WildSerj був 18 хвилин тому
Отже, як зрозуміти, що у вас згорів комутатор?
Лампа Check не горить, але двигун або глухне або не їде.
Говорячи, про G15MF (старий восьмиклапанник), потрібно розуміти, як влаштована його система запалювання. При пуску двигуна, що знаходиться всередині трамблера катушечки (датчик положення распредвала) виробляє імпульси на комутатор і він, обробляючи ці імпульси, смикає котушку, замикаючи її висновок на масу. Випередження запалювання відключено.
Попутно комутатор дає синхроімпульсів в ЕБУ (для вприскування палива), той бризкає, і чекає моменту, коли обороти перевищать 400-600, тоді мотор можна вважати запустити.
Відбувається метаморфоза: управління випередженням запалювання передається в ЕБУ і комутатор в формуванні спалаху бере участь пасивно, просто передаючи управління "мізкам". Котушку він смикає за командою ЕБУ.
Якщо комутатор збожеволів, то він може, видаючи імпульс на світильника, щоб передати сигнал в ЕБУ. Ебу не знає, що двигун крутиться і не дає паливо через форсунки.
Схожі несправності:
Обрив ременя ГРМ - видно якщо зняти кришку трамблера. В цьому випадку бігунок буде стояти на місці при ввращеніі стартера.
Вигорання бензонасоса - виявляється заміною або манометром, що вимірює тиск палива в рампі. Манометром виявляється і заїв клапан зливу - стоїть на рампі - тиск палива буде зниженим. Норма близько 3 кгс / см2. При включенні запалювання також клацає реле бензонасоса і чути його робота, потім він відключається.
Обрив котушки - звонится омметром. При цьому світлодіодний індикатор підключений на сірий провід у котушки (з комутатора) моргає при обертанні стартера, але іскри немає. Також підло вигорає резистор в бігунку і вугіллячко в кришці трамблера. З'ясовується тестером і уважним оглядом.
Катушечки-датчик звонится тестером в режимі омметра. Повинно бути деякий опір, а не обрив і не карачун (0). При вертінні ротора знятого трамблера на висновках котушки з'явиться невелике (близько вольта) змінну напругу.
В інших випадках движок хоч якось намагатиметься пускатися.
Так само дивно, на перший погляд, виглядають сухі свічки після 244 спроб завестися. Але з логіки роботи ЕБУ зрозуміло, що з труби бенз не поливати тільки тому, що ЕБУ взагалі не в курсі того, що відбувається.
Під час ремонту зробив собі кілька заміток:
Комутатор - життєво необхідний мотору девайс. Без нього машина стає недвіжімостью.'как підстрахуватися від поломки комутатора? Возити з собою, повісити ще один, вазовский, на силову ланцюг?
Умови для роботи у комутатора нелегкі, його постійно смажить від ГБЦ, та й сам він гріється. Термпопаста необхідна. Палець не терпить. Може неоригінал горить тому, що температура зависока.
Засовуйте бензонасос акуратно, тепер ось датчик залишку бензину перестав працювати.
Не поспішайте в сервісах міняти свічки і дроти - ця стандартна процедура тільки для того, щоб грошенят поболе здерти.
Майте тестер, без нього можна витратити багато часу на пошуки.
Або спаяти з гілочок і жолудів індикатор на двох зустрічно паралельних світлодіодах - горить жовтий, значить на носику мінус, горить червоний - плюс. Стане в нагоді рано чи пізно.
Схема пробника. Батарейка будь-яка, найкраще комп'ютерна 2032.