Стандартна ситуація - дрібне ДТП: пом'яте заднє крило, яке не має вираженої межі із задньою стійкою і дахом. Якщо фарбувати традиційним способом, ні про яку економічну рентабельності такого ремонту не може бути й мови: ми змушені покривати лаком стійки, дах і протилежне крило. Чого вже розмінюватися на дрібниці, може тоді всю машину перефарбувати? Або ще ситуація: фарбування складним кольором, наприклад сріблястим або золотистим «металликом». Начебто і колорист намагався, але маляр завдав фарбу «встик», а далі його чекало розчарування - колір свіжопофарбованого крила помітно відрізняється від кольору сусідніх деталей.
Існує спеціальний метод забарвлення, що дозволяє нам не допускати подібних ексцесів. У західній фарбувальної термінології ця технологія називається «blending» - змішування, злиття, поєднання. У нашій країні малярі кожен на своєму сленгу можуть називати таку техніку забарвлення «переходом», «плавним переходом», «розмиванням», «розпилом», «підфарбовування» і безліччю тому подібних варіацій.
Так чи інакше, суть технології зводиться до того, що нанесене нове покриття закінчується плавним виходом на старе. Основна вимога полягає в тому, щоб місце злиття старого і нового покриттів, а значить і факт проведеного ремонту, були абсолютно непомітними.
Сьогодні поговоримо про плюси, мінуси, різновидах і варіантах застосування даної технології. А про виконання плавного переходу на практиці поговоримо в наступній статті.
Сьогодні ви дізнаєтеся
Чи важко «потрапити в колір»?
Коли пару десятків років тому на території наших країн стали з'являтися перші лабораторії з підбору фарби, вхід яких прикрашали вивіски з гучною назвою «Комп'ютерний підбір кольору», зацікавлені автовласники уявляли собі процес підбору фарби приблизно наступним чином - в якийсь апарат закладається деталь-зразок, наприклад, люк бензобака, і через деякий час розумна машина видає готову фарбу, в точності відповідає оригіналу.
На ділі ж все виявилося зовсім інакше. Критерієм якості кольоропідбору були зовсім не «високі комп'ютерні технології». Та й комп'ютерів-то, за великим рахунком, на ділянках кольоропідбору і не було - частіше його заміняв найпростіший апарат для зчитування микрофиш.
Основним мірилом якості результату підбору що тоді, що зараз залишаються кваліфікація і талант колориста, технологічність системи підбору і якість самої фарби.
До сих пір ніщо не може оцінити колір краще, ніж людське око. У всіх колеровочних центрах є колеровочні «віяла», за допомогою яких можна візуально порівнювати відтінки кольору з оригінальним кольором машини
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Технологія фарбування пластику
Але результат в більшості випадків був далекий від ідеалу. У той час технології виконання плавних переходів ще не були освоєні, тому лише в рідкісних випадках пофарбований «встик» кузовний елемент точно підходив по відтінку до сусіднього.
І спробуй пояснити впертому клієнту, що той начебто простенький на перший погляд, простий відтінок ох як не просто відтворити. І не тому, що колорист, який намагається це зробити, Філонов - немає, він-то якраз докладає всіх зусиль, для того, щоб «потрапити в колір». Просто сам по собі підбір кольору - процес вкрай суб'єктивний. Кінцевий результат в цій справі не гарантований і залежить від маси факторів.
Головне завдання колориста - підібрати колір, максимально близький до оригіналу. Тільки тоді різниця відтінків пофарбованого і неушкодженого елементів в цілому буде незначна. Саме незначна, оскільки підібрати на 100% точний відтінок неможливо в принципі - занадто багато факторів, як об'єктивних, так і суб'єктивних впливає на кінцевий результат.
Однією з причин, що перешкоджають отриманню ідеально точного збігу відтінку при кольоропідбору є унікальна кольорова чутливість органів зору людини.
Наприклад, вважається, що у жінок сприйняття кольорів більш розвинене, ніж у чоловіків (напевно, в тому числі і з цієї причини на наших автосервісах більше колористів жінок, ніж чоловіків). Більш того, кольоровідчуття може відрізнятися не тільки у різних людей, але і у однієї людини протягом певного періоду часу, наприклад робочого дня. Мало того, воно залежить навіть від настрою і атмосферного тиску! Відчуття голоду також може впливати на сприйняття кольорів людини. Так, наприклад, сині тони простіше розрізняти на ситий шлунок.
Чи треба говорити, що всі ці нюанси вносять свою частку суб'єктивізму як при підборі фарби, так і при оцінці кінцевого результату?
Інша проблема точного відтворення відтінку пов'язана зі складним хімічним складом сучасних автоемалей і технологічними особливостями їх нанесення. З приходом «металіків» і «перламутром» сам колір, по суті, став заручником неминучих технологічних відхилень при нанесенні фарби. Навіть незначні нюанси в налаштуваннях фарбопульта. товщині накладаються шарів, температурних режимах можуть істотно вплинути на відтінок.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Про товщині нанесення автомобільних емалей і лаків
Тому навіть якщо колорист і задоволений результатом підбору, порівнюючи тестову вифарбовування зі зразком-оригіналом, це ще не означає, що маляр зможе в точності повторити процес нанесення і відтворити відтінок.
Ця проблема повністю знімається тільки в тому випадку, якщо підбір фарби і саму фарбування виробляє один і той же чоловік. Саме такий підхід до справи прийнято на Заході, де на більшості сервісних станцій взагалі немає такої професії - колорист. Там змішувати і підбирати фарбу вміє будь-який досвідчений маляр, він же повністю відповідає і за кінцевий результат.
Але найвагомішим аргументом на користь забарвлення переходом є, мабуть, тимчасові витрати на коригування відтінку, відповідного для забарвлення «встик». Іноді при підборі складного, «проблемного» кольору можна займатися колеровки цілий день, а то й не один, а результат все одно виходить ... ну як би це м'якше сказати ...
А забарвлення переходом знімає необхідність в ідеальному збігу кольору і дозволяє істотно скоротити часові витрати на підгонку відтінку, даючи при цьому гарантовану якість ремонту.
Різновиди забарвлення «переходом»
З огляду на, що переважна більшість автомобілів зараз забарвлюється за двошаровою системі «база + лак», слід, перш за все, розрізняти і два переходи:
Обидва переходу можуть виконуватися як окремо, так і в поєднанні. Часто на деталі виконується тільки один з переходів. Наприклад, роблять перехід «по базі», а лаком покривають всю деталь.
Застосовується фарбування переходом в наступних випадках.
Забарвлення з переходом на сусідній елемент
Цей варіант «переходу» вважається найбільш складним.
На практиці він найчастіше застосовується при заміні кузовних елементів. Найбільш характерний приклад - заміна переднього крила. Очевидно, що забарвлення крила «встик» з дверима призведе до різниці у відтінках на цих двох елементах. Якщо ж ми «заліземо» фарбою на двері, нам вдасться домогтися плавного переходу кольору і отримати збіг відтінку один в один з відтінком оригіналу. У всякому разі так бачиться людському оку.
Підфарбування в межах елемента
Хоч цей варіант підфарбовування і є найбільш поширеним на практиці, якісно виконати його неможливо далеко не завжди - все залежить від розміру пошкодження і його розташування на кузовної деталі.
Якщо пошкодження незначно і розташоване в найменш помітною частини панельного елемента, ближче до його краю, то так - такі ушкодження можуть рекомендуватися для виконання переходу в межах однієї деталі. Це можуть бути невеликі пошкодження на краях і нижніх ділянках дверей і крил, бамперах.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Дефекти фарбування: смуги і "яблучного"
Виконувати ж підфарбовування значного пошкодження в центрі деталей, а вже тим більше горизонтальних (капотів, дахів) не рекомендується. Особливо, якщо мова йде про складні кольорах, тих же сріблястий металік.
Якщо ж ви зважилися на підфарбовування, наприклад, капота, то допустимо виконати перехід тільки по базі, але лакувати елемент потрібно повністю. Ми ж говоримо про особу автомобіля?
незначна підфарбовування
Також дуже поширений вид підфарбовування, що виконується на невідповідальних або незначних за розмірами ділянках: стійках дахів і дверей, молдинги, ділянках бамперів і т. Д.
У такому варіанті перехід завжди виконується не тільки по базовій емалі, але і по прозорому лаку.
Якщо ремонтна зона не перевищує за площею розмір аркуша паперу A4, такий ремонт ще називають локальним або «точковим».
Недоліки забарвлення «переходом»
Слово «недоліки» насправді коштувало взяти в лапки, оскільки ... ну які недоліки може мати технологія, що дозволяє виконати якісний ремонт без найменших претензій на розбіжність кольору?
Тут ми маємо справу не з недоліками як такими, а скоріше з деякими перешкодами, нерозумінням, що заважає повсюдному застосуванню даної технології ремонту. Точніше, однієї з її різновидів - забарвлення з заходом на сусідній елемент. До іншим видам підфарбовування питань немає.
Справа в тому, що багато клієнтів, а також агенти страхових компаній щиро не розуміють, навіщо зачіпати неушкоджену деталь і тим більше витрачати зайві гроші на роботи, що виконуються на ній (і на матеріали для цих робіт). Тому для досягнення розуміння з боку споживачів і страховиків необхідний діалог, з приведенням описаних в сьогоднішній статті аргументів.
До речі, на Заході цю проблему дозволили дуже грамотно. За «круглим столом» зібралися представники трьох сторін конфлікту - автовласників, сервісників і страховиків. Порадившись, вони прийшли до взаємовигідного рішення: двошарові системи обов'язково повинні наноситися методом плавного переходу. І всі залишилися задоволені. А інакше і бути не може, адже головна мета представників всіх трьох сторін - висока якість ремонту.
Було б непогано, якби і у нас задумалися про проведення подібної акції.
Таким чином метод фарбування плавним переходом є найбільш передовим і правильним, так як забезпечує при правильному виконанні непомітне для ока злиття нового і старого ЛКП, знімаючи при цьому потреба в ідеальному стовідсотковому підборі фарби. А для сучасних «ефектних» емалей, схильних до зміни відтінку в залежності від умов і способу нанесення, даний метод є практично єдиним способом зробити якісний ремонт.