Нарешті приїхав з США актуатор на мою турбинку, спасибі товаришу з Могильова.
Купувався на e-bay.
Як дістатися до актуатора не знімаючи турбіни частково розказано тут.
Що робимо:
- знімаємо захист двигуна, якщо вона є
- знімаємо вакуумну трубку з актуатора
- відкручуємо дві гайки на 10, що кріплять актуатор до кронштейну (відзначено червоними кружками на фото нижче)
- спочатку питемся зняти, а потім ломем стопорне кільце фіксує шток актуатора на важелі приводу зміни геометрія турбіни (правіше штока актуатора в помаранчевому кружечку)
- беремо ВД-шку і трохи поливаємо місце посадки штока на важіль
- чекаємо пару хвилин і зрушуємо викруткою шток вправо до зняття (найскладніша процедура при знятті). У мене відстань від торця важеля до корпусу турбіни було менше, ніж ширина штока актуатора, тому для зняття трохи відгинав важіль в протилежну сторону
Актуатор у мене в руках. Тільки тепер я побачив на скільки плачевно було його стан - пружина зламана (шток актуатора без зусиль ходив в обидві сторони - звідси і Передув), мембрана зруйнована і не тримає вакуум.
установка:
- беремо новий актуатор (виявився 1 в 1 зі старим) регулюємо вихід штока по старому актуатора, для цього знадобиться штангенциркуль. Технічний бюлетень по заміні актуатора на турбіні тут (на жаль не російською)
- вставляємо актуатор в кронштейн і наживляємо обидві гайки
- одягаємо шток актуатора на важіль приводу геометрії. Ця процедура не легше ніж при знятті, тому що ширина штока виявилася більше 0,5 мм ніж у оригіналу
- далі згадуємо про стопорне кільце, його то ми зламали. беремо сталистий дріт діаметром 0,8 мм і робимо з нього стопорне кільце діаметром близько 6 мм (див. фото нижче)
встановити його мені вдалося рази з десятого, а може і більше
- закручуємо наживлені гайки
- одягаємо вакуумну трубку
Актуатор змінений, залишилося його перевірити, але про це наступного разу.
На все пішло близько трьох годин.
Ціна питання: $ 70 Пробіг: 291000 км