Чи не завів сьогодні свій карбюраторний Фолькс. Замінив конденсатор на трамблері і іскра стала пристойною сили. Для очищення совісті знімав бобіну, всі дроти замалював. При знятті відвалився один провід. Я поставив на нього самостійну клему. До речі. бобіну перевірити не взялися на п'яти сто, все говорили, що у них такого стенду немає, хоча потрібен тільки акумулятор, конденсатор і дроти. При складанні зібрав все, як було - іскра слабка, дроти гріються. Зняв цей загадковий провід і все пішло. Тепер гублюся в здогадах - куди ж він підключений? Може у кого є схема проводки на бобіну? Хочеться розібратися.
Повернутись до початку
Магніт. в книгах по ЛТ є осудні електронних схем. Можу тільки порадити шукати книгу.
На ЛТ в переважній більшості ставилися дизеля.
Повернутись до початку
В тому то і біда моя, що з дизелів є все, а бензин-карбюратор-кулачковий трамблер - супер екзотика. Буду розбиратися. Процес реанімації викладу в розділі "мої автомобілі".
Повернутись до початку
Магніт: Зняв цей загадковий провід і все пішло.
Можливо цей провід потрібно до іншого висновку котушки підключати. Варіантів лише два всього.
У карбюраторних (з кулачковим трамблером) на один кінець обмотки котушки приходить плюс з замку, другий йде на трамблер. З цього ж контакту (що на трамблер) зазвичай йде на тахометр і на блок блок ЕПХХ і якщо його неправильно підключити, то на тахометр і ЕПХХ піде прямий плюс - можливо при неправильному підключенні що то там (на тахометрі або ЕПХХ) вийшло з ладу і тепер коротить. Якщо коротить, то тепер при правильному підключенні іскра буде слабка, чи не буде зовсім, а при неправильному - буде грітися. До електрику треба, щоб за місцем розібрався.
Буває що і з плюсового виведення котушки теж що те живиться. Загалом потрібно простежити (продзвонити) куди йде той дріт.
Повернутись до початку
Дякуємо! Так воно і є. Подав на контакт 15 плюс з замку, а на 1 провід від трамблера - конденсатора і там же цей невідомий провід. Поки все в порядку.
Повернутись до початку
Магніт:
Дякуємо! Так воно і є. Подав на контакт 15 плюс з замку, а на 1 провід від трамблера - конденсатора і там же цей невідомий провід. Поки все в порядку.
Загалом, цей зайвий провід йде на втягує реле. На втягуючому подвійний контакт. Через один подається плюс з акумулятора на стартер, а другий перемикає резистор, який стоїть послідовно з бобіни де то в надрах, його не видно. Резистор варто для того, щоб бобіна НЕ грілася при номінальній напрузі бортової мережі. Під час пуску напруга просідає і щоб не втрачати енергію іскри Плазуни цей резистор. Зараз цей провід не задіяний. Заводиться нормально.
Повернутись до початку
Там немає резистора. це провід з розподіленим опором, на ізоляції ж написано
Повернутись до початку
Дуже цікаво, дуже. Я теж його спостерігаю і знаю що Він є! Це дублююча схема - страховка
Чи не через це чи горять контакти?
Повернутись до початку
перечитав, сенс описаний не вірно.
Штатно на бобіну подається знижена напруга. по хитрому проводу. 12в подається тільки в момент заведення, ось воно і береться зі стартера
Повернутись до початку
а на стартер плюс йде безпосередньо з генератора? без регулятора напруги? тому і контакти горять-бо на бобіну з генератора йде 17 вольт.
Повернутись до початку
Та ну нісенітниця. Регул в генераторі. А по-друге (полінувався розписувати, думав самі сообарзіте) що зі втягує, а воно з панелі.