Всі 25 років незалежності влада намагається захистити національного виробника, але ніяк не виходить. Жодна галузь не отримала реальної підтримки, а програми допомоги схожі на прикриття розпилу грошей - інакше навіщо приймати те, що не працює?
Взагалі-то захищати важливі для економіки галузі або підтримувати ті, які об'єктивно потребують підтримки, необхідно. Україна не завжди може конкурувати на рівних з західними виробниками. Айтішники впораються, аграрії теж - в частині соняшникової олії, насіння, зернових, меду. Але інші галузі економіки все-таки менш конкурентоздатні: українських авто або комп'ютерів, вважай, немає.
З іншого боку, через правил СОТ, Угоди про асоціацію з ЄС або ЗВТ з Канадою Україна обмежена у способах підтримки національного виробника.
Як би там не було, а ніякої реальної підтримки від існуючих програм галузі української економіки не отримали. Щоб довести це, згадаємо, як Україна захищала національного виробника і що з цього вийшло.
Космічна галузь - агентство є, а галузі немає
Але давай про все по порядку.
Україна виділяє гроші на розвиток космічної галузі, у нас навіть є профільне агентство - Державне космічне агентство України. Це нібито доводить, що країна особливо піклується про освоєння космосу. Однак космічна галузь України в дуже поганому стані. Такі ж агентства є і в США, і в Росії, і в Китаї. Досягли вони більшого, ніж українське: крім запуску ракет і супутників, здійснювали ще й пілотовані космічні польоти. Та й бюджети у них значно більший за український. Якщо в українського 250-300 мільйонів доларів, то у російського 4,7 мільярда.
Щоб скласти думку про те, наскільки просунуте наше космічне агентство, просто подивися спершу на їх сайт. Чувак, що не полінуйся - подивися на цей "Привіт з 90-х"! Це сайт агентства, яке контролює одну з найбільш технологічних індустрій України - космічну.
Українське космічне агентство втратило всі можливі шанси, залізло в борги. зірвавши контракт з "Боїнгом". Але нам незрозуміло, як з таким сайтом вони взагалі змогли щось Боїнгу продати?
Ось список людей, які керували Державним космічним агентством України та відповідальні за стан справ в галузі:
Чому настільки сильно впало виробництво українських автомобілів? По-перше, через ціни: більшість українців не можуть дозволити собі покупку автомобіля, а якщо немає попиту, немає і пропозиції. По-друге, українці не довіряють вітчизняним автомобілям, і якщо є гроші, віддають перевагу японським і німецькі машини.
Загороджувальні заходи вдарили і по суміжних галузях. Авто треба обслуговувати, йому потрібен бензин, запчастини. Менше машин - менше робочих місць в цих сферах.
Так, ми пам'ятаємо, що чим менше в місті машин, тим краще для екології і тим міста безпечніше. І транспортна інфраструктура міст вже не справляється з великою кількістю авто - ти бачиш це кожен день в пробках. Але це не скасовує того, що "підтримка" українського автомобілебудування обернулася дурістю. Коли приймали це рішення, думали зовсім не про екологію.
Український виробник зміг хіба що переробити китайське авто і продати його в три рази дорожче
На застарілі шахти Україна витрачала стільки ж, скільки на армію
Чорний ринок металобрухту зводить нанівець зусилля держави
Причина проста: в Україні склався чорний ринок металобрухту. Сировина все одно йде за кордон по чорними схемами в обхід і бюджету, і вітчизняних металургійних комбінатів.
Обмежувати експорт брухту потрібно - це цінна сировина. Але одночасно з цим потрібно посилити боротьбу з контрабандою, інакше підтримка стає схожою на просту формальність - тепер політики можуть говорити виборцям, що нібито захистили українських виробників.
Наші мита викликають у відповідь реакцію інших країн
Якщо національні виробники отримують збитки через більш якісного іноземного продукту. вони можуть подати скаргу до Міністерства економічного розвитку і торгівлі. МЕРТ проводить розслідування, за результатами якого можна ввести торговельні мита. В теорії мита цілком адекватні і їх вистачає, щоб відшкодувати збитки. А ось на практиці вони іноді настільки завищені, що іноземним фірмам ставати збитково торгувати в Україні. У них залишається два виходи: шукати більш лояльні ринки збуту або пригрозити відповідними обмеженнями, як це зробила Японія у відповідь на українські мита на імпорт автомобілів.
Як захищають національного виробника в інших країнах
ЄС дотує сільське господарство країн-членів і встановлює квоти для безмитного експорту з України. Це теж міра, яка захищає європейського виробника від української експансії - все-таки в України сильне сільське господарство. В Іспанії існує Національна асоціація часнику, яка захищає інтереси виробників на ринку ЄС.
Але захищати треба грамотно, а не формально або навіть на шкоду економіці. Ось кілька варіантів: податкові пільги, дешеві кредити, дієвий механізм відшкодування ПДВ. До того ж, не потрібно підтримувати національного виробника тільки тому, що він національний, намагатися захистити взагалі всіх. Варто підтримувати галузі, які дійсно потребують допомоги.
А деякі галузі і зовсім добре живуть без держпідтримки, наприклад, IT-сфера. З боку айтішників періодично лунають заклики допомогти їм завоювати світ, але уряд поки не ведеться. І з огляду на, як необдумано Україна допомагає тим, кому хоче допомогти, ще не факт, що відсутність підтримки - це погано. Єдиним подобою протекціонізму можна назвати те, що держава не звертає уваги, що айтішники масово оформляються на спрощеній системі оподаткування, хоча по факту працюють у великій компанії.