captain все правильно. підведення колодок ексцентриками або автоподвод по типу 2106 або 2105 зроблений тільки для того, щоб гальма працювали однаково (кожен раз гальмування починалося в одному положенні педалі) у всьому діапазоні зносу колодок. підозрюю що після підтяжки ручника ТО пройдено за фактом того, що ручник став пригальмовувати колодки навіть в спущеному стані важеля СТ. вопщемто по ряду причин колодки можуть бути зношені по різному або пружини монут мати різну силу. тоді при регулюванні ручником там взагалі все перекоситься. і це вірно? так что-ли?
хвороба нівоводи передається статевим шляхом від ниви
давайте питання поставимо по іншому,
у кого встановлений даний девайс. або хто мав досвід у використанні даної системи?
може у кого збереглися начерки, думки або фотографії - діліться досвідом!
НИВА це те, що мені завжди не вистачало.
робив у нас хтось тільки не 2-3 важеля а один. важіль з кулькою внизу -якщо повністю змтянуть то на обидва колеса а якщо на клацання, то хитаючи з боку в бік то одне колесо то інше. блоки від склопідйомників на дні - складно це
хвороба нівоводи передається статевим шляхом від ниви
Це щодо того що ручник впливає на гальмо основний - фіг вам - не впливає і дивіться малюнок і як що куди тисне.
Якби така особливість була б - то обов'язково було б зазначено в Мурзилка - але цього я ніде не зустрічав.
У Мурзилке є таке:
Гальмівні механізми задніх коліс - барабанні, з двохпоршневими колісними циліндрами і автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Пристрій автоматичного регулювання зазору розташоване в колісному циліндрі і являє собою два пружних сталевих розрізних кільця (по одному на кожен поршень), встановлених на порушених з осьовим зазором 1,25-1,65 мм.
Пружність кільця підібрана таким чином, щоб воно не зміщувалося по дзеркалу циліндра від зусилля стяжних пружин колодок (а лише від зусиль поршнів). У міру зношування колодок поршні при гальмуванні переміщують кільця по циліндрах, підтримуючи постійний розрахунковий зазор між колодками і барабаном. У разі пошкодження дзеркала поршнів через механічних домішок в гальмівній рідині або корозії кільця і поршні можуть «закиснути» в циліндрі, втративши рухливість. В цьому випадку необхідно замінити циліндри і гальмівну рідину.
Гальмівні барабани - алюмінієві, з залитими чавунними кільцями (робоча поверхня). Номінальний внутрішній діаметр барабана - 250 мм. Допускається проточка барабанів при зносі. Найбільший допустимий діаметр (при зносі або після проточки) - 251 мм.
У кого ручник впливає на гальмування задка то варто їх полагодити - найімовірніше стоять не ті супорта або стопорне кільце не тримає пружину.
Все - суперечка на цьому закриваємо.
Висмикну найцікавіше. Ясна річ що два ручника використовуються для блокування буксує колеса. Але товариш пише
Для руху по глибокому снігу або в рідкого бруду ІМХО річ марна. У таких ситуаціях як правило машина просувається повільно, і буксує то ліве, то праве колесо. Оперативно працювати ручниками нереально. Самоблок рулит!
Будемо робити щоб було корисно
Хоче товариш fanngorn оперативно - будемо робити - так непросто робити - а щоб все працювало автоматично - раз я за професією інженер наладчик систем КВПіА - то негоже мати в машині не те що два ручника - одного бути не повинно: D.
Ідея по суті не нова - на багатьох кроссоверах реалізований цей метод - тільки там це простіше - завдяки системі АБС з гідронасосами та іншої радістю. Коли блок АБС - сам бачить пробуксовку на осі і пригальмовує колесо, що буксує. Після початку обертання другого колеса на осі - зусилля з буксує знімається. Добре - логіка зрозуміла - залишилося реалізувати.
Так як в систему гальм втручатися не можна - але ми заліземо трохи і постараємося їй не заважати. Ручник як працював штатно - так і має працювати - ламати Не будемо перевірену конструкцію. Тому у нас залишається тільки тягнути троса - та так щоб ручник не заважав. Це ви побачите нижче на малюнку.
Щодо силового приводу - вирішив використовувати пневматику - бо щодо просто регулювати зусилля - залежить від тиску і тільки від нього - на всьому діапазоні переміщення. Тиск будемо брати від компресора електричного - тим більше у багатьох джиперів вони стоять штатно - ну для підкачки труєних коліс наприклад.
Датчики обертання коліс - вирішено використовувати датчик холу і диск з прорізами - як це реалізувати - буду думати.
Блок управління - на будь-якому микроконтроллере - PIC або ATmega - без різниці - він буде контролювати обертання двох задніх коліс - в разі пробуксовки включатиме пневмоклапана і подавати або стравлювати тиск в потрібному циліндрі. Як буде працювати це виріб потрібно буде закласти в алгоритмі. Так само припускаю покласти на нього управління компресором - поставити на нього - відносно недорогий датчик тиску фірми Motorola і тиск в системі буде триматися автоматично.
Початок покладено скажімо так - до речі на "Недом" - розуміння не знайшов - сумно - хтось каже, що два ручника добре, але до самоблок як до місяця - хто то просто картинки кидає як це виглядає два ручника (як ніби я не бачив) - хто то каже що це маячня, але ніяк не аргументує, а хто то взагалі трактористом обзиває Ну да ладно - я все одно буду робити - хоч як мене ганили
Купив це виріб як "Гірські гальма Камаз"
Ось воно
в реалі трохи більше ніж я уявляв.
Помацав - чому то жорстко виходить - здогадався що пружина. А коли розібрав - їх виявилося аж дві - одна жорстка що сечі немає. Ось чому в паспорті він дає зусилля в 20 кг коли повинен під 50. Пружина ця була природно викинута - залишилася тільки тоненька - для повернення.
Ну і як завжди - виробники передають привіт нашому автовласникові - коли розібрав - всередині циліндра була ржа - ну що так заважає змастити хоч чим небудь. Ну коли навчимося робити для людей. Напевно тоді - коли ТАЗ стане гарною машиною. Гаразд - згадав я мати їхню і забув.
У Автокад накидав ескіз того що задумано. (На ескізі висунуте стан циліндрів).
Підстава - пластина зі сталі 2 мм - на якій будуть приварені осі для важеля і пневмоцилиндра.
На троси передбачається напрессовать мідну трубку. На них буде надаватися вплив циліндра через важіль - так як хід у нас 65 мм, а треба тільки 10-15 мм - то плече зроблено рівне 3м.
Шток циліндра до важеля передбачається кріпити через гумову муфту - на малюнку не показана.
Вообщем поки такі справи - на днях зроблю точний малюнок і зроблю креслення всієї справи - потім буду пиляти, варити і пробувати
Потім буду думати як зробити датчики на задніх осях - але це потім
і не все відразу.
ЗИ Аргументи кидати типу краще взяти самоблок - НЕ нада - ОК. Там бюджет зовсім не мій (тут в 3 р укластися можна) - та й мінуси теж є - то рулится погано, то спрацювати може на мокрій трасі і полетиш і надійність не велика. Мінуси теж є. По суті прошу писати.
щодо пневматики не впевнений надто вже велика постійна часу вийде. думаю треба ставити гідро циліндр зчеплення від шніви з автоподводом.
Нормально все буде - перевіряв вже - за частки сек висувається - навіть можна молоток зробити цвяхи забивати
Тут же питання в чому - де поставити ресивер і довжину і товщину шлангів - якщо поруч все - то пшик і вже скуто.
Другий аргумент - то що на імпортних вантажівки система АБС прекрасно працює на пневматичних гальмах і все нормально.
Щодо піввісь або моста від Шніви подумаю звичайно - але що то як то не бюджетно - новий дуже дорого - б.у знайти ще треба. Будемо дивитися - ну і для повторення потім як то не айс. Просто тут є пару співчуваючих - якщо буде працювати система то планують і собі зробити. хитрі млин
- та й мінуси теж є - то рулится погано, то спрацювати може на мокрій трасі і полетиш і надійність не велика.
Систему треба робити відключається. Вийхал на складний грунт - включив. Доїхав до асфальту - вимкнув.
Powered by
Foren-Z