Основним завданням амортизаторів є збереження постійного контакту коліс автомобіля з дорогою. Якби ці елементи конструкції не компенсували сили, що діють на колеса при наїзді на будь-яку нерівність, машина підскакувала б при русі, як тенісний м'ячик. Очевидно, що якщо амортизатори несправні і колеса не контактують з дорогою, то автомобіль стає некерованим і водій не може ні ефективно загальмувати, ні просто зробити поворот
Якщо говорити про експлуатаційний ресурсі амортизаторів, то автовиробники не призначають конкретних термінів їх заміни. Вважається, що амортизатори можна використовувати, поки вони зберігають необхідні експлуатаційні якості. Виробники амортизаторів рекомендують ретельно перевіряти роботу цього компонента, бажано в умовах автосервісної станції, не рідше ніж раз на рік або ж після пробігу в 20 000 км.
Водій може перевірити стан амортизатора самостійно, просто розгойдавши машину і спостерігаючи за реакцією демпфуючих елементів. При сильному натисканні на крило кузов повинен піти вниз, а потім повернутися у вихідне положення. Якщо ж кузов починає гойдатися вгору і вниз і робить так не один раз, то це свідчить про вихід амортизатора з ладу.
Обладнанням для перевірки амортизаторів оснащені практично всі СТО. Але зазвичай ці універсальні пристрої оцінюють стан амортизатора досить приблизно. Більш точно характеристики амортизаторів визначають за допомогою спеціальних тестерів. Отримані результати перевірки тестер автоматично порівнює з паспортними характеристиками даної моделі амортизатора, які зберігаються в пам'яті приладу.
Чим небезпечна несвоєчасна заміна?
Амортизатори рідко виходять з ладу несподівано, зазвичай ефективність демпфірування знижується поступово. Це ускладнює своєчасне виявлення несправності. Водій просто звикає до неправильних реакцій підвіски і ходової частини. Але симптоми виходу з ладу амортизаторів ясні і зрозумілі: кузов починає погойдуватися при наїзді машини на нерівності дороги, а водієві доводиться утримувати прямолінійний напрямок руху і прикладати додаткові зусилля до керма. До ознак зносу можна віднести і з'являється «вереск» шин, а також часте включення системи ABS під час гальмування. Згодом, якщо нічого не робити, з'являться патьоки масла з амортизаторів, і ця ознака має остаточно переконати водія в необхідності заміни амортизаторів.
Якщо все ж заміну амортизаторів не справити, ризик потрапити в ДТП зростає в рази. У колишні роки вважалося, що при зносі амортизаторів на 50% гальмівний шлях при русі зі швидкістю в 50 км / год збільшується на 2 м. Водій же за своїми відчуттями цей 50-відсотковий знос практично не відчуває.
Рух зі зношеними амортизаторами особливо небезпечно в разі автомобіля, оснащеного системами ABS і ESP. У цьому випадку головною загрозою знову ж є подовження гальмівного шляху. ABS / ESP знижує гальмівне зусилля щоразу, як тільки колесо втрачає зчеплення з дорогою. На практиці це цілком може призвести до того, що машина просто не зможе пригальмувати перед перехрестям. Налаштування електронного блоку управління ESP відповідає заводських налаштувань підвіски. Тому, якщо амортизатори реагують на вибоїни слабкіше, ніж повинні «відповідати» відповідно до вимог автовиробника, то реакція ESP в складній дорожній ситуації може бути невідповідною.
У сучасних автомобілях зазвичай застосовуються газомасляної або масляні амортизатори. В обох випадках фактор демпфірування - це масло, тільки в газомасляної амортизаторах масло додатково «тиснути» азотом, який, зокрема, запобігає утворення піни рідини. Деякі експерти вважають, що газомасляної амортизатори ефективніше пригнічують коливання, але через більшої жорсткості можуть знижувати комфорт їзди.
Необхідно брати до уваги важливий нюанс: в автомобілях, оснащених спочатку газомасляної амортизаторами, заміна їх на більш дешеві масляні вкрай небажана. Це пов'язано з тим, що робота масляних амортизаторів може не узгоджуватися з роботою пружин, і результатом стане погіршення керованості машини.
Сьогодні все частіше зустрічаються машини, в конструкції яких використовуються підвіски з можливістю зміни характеристик демпфірування або режимів роботи (спортивний, комфортний і т.д.). Є автомобілі, в яких застосовуються системи самовирівнювання, що забезпечують постійну висоту дорожнього просвіту незалежно від навантаження. Перед покупкою такого автомобіля, особливо старого, бажано навести довідки про вартість амортизаторів до нього. Ціна на деякі іноді може просто шокувати. До того ж в більшості випадків важко підібрати більш дешеву альтернативу таким амортизаторам, і власники подібних машин «приречені» на необхідність придбання оригінальних деталей. Для деяких систем самовирівнювання підвіски можна придбати відновлені амортизатори, ціна їх, звичайно, набагато нижче, ніж нових. Багато водіїв при поломці спеціальних амортизаторів вирішують замінити їх звичайними. Це викликає як мінімум необхідність заміни і комплекту пружин, але в багатьох моделях заміна оригінальних амортизаторів на звичайні в принципі не допускається.
Сьогодні на сайтах інтернет-магазинів є сотні пропозицій про продаж нових амортизаторів за дивно низькими цінами. Як правило, це китайські вироби, навіть якщо назва компанії-виробника говорить про німецькому або японське походження, а якість таких амортизаторів не витримує ніякої критики.
Амортизатори слід завжди міняти тільки парами, причому важливо, щоб демпфирующие елементи, встановлені на одній осі, мали максимально близькі характеристики. Експерименти по установці на одній осі амортизаторів газомасляної, а на іншій - масляних дуже небезпечні. При такій конфігурації важко спрогнозувати поведінку автомобіля в нестандартних ситуаціях.
Так, необхідною процедурою перед установкою нових амортизаторів є їх прокачування. Це важливо робити, тому що у внутрішню частину амортизатора може потрапити повітря, наприклад, при транспортуванні. Якщо його не видалити, то працювати амортизатор буде неправильно. І наявність повітря буде виражатися в появі шуму і стукотів в амортизаторі при русі, і якщо водій не зробить оперативних заходів, то вийде з ладу поршнева система амортизатора.
Технологія прокачування дуже проста, але видалення повітря з класичних, двотрубних амортизаторів дещо відрізняється від виведення повітря з амортизаторів інших конструкцій.
У першому випадку в амортизатор, встановлений вертикально, необхідно не поспішаючи всувати шток до упору, тобто до тих пір, поки над верхньою частиною склянки робоча поверхня штока буде виступати на 2-3 см. Витримавши в такому положенні шток 2-3 секунди, слід його відпустити і дочекатися повного виходу. Для гарантії повного видалення повітря потрібно процедуру повторити 2-3 рази.
В даний час все рідше зустрічаються двотрубні амортизатори. Такий амортизатор складається з двох циліндрів, поміщених один в інший, всередині одного з яких знаходиться масло і переміщається шток з поршнем. Набирають популярність однотрубні, комбіновані, регульовані амортизатори. Для їх прокачування амортизатор слід перевернути штоком вниз і всувати також шток без ривків до упору. Витримавши шток в крайньому нижньому положенні пару секунд, слід перевернути амортизатор, не змінюючи положення штока, і утримувати шток ще 5-6 секунд. Потім шток висувається до максимального положення вгору. Таку процедуру слід провести 2-3 рази, а потім перевірити працездатність амортизатора.
Всі види амортизаторів після прокачування перевіряються однаково: на що знаходиться в крайньому верхньому положенні шток виробляють різкі, короткі натискання, шток на них повинен відреагувати плавними рухами вниз / вгору. Після прокачування потрібно, щоб амортизатор знаходився в положенні штоком вгору, аж до монтажу на автомобілі.
Всі фахівці радять звертати увагу на стан гумових пильовиків. Якщо їх немає або вони пошкоджені, то бруд влітку, а взимку сіль можуть за дві секунди пошкодити поверхню поршня, а потім і вивести з ладу сальники амортизатора, що автоматично означає витік газу або витікання масла.
До заміни потрібно підходити комплексно
До речі, дуже часто заміна амортизаторів не приносить очікуваних результатів, оскільки пошкодженими виявляються такі елементи, як подушки, опорні підшипники стійок і металлорезіновие втулки. Адже ці деталі мають такий же експлуатаційний ресурс, як і самі амортизатори. Тому при заміні поміняти краще комплектно і деталі, що працюють разом з амортизаторами, тільки тоді можна з упевненістю стверджувати, що підвісці повернуті вихідні параметри.
Необхідно мати на увазі, що їзда з зношеними амортизаторами призводить, як правило, до виходу з ладу пружин, і їх стан при заміні амортизаторів бажано перевірити. Часто водії, навіть розуміючи, що амортизатори вже не виконують в повній мірі свої функції, ігнорують необхідність їх заміни, відкладають її на потім, оскільки такий дефект не «паралізує» автомобіль. Але варто все-таки мати на увазі, що несправність амортизаторів так само небезпечна, як і не працюють нормально гальма.