точку опори, а це неприпустимо, оскільки заважає йому при необхідності різко його повернути. Крім цього, в такому положенні погіршується оглядовість.

Погано і тоді, коли сидіння висунуто далеко вперед - дуже близько до керма. Руки водія в такому положенні не дають йому вільно управляти рульовим колесом. Водієві доводиться згинати ноги, що ускладнює роботу педалями.

Ступінь м'язового зусилля водія при натисканні на педаль змінюється в залежності від кута нахилу спинки, а також від висоти сидіння. Якщо воно розташоване низько, то водій, піднімаючи підборіддя, напружує м'язи спини і шиї, а при надмірно високому сидінні горбиться, нахиляє голову, що викликає швидке стомлення м'язів плечового пояса і часто призводить до утруднення дихання. Відрегулюйте сидіння по висоті, щоб над головою до стелі було не менше 10 сантиметрів (оптимально для огляду). Або покладіть додаткову подушку.

Спинка сидіння водія повинна бути не вертикальною, а мати деякий нахил, внаслідок чого вага тіла найбільш вигідно розподіляється на сидіння і спинку, а м'язи стегна максимально розслаблені. Однак при надмірному нахилі спинки водій сидить розвалившись.

В цьому випадку, хоча спина його і має опору, нижня частина хребта, м'язи шиї і рук відчувають надмірне напруження. Перевантажені і м'язи ніг, так як вони не мають достатньої опори. Ось чому при такій, здавалося б, зручній посадці водій швидко втомлюється, а увага його знижується.

Неправильні співвідношення розмірів і розташування деталей сидіння викликають прагнення водія прийняти зручне для роботи положення без допомоги сидіння, що веде до передчасного стомлення. Порядок підгонки сидіння наступний: спочатку треба висунути його так, щоб легко можна було діставати ногами до педалей, а руками до рульового колеса, потім змінити нахил спинки.

Часто влітку можна побачити водія з висунутим у вікно ліктем. Тримайтеся від нього подалі. Якщо посадка правильна - лікоть до вікна не дістає. Бійтеся і водія, який «напівлежить», відкинувши спинку сидіння далеко назад.

Як правильно тримати кермо

У сучасних автомобілях положення рульового колеса легко регулюється по висоті і встановлюється відповідно до габаритів водія. Але обов'язково потрібно враховувати, що водій повинен добре бачити показання приладів, а руки, що лежать на кермі, повинні бути лише злегка зігнуті в ліктях. Лікті і передпліччя не повинні бути напружені або притиснуті до корпусу. Охоплювати кермо необхідно так як розташовуються долоні в природному положенні, коли руки витягнуті уздовж тулуба.

положення рук

Підключіть фантазію і уявіть кермо у вигляді часового циферблата. Тепер покладіть руку зап'ястям на кермо в точку «12 годин». При правильному положенні - рука повинна бути злегка вигнута в ліктьовому суглобі. Буде на сто відсотків правильним, якщо ви візьмете кермо в положенні «без десяти хвилин два», причому ліва рука на хвилинній стрілці, права - на вартовий. Це вихідний, базовий варіант.

Другий варіант - це «без п'ятнадцяти хвилин три». Головне правило для положення рук на рульовому колесі полягає в тому, щоб кисті рук знаходилися не вище рівня плечей. Тому, якщо є можливість, відрегулюйте висоту рульового колеса.

Положення тіла і голови

Ваша спина повинна повністю прилягати до спинки водійського крісла. При правильній посадці шия повинна бути, як би продовженням однієї лінії з хребтом. Така постава дозволяє довше зберігати увагу в складній дорожній обстановці. Випрямлені спина і шия сприяють кращій координації рухів, орієнтації в просторі і чутливості водія. Крім того, коли голова і хребет людини складають одну вертикальну лінію, краще працює вестибулярний апарат.

Підголівник слід встановити таким чином, щоб його верхній край торкався верхньої частини потилиці. Нахил підголівника повинен бути таким, щоб водій міг стосуватися його потилицею, що не відкидаючи голову назад.

положення ніг

Для того, щоб перевірити правильність положення ніг, вичавіть лівою ногою зчеплення. Якщо колінний суглоб ще не повністю розігнувся (нога повинна залишатися злегка зігнутою в коліні) - все в порядку! Кут згину повинен складати приблизно 120-150 градусів.

оббивка сидіння

Оббивку сидіння Вам треба підібрати з урахуванням високої повітро-і вологопроникність, достатньої теплопровідності і шорсткості. При гладкою оббивці водій ковзає по сидінню (проблема шкіряних салонів). Постійне переміщення тіла під час керування автомобілем вимагає від водія додаткових зусиль для утримання його в потрібному положенні і надмірно стомлює водія. Оббивка сидінь в кабіні автомобіля, що вимагає додаткових зусиль водія для підтримки комфортного «коефіцієнта зчеплення» з сидінням, викликає швидке стомлення м'язів спини.

Ведучи машину, важливо прийняти зручне положення, щоб спина в місці її згину мала хорошу опору, особливо в районі попереку. Сидіти слід, тримаючи корпус прямо, намагайтеся частіше злегка змінювати позу і не нахиляти голову вперед.

При тривалої концентрації уваги іноді можна не помітити слабких сигналів болю, втоми і дискомфорту, що попереджають про необхідність змінити позу. Тому доцільно при поїздках в автомобілі на великі відстані періодично виходити з нього і рухатися.

Корисно зробити кілька глибоких вдихів і розслабити м'язи потилиці і плечового пояса. Можна нахилити голову вперед і повернути її направо і наліво кілька разів.

Остання перевірка правильності Вашої посадки в автомобілі - це можливість, не відриваючись спиною від спинки вашого сидіння, включати будь-яку з передач коробки, і, в ідеалі, витягнутою рукою дістати до інших органів управління (кнопок, тумблерів і т.д.).