«Нам потрібен був новий людина. Це все », - сказав Чемезов.
Причина №1: провал імпортозаміщення на «АвтоВАЗі»
Методи роботи Андерссона багатьох не влаштовували, однак найголовнішою причиною для відставки послужили колосальні збитки в розмірі 73,9 мільярда рублів, які «АвтоВАЗ» поніс за підсумками минулого року.
Безсумнівно, в роботі поки що глави компанії були і позитивні моменти. Так, наприклад, шведу вдалося знизити ряд витрат і випустити кілька нових автомобілів. Однак місцевим постачальникам комплектуючих він вважав за краще іноземних виробників, що неприпустимо в умовах політики імпортозаміщення на підприємстві, процес якого був «успішно» провалений:
«Коли спочатку на заводі, а потім і в 'РОСТЕХ' побачили, з чого збирають наш 'вітчизняний' автомобіль, ми мало не впали».
Так, вітчизняні постачальники були «загублені», ті, що працювали в Тольятті, стали банкрутами. У минулому році завод «АвтоВАЗагрегат», що є найбільшим постачальником комплектуючих «АвтоВАЗу», зупинив виробництво, а всі співробітники підприємства пішли в корпоративний відпустку. За словами глави «АвтоВАЗу», співпраця з «АвтоВАЗагрегат» було повністю припинено з тієї причини, що партнер не виконав домовленості.
Тепер комплектуючі російському автозаводу поставляє німецька компанія Eberspacher.
«Дивно», що в ситуації банкрутства виявився не тільки «АвтоВАЗагрегат», вітчизняний постачальник, - можна згадати і Волзький машинобудівний завод в Тольятті, і завод ДААЗ в Ульяновської області.
Спільно з місцевим відділенням КПРФ робочі проводили мітинги, але ці дії ніяких результатів не принесли. Близько 1500 осіб, по суті, виявилися викинутими на вулицю, та ще й без грошей - багатьом затримували виплати заробітної плати. За різними оцінками, борг перед робітниками на головному заводі становив близько 100 млн рублів.
Причина №2: кадрова політика
Мало того, Андерссон запевняв, що на підприємстві працюють тільки російські. Все це було справжнісіньким лукавством: глава «АвтоВАЗу» свого часу привів в компанію досить «каламутну команду людей з Чехії». Чим ця група займалася - незрозуміло. Підсумок роботи цієї групи - величезні витрати компанії.
Ось наочний приклад: презентація російського автомобіля Lada Vesta в Європі, яка обійшлася в чималу копієчку. В результаті Андерссон не залишилося нічого, крім як звільнити всіх. Допомогло? Нітрохи.
Що буде далі?
Багато хто не приховують своєї радості від новини про відставку Андерссона. Однак головне питання залишається відкритим: як і кому діяти далі. Експерти запевняють, що для того, щоб підприємство змогло продовжити роботу, необхідно повернути на свої місця всю російську команду, яка працювала на «АвтоВАЗі» до приходу шведа.
«Іноземців на заводі залишити можна, але тільки в якості консультантів. Тільки вітчизняні фахівці можуть вести адекватну кадрову політику. Звичайно, робота Андерссона влаштовувала в першу чергу главу Renault-Nissan Карлоса Гона, якому потрібно продавати свої автомобілі ».
Як би там не було, а управляти і керувати підприємством комусь потрібно, рухатися вперед потрібно. Кадак вважає, що глава «КамАЗа» Сергій Когогин зміг би втримати завод. Правда, він вже не один раз відмовлятися від подібного роду пропозицій. Ходять чутки, що президенту компанії вже знайдена і затверджена заміна. Одним з найбільш вірогідних кандидатів на пост президента «АвтоВАЗу» є корпоративний віце-президент Nissan, глава бренду Datsun Венсан Кобе.
Звичайно, є менеджери і поза альянсом, європейці, японці, американці досить високого рівня. Однак і в Росії є гідні менеджери, здатні утримати підприємство. Сумно, звичайно, що їх кандидатури, по всій видимості, навіть не розглядаються. Але хочеться вірити в те, що на чолі «АвтоВАЗу» буде знаходитися гідний і розумна людина, здатний підняти російський ринок вгору і відновити процес імпортозаміщення.
Підписуйтесь на наш канал в Telegram
Якщо помітили помилку, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter
Андрій Хабаров ••
Претензії якісь надумані: причини збитків ясні - вивели нові авто на скорочується ринок (збільшили витрати при зменшується прибутковості), звільнили людей - а нафіга 101 чоловік де у японців працює 2. А то що відмовилися від послуг деяких місцевих виробників - я просто впевнений вони не хотіли змінюватися і гнали суцільний брак - від того машини і сипалися. Свіжі - вже набагато надійніше стали. Чекаємо повернення старої якості, але зате локалізація 90%!
Михайло Каретников ••
Чому Бу відмовився від продукції АвтоВАЗагрегат? А тому що цей АвтоВАЗагрегат гнав суцільний брак і його це цілком влаштовувало. Керівництво агрегату думало що АвтоВАЗ у них буде вічно купувати продукцію і вони будуть гроші так заробляти. Але прийшов Андерссон і лафа закінчилася. Теж саме стосується і інших вітчизняних постачальників. Я в цілому "за" те що робив Бу Андерссон. Крім його кадрової політики. Людей можна було б і не скорочувати.
1) Різка зміна моделей це шок для бренду! відлякує старих і нових клієнтів!
2) о_О цей концепт. всі чекали іншу машину, а отримали.
3) подвійний контракт? все-таки навчався в США. чекайте призначення Бу на непогане містечко в країнах колоніях! не дивлячись на скандал !!
4) Чекайте пропозицій покупки активів АвтоВАЗу (стара схема увігнати в борги а потім вимагати розрахунку натурою)
Вікторія Михненко ••
Андрій Батурин ••
Alexandr TLT ••
Автозаводу віддали кілька виробництв, наприклад Волзький машинобудівний завод в Тольятті. Після чого звідти було вивезено обладнання, яке керівництво вважало за потрібне для виробництва. А решта демонтували варварськими методами щоб очистити площі. Тепер там за чутками оптові склади "Магніту" або "Мигдалю" будуть. Ось так впливає на російських постачальників пан Бу Андерсен.
Alexandr TLT ••
А чи не приходила в голову така думка, що російські виробництва спеціально доводять до стану розрухи і мета - в принципі знищувати виробничий потенціал нашої країни. Звичайно косяків у нас завжди і всюди вистачало і вистачає. Але це краще ніж взагалі відсутність власних виробництв. І я не кажу що Бу тут головний лиходій, але контрольний постріл в Тольятті він зробив.
Ігор Пінський ••
Денис Беспалов ••
Я ось наїздів на Андерсона не розумію. Звільнив людей? Так завод не для того будували, щоб там для галочки кілька народу значилося. Імпортозаміщення не вистачає? Від наших постачальників відмовилися? Так надайте продукцію, яка буде не гірше імпортної. Я от не вірю, що в країні, яка запускає ракети, не можуть призвести нормальні сальники, шланги, сайлентблоки і т.д. Значить, і не хотіли вони їх виробляти, їх і так все влаштовувало. І якщо зараз прийде який-небудь наш "манагер", поверне їх назад, і знову почнуть вазовськие машини ламатися, текти і скрипіти у всіх місцях. І знову все всіх влаштовуватиме, крім покупців.
лають що Весту перевів до Іжевська, РФ! не в КНР! ж! Іжевськ - це Росія. да загострив конкуренцію між майданчиками Тольятті і Іжевському, нам було важко, але. Але! дорогу здолає той, хто йде. на соціалку багато витрачав, побудував "Лада ресорт" під Тольятті і так для іноземців в першу чергу, але знову ж таки не в Куршавелі, у нас, зараз туди може і росіянин. Знову нові моделі зі світовим якістю! Ви ж все Цього хотіли! Ми цього хотіли! да Веста і ХРей запустили в проект при Комарові ще, але Бу їх розвинув і доробив, хоча я думаю Альянсу в принципі не треба було напевно таких конкурентів. Вообщем ми тут сподіваємося, що наш Президент автоваза коли прийде той залишить все краще і прибере. те що не виправдало себе. ))) Будемо оптимісти.