У 1976 р в Радянському Союзі широким фронтом розгорнулися роботи зі створення багаторазового орбітального корабля «Буран». Це був «наш адекватну відповідь» американському «Шаттлу». Незабаром почалося будівництво шести повнорозмірних макетних кораблів для різних випробувань і трьох льотних кораблів. Потім в 1983 р додатково були замовлені ще два льотних корабля (правда, обидва залишилися лише «на папері», якщо не брати до уваги окремих агрегатів).
В рамках ЛКВ передбачалося провести десять пусків РН «Енергія» з кораблем «Буран», причому в перших пусках «Буран» повинен був літати в безпілотному режимі. Провести льотні випробування корабля в пілотованому режимі вирішено було доручити висококласним льотчикам-випробувачам Міністерства авіаційної промисловості (МАП) і Міністерства оборони.
З цією метою в 1977 р в ЛІІ імені М. М. Громова, головному інституті МАП, почала формуватися група льотчиків-випробувачів, орієнтована на програму «Буран». У початку 1979 року група була остаточно сформована і затверджена. До її складу увійшли: Ігор Вовк, Олег Кононенко, Анатолій Левченко, Рімантас Станкявічюс і Олександр Щукін. Командиром групи був призначений І. П. Волков.
Для виконання випробувальних польотів на ньому в 1984 р були сформовані два екіпажі: І.Волк-Р.Станкявічюс і А.Левченко-О.Щукін. Ці ж екіпажі керівництво МАП і ЛІІ стало планувати і для першого космічного польоту на «Бурані», відповідно як основний і дублюючий екіпажі.
Як говорилося вище, керівництво МАП і ЛІІ для першого випробувального польоту на «Бурані» планувало два екіпажі. Основний екіпаж: командир І.Волк і другий пілот Р.Станкявічюс; дублюючий екіпаж: командир А.Левченко і другий пілот О.Щукін. Ці екіпажі були такими, як у звичайній авіації: на борту повітряного корабля повинні бути командир і другий пілот. Слід зауважити, що на період ЛКВ екіпаж «Бурана» повинен був складатися з двох космонавтів (в період штатної експлуатації на «Бурані» могли літати до 10 осіб). Це обмеження було викликано заходами безпеки: в разі аварійної ситуації на орбіті до «Бурана» повинен був пристикуватися спеціальний корабель «Союз ТМ» (з одним космонавтом-рятувальником), який міг евакуювати тільки двох чоловік. Саме тому в перших випробувальних польотах «Бурана» на ньому повинні були літати тільки два космонавта.
Однак керівники НВО «Енергія», яке було головним розробником «Бурана», планували дещо інші склади екіпажів орбітального корабля на період ЛКИ. З точки зору фахівців «Енергії», орбітальний корабель «Буран», оснащений великою кількістю різних систем і агрегатів, вимагав обов'язкової наявності в екіпажі досвідченого бортінженера. Тому в «Енергії» вважали, що екіпаж «Бурана» повинен складатися з командира і бортінженера, як завжди було до цього на космічних кораблях. Саме з цих міркувань в 1985 р коли почалися польоти на БТС-02, в «Енергії» були сформовані чотири екіпажі: І.Волк-А.Іванченков, А.Левченко-Г.Стрекалов, Р.Станкявічюс-А.Баландін, А .Щукін-В.Лебедев. У 1986 р В.Лебедєва в екіпажі замінив С.Крікалев. (В.Лебедев потрапив в дуже неприємну ситуацію: він був відсторонений від підготовки, і на нього було накладено стягнення по партійній лінії за зв'язок із співробітником АПН Сусловим, який в 1986 р був звинувачений у зраді батьківщині і засуджений до вищої міри покарання.) Саме в цих складах космонавти проходили технічну підготовку в НВО «Енергія».
Тепер в якості дублюючого екіпажу «Бурана» в МАП стали планувати В.Заболотского (командир) і У.Султанова (другий пілот). До цього часу, після тріумфального польоту першого «Бурана» та наступного за ним деякого затишшя, почалася підготовка до наступного старту. До польоту готувався другий льотний корабель і знову в автоматичному режимі, але з набагато більш складною програмою польоту. Однак розгорнулися було роботи все більше ускладнювалися через погіршення обстановки в країні.
Хроніка загону ЛІІ
1976 - перші заходи, пов'язані з підготовкою пілотів для КК "Буран". Вирішено зібрати загін космонавтів-випробувачів з льотчиків-випробувачів МАП (міністерства авіаційної промисловості)
12.07.1977 - наказ №630 начальника ЛІІ про створення групи льотчиків-випробувачів для спеціальної підготовки за програмою "Буран". До неї увійшли Вовк, Станкявічюс, Левченко, Щукін, Кононенко і Микола Садовніков. Для групи було відібрано і Олександр Лисенко, але він загинув 3.06.1977 при випробуваннях МіГ-23, до оформлення документів.
кінець 1977 - з групи пішов у фірму Сухого Садовніков.
1978 - Вовк призначений командиром групи (загін льотчиків-випробувачів №1 комплексу "А").
1.12.1978 - група представлена на ГМВК і всі п'ятеро рекомендовані для призначення на посади космонавтів. Загону ЛІІ, однак, ще не було.
1.02.1979 - наказ №34 міністра МАП всі п'ятеро зараховані в головну групу для підготовки за темою 11Ф35 (КК «Буран»).
23.11.1979 - лист 1-го заступника міністра авіапромисловості про поповнення групи космонавтів (фактично початок нового набору)
30.07.1980 - ГМВК рекомендувала всіх п'ятьох для зарахування на посади космонавтів-дослідників. (Див ЦН 1975-1980гг)
8.09.1980 - в авіакатастрофі, при виконанні чергового випробувального польоту в умовах підвищеної вологості на ЯК-38 з крейсера "Мінськ", загинув О.Кононенко.
26.09.1980 - наказом МОМ №345 до складу загону космонавтів-дослідників включені Вовк, Левченко, Станкявічюс і Щукін (загону ЛІІ Ще нема голосів).
30.04.1981 - спільне Постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР №425-127. Затверджено нове "Положення про космонавтів СРСР".
23.06.1981 - наказ МАП №263 про порядок створення загону космонавтів-випробувачів ЛІІ.
10.08.1981 - наказ №26 начальника ЛІІ про створення загону космонавтів-випробувачів ЛІІ при комплексі "А" ГЛІЦ. Командиром призначений Вовк.
12.02.1982 - Вовк, Левченко, Станкявічюс і Щукін отримали кваліфікацію "космонавт-випробувач". Вирішено, що перед випробуванням "Бурана" його командири (Вовк, Левченко, Станкявічюс) повинні отримати досвід космічного польоту.
29.12.1982 - Султанов і Толбоєв пройшли ВЕК, Заболотский забракований.
25.01.1983 - Султанов і Толбоєв допущені до спецпідготовки.
2.03.1983 - з другої спроби пройшов ВЕК Заболотский.
4.04.1983 - Заболотский допущений до спецпідготовки.
25.04.1983 - Султанов і Толбоєв наказом МАП №213 зараховані в загін.
12.04.1984 - Заболотский затверджений наказом МАП №177.
12.06.1984 - Заболотский зарахований до загону кандидатом.
13.11.1985 - Султанов, Толбоєв, Заболотский, Тресвятський і Шеффер почали ОКП в ЦПК.
21.11.1985 - наказом МАП №537 затверджені Тресвятський і Шеффер.
2.01.1986 - Тресвятський і Шеффер зараховані в загін.
22.05.1987 - Султанов, Толбоєв, Заболотский, Тресвятський і Шеффер закінчили ОКП.
5.06.1987 - рішенням МВКК всім п'ятьом присвоєно кваліфікацію "космонавт-випробувач".
6.08.1988 - помер після біофізичних експериментів від пухлини мозку Анатолій Левченко.
18.08.1988 - загинув в авіакатастрофі на СУ-26М Саша Щукін. Першим в країні в парі з Тресвятський освоював вищий пілотаж на Су-27 (під час їх виступу в московських авіасалонах дами падали від переляку в непритомність).
Заступником начальника ОКПКІ став Станкявічюс, а командиром загону призначений Заболотский.
17.10.1988 - пройшов ВЕК Приходько.
21.10.1988 - Приходько допущений до спецпідготовки
25.01.1989 - Приходько затверджений на ГМВК.
22.03.1989 - Приходько наказом МАП №126 переведений в ОКПКІ кандидатом в астронавти.
Дивує складність, винятковість і унікальність підготовки пілотів загону.
Як приклад - один експеримент в підготовці.
Одна з розроблених методик імітації на землі умов невагомості в Інституті медико-біологічних проблем базувалася на використанні водно-імерсійної ванни, заповненої рідиною з питомою вагою, рівним питомій вазі випробуваного, і закритою еластичною плівкою.
Р.Станкявічюса в спортивному костюмі поклали на цю плівку і витримували 8 діб, обмежуючи в рухах. Потім його одягли в висотне спорядження і на носилках в лежачому положенні завантажили у вертоліт, який негайно злетів на випробувальний аеродром Раменське.
Рімас сильно змінився. Неголений, з палаючими очима, збуджений, ніби, справді побував у космосі. Всі учасники експерименту намагалися не розмовляти, спілкувалися лише очима, розуміючи важливість моменту.
На аеродромі в Раменському вертоліт приземлився поруч з літаком Су-7УБ, в передній кабіні якого вже сидів в готовності N 1 Олександр Щукін. Коли Рімас встав з носилок в вертольоті, його чоло покрилося рясним потом, а безпристрасні прилади зареєстрували сильне збільшення частоти серцевих скорочень (ЧСС). Збільшилася також частота дихання і шкірно-гальванічна реакція. В такому вельми поганому стані за допомогою механіків Рімас піднявся по драбині і зайняв своє місце в другій кабіні літака. При цьому шторка в кабіні ізолювала його від внекабінного простору. Такі були умови експерименту.
Літак швидко вирулив на злітну смугу, форсаж, розбіг і набір висоти 17 км для доставки Р. Станкявічюса в задану точку початку режиму, яка невідома йому. Потім Щукітн перевів двигун на режим малого газу, випустив гальмівні щитки, шасі, закрилки для погіршення аеродинамічної якості і передав управління Рімасу, а штурман почав повідомляти координати літака через кожні 3-5 сек. У стрімкому зниженні літака, більше схожому на падіння, Рімас, витримуючи постійну приладову швидкість 600 км / год, по голосовій інформації з землі і показаннями приладів в кабіні повинен був кожні 3-5 сек. оцінювати надлишок повної механічної енергії, вибрати тип маневру і його реалізувати. Ось так з циклічністю 3-5 сек льотчик повторював і повторював одне і те ж, тільки для того, щоб прибути в ключову точку початку заходу на посадку з заданими значеннями висоти, бічного відхилення, колійного кута, приладової і вертикальної швидкостей.
Таких режимів було два, як в звичайному польоті. Після другого режиму - посадка. А посадка - справа техніки. Нехай неймовірно крута глиссада, нехай вирівнювати треба в два прийоми - все одно справа летчіцкое, справа всього життя - справа звична.
Льотчик Р-А.А. Станкявічюс свою частину експерименту закінчив.
Після польоту порівняли точність і якість виконання завдання льотчиком в нормальному стані і після восьмиденного перебування в водно-імерсійної ванні, що імітує вплив на людину факторів космічного польоту, а також ступінь його психофізіологічної напруженості.
Виявилося, що Р-А.А.Станкявічюс після водно-імерсійної ванни літав краще, ніж до того, в нормальному стані.
Приблизно та ж картина повторилася з іншими льотчиками. І Рімас, і кожен розумів, що експеримент з иммерсией унікальний, і треба використовувати всі наявні в організмі ресурси для отримання позитивного результату.
Це говорить про величезні фізичних, психічних і інтелектуальних резервах людини і вирішальне значення рівня мотивації при їх використанні високопрофесійними спеціально підготовленими льотчиками.
Пізніше перевірку працездатності льотчиків-випробувачів-космонавтів для "Бурана" проводили двічі після реальних польотів в космос І. П. Волков і А.С.Левченко. Кожен у своєму польоті приземлялися на горезвісний восьмий день, з місця приземлення їх вертольотом доставляли на літаючу лабораторію Ту-154, що імітує "Буран". За траєкторіях "Бурана" обидва виробляли посадку на аеродром, де їх пересаджували в літаючу лабораторію "спарку" МіГ-25, щоб знову по Бурановским траєкторіях виконувати заходи.
Раз від разу завдання ускладнювалися, але експерименти з иммерсией, запам'яталися учасникам робіт, як унікальний експерименти або «Експеримент Століття».
Хочу запитати. Так міністр оборони збирається розвивати патріотизм?
Ці пілотажні групи в 1000 разів більше розвивали патріотизм і почуття гордості, ніж занудні, які диктував уроки. І хлопчаки прагнули в небо і в космос.
До речі Героя Росії Толбоєв отримав за Дагестан
Незабаром після польоту Бурана в Томську був космонавт Макаров і виступав в нашому НДІ. На питання. під які завдання заточений Буран - відповів - ні під які. У нього навіть не було вузла стикування зі станцією -Салют якийсь тоді літав. На думку Макарова Буран був демонстрацією можливостей радянської космонавтики і не більше.
)))
Нам теж тренделі, що Енергія-Буран сама мирна програма.
Якщо для шаттла нирок в атмосферу екстремально, то Буран спочатку проектувався для цього. Читай - пірнув скинув чо треба і в космос.
А завдяки Енергії програма СОІ швидко зійшла нанівець. здатність вивести 100 тонн на орбіту це. На це не здатний не один носій і зараз.
повністю згоден, з урахуванням того, що Штати закривають програму Шаттла.
і досточточно тривалий період планують користуватися радянськими союзами для тренспорта своїх екіпажів.
ветерану (гуру) з приладового розповідали про монтаж бурану і про порядки НКВС при виконанні цих робіт. викликає уважеііе.
в периметрі працювали не більше 6 чоловік, в кабіні свій доглядач. допуск чергового працівника / підрядника, проводився тільки при виході виполневшего свою роботу / або з іншої причини.
за пост спасибі.
За пост спасибі. Мені лізти в єпархію планетарію не з руки, але запропонувати їм тему, мабуть, варто.
Я впевнений що цю команду треба включити до шкільної програми. Оскільки у цих людей є чому вчитися. Бо у них було все те чого у нас залишилося вкрай мало. Борг, честь, мужність, завзятість, мета, патріотезм.