Загибель порома "Естонія" - 10 років без права на правду
Хронологія подій:
18.30 На терміналі Б Талліннського порту йде навантаження пасажирів. Багато - з громіздким багажем, і більшість з сумками, забитими сувенірами. Серед пасажирів була група екскурсантів, колишніх емігрантів з Естонії, в кількості 56 чоловік, 21 підліток з недільної школи, мерія естонського містечка Віру в майже повному складі. Кілька людей приспіли майже до відходу, коли трап уже прибирали. Більшість пасажирів були шведами і естонцями, екіпаж - повністю естонський.
19.15 Пором виходить з порту, небо похмуре, досить свіжий вітер. Однак нічого страшного, погодні умови ні в кого не викликають побоювань. Пасажири влаштовуються в каютах, оглядають приміщення порома, роблять покупки в дьюті-фрі.
20.00 Судно слід поблизу узбережжя, хвилювання на морі відчутно, але не настільки, щоб пасажири відмовилися від випивки або вечері. У барі Балтика спиртне ллється рікою, грає жива музика, деякі, не бентежачись хитавицею, почали танцювати.
21.00 Шторм розігрався не на жарт, хвилі досягають висоти 6 метрів, багатьом пасажирам вже не до вечері, спиртного і тим більше танців - коридори, бари, ресторани та інші громадські місця порожніють, люди розходяться по каютах.
23.00 Пором пройшов майже половину свого 350-ти кілометрового маршруту. Хвилювання посилюється, але - шоу маст гоу он - танцгруппи починає своє шоу згідно оголошенню.
00.30 Сильна качка, оркестр і танцгруппи змушені перервати шоу, багато пасажирів не можуть заснути.
00.55 Початок трагедії. Замки 50-ти тонної махини - носової апарелі, не витримують ударів зустрічній хвилі. Багато пасажирів, а також матрос, який здійснює плановий обхід вантажний палуби, чують металеві удари з боку аппарели. Матрос оглядає апарель з вантажною палуби, однак нічого підозрілого не бачить, шуми припиняються, здається, що все в порядку.
01.00 Швидкість судна - 14 вузлів, апарель вже ледве тримається, замки, які утримують її, практично зламані ударами зустрічного хвилювання, проте вахта на містку нічого не помічає і вважає, що все в порядку. У пабі «Адмірал» на 5-й палубі конкурс на краще караоке виконання пісні закінчується не в 01.00, як слід за розкладом, а пізніше, тому що всім учасникам конкурсу було дуже весело.
01.05 Замки аппарели не витримали - апарель, подібно відкритих дверей, стала вільно ходити на петлях, тепер єдина перешкода між вантажний палубою і бурхливим морем - внутрішні двері, або рампа (ніс-апарель в порту піднімається вгору, рампа опускається вниз і стає містком, по якого дотримуються своїм ходом автомобілі і колісна техніка). Аппарель ламає замки внутрішніх дверей. Знову тривога у частині пасажирів від незрозумілого шуму, що йде з району вантажний палуби. Ті з них, хто вже бував на поромі раніше, про всяк випадок залишають каюти. На місток знову надходить доповідь про незвичайних шумах, на вантажну палубу відправляється матрос з наказом оглянути і доповісти. І все-таки вахта на містку знову не вважала за потрібне знизити хід до з'ясування причини шумів. Сила ударів хвиль на останню перешкоду перед смертю не слабшає.
01.10 Рампа здає свої позиції і починає відкриватися, на вантажну палубу починає надходити вода. За системою телеогляду приміщень вахтовий механік зауважує воду на вантажній палубі, але думає, що ця вода - дощова, на місток не повідомляє і включає помпи для відкачування води з вантажною палуби. Помпи не в силах впоратися з тако об'ємом, механік виходить на вантажну палубу і з жахом бачить, що вода вже досягає колін.
01.15 Катастрофа вибухнула. Аппарель просто-напросто відірвало, падаючи в море, вона вдарилася об бульбу - бульбовідний підводний виступ в носі судна, що поліпшує гідродинамічні характеристики корпусу. Багато пасажирів почули звук цього удару і описували його пізніше, як удар якогось гігантського молота, який змусив вібрувати весь корпус. Один з пасажирів вголос поцікавився, чи не завелися-ли на Балтиці айсберги.
Під час падіння апарель зірвала з запорів рампу, і тепер вантажна палуба - величезне приміщення, яке пронизує корпус судна практично по всій його довжині і ширині, виявилося відкритим. Подібно киту з відкритою пащею, паром став «заковтувати» хвилі штормовий Балтики, як і раніше дотримуючись повним ходом. Практично миттєво десятки тонн потрапила всередину води викликають крен 15 градусів на правий борт. Рахунок пішов на хвилини.
На містку нарешті зрозуміли, що сталося щось дуже серйозне, проте достовірної інформації у них все ще немає. На схемі судна на контрольній панелі містка носова апарель світиться зеленим вогнем, оманливе стверджуючи про повному порядку. Візуально з містка вони не можуть бачити, що апарель відірвало (про достовірність цього факту см. *), На містку сум'яття, але общесудовой тривоги не оголошують. Пізніше буде визнано, що якщо-б тривогу оголосили в цей момент (момент падіння аппарели в море), врятувалося-б більше людей. Або, у всякому разі, мали-б більше шансів на порятунок.
Матрос, посланий. На вантажну палубу, до неї не дійшов - він був збитий з ніг натовпом рвушіхся в паніці на відкриту палубу пасажирів, які кричали, що палуба 1 затоплена. Однак він зміг повідомити про це на місток по вокі-токі.
На містку різко знижують швидкість і вирішують підвернути вліво для того, щоб хвилі і вітер, обрушившись на правий борт, компенсували крен цей самий борт борт. Рішення виявляється помилковим - ударами хвиль розбиваються ілюмінатори і двері на нижніх палубах, і швидкість надходження води в корпус різко зростає, кожну хвилину в паром вривається близько 20 тонн холодної балтійської води.
Крен на правий борт зростає. Уже все, що знаходяться на борту, розуміють, що сталося щось серйозне. А деякі з членів екіпажу і пасажирів вже тоді зрозуміли, що ESTONIA приречена. Починається паніка. Лунають заклики бігти до шлюпок.
Рісто Ояссаар, учасник танцгруппи і, отже, член екіпажу, сказав пізніше, що він зобов'язаний життям керівнику ансамблю, жінці. Намагаючись прорватися до главноой сходах і головного виходу, він був нею зупинений і спрямований до бічних виходів, через які, як виявилося, єдино і можна було досягти відкритої палуби, так як головний вихід був заблокований збожеволілими натовпами і сильним креном. У казино зриваються з місць ігрові автомати, в барах і ресторанах падає меблі, відриваються полки, палуба покрита розбитим посудом. Пасажирів сильним креном і різкою хитавицею буквально вбиває в перебирання кают і приміщень.
01.20 Машини порома зупинені, ESTONIA тепер повністю у владі стихії. Автомобілі на вантажній палубі зриваються з місць і б'ються об перебирання. Крен збільшується, наростає темп надходження води в корпус. З'явилися перші потонули, а пасажири нижніх палуб до цього часу вже практично приречені, тому що виходи наверх стали недоступні. Величезна кількість людей замкнено в проходах креном і пробками.
У пабі «Адмірал» люди рятуються від літаючих предметів інтер'єру за диванами, деякі прориваються до виходу, інші об'єднуються в ланцюг і намагаються організувати евакуацію.
01.22 У 01.21.55 в ефір вийшли з першим сигналом лиха Мейдей на 16 каналі УКХ. (Детально про радіопереговорах нижче). Нарешті оголосили загальносуднову тривогу, по внутрішньосуднового трансляції чути жіночий голос, що повторює на естонському - «тривога, тривога». Але варто такий шум, що трансляції практично не чутно. Гуркіт падаючих предметів, крики збожеволілих, шум від ударів хвиль ...
Рісто Ояссаар все-таки вибирається на верхню відкриту палубу по боковому трапу, через ілюмінатор двері він бачить, як трап внизу зникає під водою. Крім нього, ніхто більше цим виходом не пройшов. «Крен і качка були такими, що пройти цей шлях могла тільки людина в дуже хорошій фізичній формі» - сказав він пізніше. Ні до шлюпки, ні до місць зберігання рятувальних жилетів він і його подруга - директор ансамблю, дістатися не змогли, їх змиває за борт хвилею, де і розкидає в різні боки. Виринувши на поверхню, Рісто бачить довкола велика кількість рятувальних жилетів, але не людей. Сяк-так він видряпується на рятувальний пліт. Тіло його подруги згодом підібрали в морі.
Крен наростає - 60 градусів, 70, 80 - судно практично лягає на правий борт. Можна здогадатися про те, що відбувається всередині. Переверніть вашу кімнату на бік силою уяви і уявіть, де виявляться речі і меблі, і яким чином ви зможете дістатися до дверей, не забудьте наказати своїй уяві додати до хаосу різкі поштовхи, і ви отримаєте картину того, що там творилося і як було людям. Але ж то були пасажири, жодним чином не підготовлені до екстремальної ситуації морської катастрофи, більш моторошною фізично, ніж загибель «Титаніка» - той і тонув набагато довше, і не було страшної качки і смертельного, що позбавляє можливості пересуватися, крену. Люди охоплені диким жахом, деякі настільки шоковані, що просто не можуть рухатися. Забиті тілами виходи вимагають якоїсь мінімальної дисципліни, так як в двері може пройти один чоловік, не більше. Врятувався пасажир згадує, як в одному з таких виходів хтось метався буквально по головах збожеволілих людей, намагаючись навести порядок, і дещо йому вдалося, інакше потім про це не було кому-б згадати.
Центральний хол на головній палубі перетворився в гігантську пастку - маса людей, які намагаються піднятися до головного входу, що зірвалася з місць меблі, найсильніші хитавиця і крен, жбурляє людей, як манекени ... втікач проривався до виходу зі своїми батьками і нареченою. Піднявшись по сходах, він озирнувся. Батько, мати і наречена були внизу, затерті натовпом, без найменшого шансу вирватися. Вони закричали йому, щоб він рятувався, так як їх вже було не врятувати.
Що він і зробив.
01.35 ESTONIA лежить на борту, крен - 90 градусів. Ходовий місток наполовину під водою. Якщо вважати, що до цього часу замкненим всередині нагору не вибратися, пасажири мали не більше 15-ти хвилин з початку катастрофи для того, щоб врятуватися з приміщень порома. Усередині судна залишається близько 750 чоловік, зовні чутні звуки руйнування, свист повітря, що виходить, крики людей. Можна з упевненістю сказати, що з 01.35 ніхто назовні не вибрався.
Виглянула місяць, освітивши моторошну картину. Що лежить на боці паром і люди на ньому, що чіпляються за все, що можна, намагаються дістатися до рятувальних жилетів і плотів. Про шлюпках говорити вже не доводиться. Хтось намагається відкрити контейнери з надувними плотами, хтось п'яний, хтось в такому шоці, що нічого не може зробити, навіть надіти жилет. Хтось кричить, що кидатися за борт нерозумно, так як ESTONIA має достатній запас плавучості, навіть лежачи на боці, і деякий час, безсумнівно, протримається.
01.40 ESTONIA занурюється. Люди на корпусі величезного судна перебігають з одного місця на інше, намагаючись хоч ще на мить відстрочити неминуче занурення в захололі хвилі. Один за одним падають в воду, кого-то змиває хвилею, кого-то скидає безперервної хитавицею. Ті, хто потрапив у воду, намагаються дістатися до плотів, у багатьох немає сил на них піднятися - все, на що вони здатні, це останній судомою посинілих рук вчепитися в рятувальні кінці, що йдуть уздовж плотів. А Балтика не вгамовується, за словами одного врятувався, «море грало в диявольську гру - одних на плоти хвилями закидало, інших змивало».
01.50 Рісто Ояссаар, перебуваючи на плоту, обертається назад і бачить картину, яку йому не забути до свого смертного години - гігантський корпус порома плавно ковзаючи, йде під воду. Йде під воду кормою, а носова частина піднімається і багато помічають, що аппарели немає. Помічають і інше - страшне - десятки людей ще продовжують відчайдушно чіплятися за релинги порома і разом з ним йдуть під воду. Через мить на місці занурення спухають і лопаються тисячі повітряних бульбашок. ESTONIA лягла на дно на глибині 70-ти метрів. Безпосередньо перед тим, як судно пішло повністю під воду, багато хто з тих, хто врятувався чують крики про допомогу, що лунають всередині порома, в тому числі дитячі. Як тільки корпус йде під воду, настає страшна тиша ...
02.00 Ті, кому не дісталося місця на плотах, вмирають один за одним від переохолодження. Дехто вмирає по той-же причині і на плотах. Продовжує, не забудемо, бушувати шторм, сила вітру досягає 90 км / год.
02.12 Пасажирський пором Mariella першим підходить до місця катастрофи, з великими труднощами вдається витягнути з води дюжину людей. Минуло 50 хвилин з того моменту, коли вахтовий на містку ESTONIA дає по рації сигнал лиха. Врятовано тільки дюжина, інші все ще в воді - в кращому випадку на плотах, в гіршому вплав. Шторм не дає можливості врятувати їх. Залишається сподіватися на рятувальні вертольоти.
До 09.00 останніх з 137 врятованих витягли з води. Пілоти вертольотів знаходилися в стані глибокої депресії - «Ми бачили близько сорока плотів, але більшість були порожніми. Чому так мало врятованих, так мало тих, хто зміг вибратися із затонулого порома? Якщо-б більшість перебували на поромі опинилися у воді, а не пішли під воду разом з судном, ми-б мінімум половину врятували ».
Крім тих, що вижили, з води витягли 94 тіла. А більшість тих, що вижили - молоді чоловіки. У жінок, дітей і людей похилого віку шансів було куди менше. З одинадцяти дітей молодше 12 років не врятувався жоден.
Пояснення: справа в тому, що події розгорталися за найгіршим з усіх можливих варіантів. Таке може приснитися тільки в кошмарному сні - на повному ходу при зустрічному сильному хвилюванні відривається носова апарель, і в величезні ворота шириною 5 з гаком метрів ринула вода - подібний випадок з англійським поромом втопив його в лічені хвилини без всякого шторму прямо на виході з порту, а тут відкрите море і зустрічний шторм! Автомобільні пороми небезпечні тим, що, на відміну від звичайних судів, у них одне величезне вантажне приміщення, яке пронизує майже весь корпус, що робить судно вкрай нестійким в разі, якщо в це приміщення починає надходити вода. А тут сказати, що вона почала надходити, значить нічого не сказати - вона туди вривалася з силою гірського потоку.
Німецька «Група експертів»:
Комісія «Група експертів», Німеччина, справила власне розслідування катастрофи. На це пішло 5 років. Незважаючи на те, що некториє члени Комісії JAIC співпрацювали з німцями, в загальному атмосферу проведення розслідування всі її учасники і очевидці називають ворожою і перешкоджає встановленню істини.
Проте, розслідування було завершено, з наступним резюме:
Доповідь комісії JAIC суперечить очевидним фактам, зібраним і представленим як «Групою експертів», так і іншими особами та організаціями.
- паром ESTONIA був непридатний до плавання на момент виходу з порту Таллінн 27.9.94;
- непридатність порома до плавання була обумовлена його неправильною експлуатацією і поверхневими інспекторськими оглядами;
- доповідь комісії JAIC вводить в оману громадськість;
- з'ясовувати, навмисно це зроблено або внаслідок некомпетентності учасників комісії JAIC, не входило в наміри «Групи експертів».
Доповідь комісії дуже докладний і підтверджується як документами, так і показаннями свідків і очевидців. Його висновки настільки цікаві, що я привожу заключну частину висновку майже повністю, не наводячи, однак, конкретних фактів, документів або свідчень, так як на це буде потрібно дуже багато місця.
* Наведу один факт - в доповіді комісії JAIC стверджується, що візуально спостерігати з містка апарель і її стан було неможливо через конструкції судна. Однак комісією «Група експертів» доведено, що з крайніх точок крил містка можна було візуально спостерігати апарель.
Деякі характеристики порома "Estonia"
Водотоннажність БРТ - 15.566
Довжина - 157,02 m
Ширина - 24,22 m
Осадка - 5,56 m
Швидкість - 21,2 knots
2 кормових аппарели шириною 6,0 m
1 носова апарель шириною 5,4 m
Пасажиромісткість - 1400
вантажомісткість:
Легкові авто - 370
Вантажівки та трейлери - 52
Льодовий клас 1А