Залізничні оператори просять Мінтранс змінити систему тарифікації ремонту вантажних вагонів. За 5 років їх витрати на ремонт зросли в 4,5 рази, перевищивши 70 млрд рублів.
РЖД втрачають високоприбуткові вантажі і нарощують перевезення низькодохідних
Ситуація останнім часом тільки погіршується, відзначають оператори, в ремонти масово вирушають не лише старі вагони, а й вагони, які прослужили менше 5 років. Публічно говорити про проблему, критикувати ВАТ "РЖД" оператори побоюються, щоб потім не зіткнутися з проблемами в роботі.
Як так вийшло?
В результаті реформи російських залізниць тисячі ремонтних депо перейшли у власність операторів. Вони виконують планові ремонти вагонів: регламентні і капітальні. А відчіпного ремонту виконують організації, що входять до складу підконтрольних ВАТ "РЖД" спеціалізованих вагоноремонтних підприємств.
Рішення про відчеплення вагона від складу через нібито виникла технічну несправність приймають співробітники РЖД. "Якщо дефект не підтверджується і вагон просто повертають у стрій - це дуже добре. А можуть виставити рахунки за фіктивні роботи і заміну запчастин. Доходить до смішного: оглядачі РЖД отримують премію за кількість отцепок, і неважливо, підтверджуються потім дефекти чи ні, - каже один з операторів. - Фінансові зобов'язання перед власниками вантажу хвилюють РЖД дуже слабо. Зате є практично рідні вагоноремонтні компанії, яким потрібно забезпечити обсяг замовлень ".
Не такий вже великий секрет, що плани по відчеплення періодично навіть спускаються зверху профільним підрозділом ВАТ "РЖД", додає співрозмовник "ДП". В середньому 70% заявлених відчіпного ремонту не підтверджуються.
Більш того, в ході ремонту "дочки" РЖД нерідко надають і додаткові послуги, кажуть оператори. Наприклад, можуть проточити чотири колісні пари замість двох або замінити боковини. "У оператора, з точки зору РЖД, залишається одна функція - платити. Нерідко - до наступної станції, де у тільки що" вилікуваного "вагона раптом виявляються нові недуги. А це значить, що знову відчеплення, депо, ремонт, рахунок", - нарікає представник однієї з логістичних компаній.
"Очевидно, що контрзаходи занадто затратні, не завжди можливо застосувати, а головне - не усувають головну причину гіпердіагностики в відчіпного ремонту", - вважає один з операторів. На думку експертів, в наявності диспропорція інтересів і можливостей - коли оператор не має ефективних інструментів оцінки обсягів і якості ремонтних робіт, а постачальник цих послуг - ремонтний завод - складається в родинних стосунків з регулятором залізничних перевезень.
пропозиції приватників
Періодично в ході дискусій між операторами і керівництвом РЖД виникають пропозиції про введення системи страхування, в рамках якої власник вагона оплачує певну суму, а потім вже страхова компанія розбирається з вагоноремонтними компаніями.
Ще один з варіантів вирішення проблеми - включення плати за ремонти в залізничний тариф. В цьому випадку ремонтні підприємства отримали б фінансовий базис, що забезпечує їм прогнозовану виручку, і у РЖД зник би мотив нарощувати відчеплення.
Основні витрати оператори несуть при закупівлі у РЖД запчастин, ціни на які вище за ринок. Навантаження дають і договірні умови, які можна поліпшити переглядом стандартів платежів і скороченням видів робіт. Так, ми працюємо з РЖД з централізованого договором, а платимо окремим депо. Потрібне створення єдиного особового рахунку, щоб не відволікати кошти від основної діяльності операторів. Склад регламентних робіт по поточного ремонту можна зменшити, так як якість рухомого складу покращився за рахунок вагонів нового покоління.
Генеральний Директор АТ "Перша грунтовна компанія"
Середня вартість витрат на відчіпного ремонту щорічно зростає в середньому на 15%. Основна причина зростання витрат в тому, що якщо раніше весь вагонний парк належав монополісту-перевізнику, зацікавленому в зниженні собівартості експлуатації, то зараз перевізник зацікавлений в зворотному - в перекладанні своїх витрат від незадовільною експлуатації вагонів на їх власників, які не мають нормативних і адміністративних механізмів захисту своїх інтересів у разі необгрунтованих отцепок вагонів.
Голова Правління Нп Операторів Залізничного Рухомого Складу